PAZ-652 autobus i klasit të vogël: specifikimet. Autobusi "Pazik"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Në vitin 1955, në fabrikën e automobilave në Pavlovsk. Zhdanov, fillon të punojë departamenti i projektimit dhe eksperimental, i kryesuar nga Yu. N. Sorochkin, krijuesi i Pobeda-s së famshme, i cili u transferua nga uzina GAZ. Ishte ky departament, një vit pas shfaqjes së tij, që zhvilloi autobusin PAZ-652, i cili në dizajn ndryshonte nga modelet tradicionale të asaj kohe.

Si filloi gjithçka

Ndodhi që në industrinë vendase të automobilave, shasia e kamionëve shërbeu si bazë për shasinë e autobusëve. Ishte kjo që paracaktoi paraqitjen e mëtejshme të trupit të autobusit të ardhshëm, duke përjashtuar praktikisht mundësinë e zhvillimit të mëtejshëm të industrisë. Në të njëjtën kohë, të gjithë specialistët e përfshirë në zhvillimin e modeleve të reja ishin të vetëdijshëm se një kamion dhe një autobus janë automjete të ndryshme me qëllime të ndryshme. Prandaj, dizajni i shasisë së kamionit nuk ishte mjaft i përshtatshëm për autobusin. Pavlovtsy vendosi të largohej nga tradita e krijuar dhe të krijonte autobusin e tyre të klasit të vogël, me një plan urbanistik dhe një dizajn të ndryshëm.

Dizajni bazë

Para së gjithash, në modelin e ri, projektuesit ndryshuan gjënë kryesore: nëse më parë baza e autobusit ishte një shasi mallrash, në të cilën trupi i tij ishte ngjitur nga lart, tanirolin e sistemit bartës do ta luante vetë trupi. Ishte një strukturë kornizë me komponentët dhe mekanizmat e nevojshëm të integruar në të.

Ngarkesa e provuar mirë GAZ-51A shërbeu si donator për mbushjen e PAZ-652 të ardhshëm.

Korniza e trupit, ashtu si korniza, ishte prej çeliku, trashësia e fletës së së cilës ishte 0.9 mm. Lidhja e të gjithë elementëve dhe përbërësve kryesorë të strukturës u krye duke përdorur saldim në vend. Kjo bëri të mundur uljen e peshës së përgjithshme të kornizës duke ruajtur forcën e nevojshme dhe kapacitetin mbajtës.

Xhami Pazik

Autobusi PAZ-652 mori xham, i cili i dha vizualisht lehtësinë e përgjithshme të gjithë strukturës. Xhami i përparmë ishte mjaft i madh, me një formë të lakuar për t'i siguruar shoferit shikueshmëri të mirë, si në vijën e shikimit, ashtu edhe përmes pasqyrave anësore. Çfarë nuk mund të thuhej për "pazikun" e vjetër, autobusin e modelit 651.

Dritaret e brendshme ishin të pajisura me dritare hapëse, gjë që ishte një shtesë e rëndësishme, veçanërisht në mot të nxehtë. Çatia gjithashtu nuk ishte pa xham. Dritaret e lyera të ndërtuara në shpatet e tij e bënë modelin PAZ-652 mjaft tërheqës për atë kohë. Mirëpo, ishin këto xhama që mund të prishnin pamjen e autobusit nëse dëmtoheshin. Fakti është se ato ishin një strukturë me tre shtresa, e ashtuquajtura "tripleks". Avantazhi i një xhami të tillë ishte se nuk thyhej me goditje, por në të njëjtën kohë ishte i mbuluar me vija-çarje të lehta që binte në sy të shëmtuar. Sfondi tonifikues i errët.

E gjithë pjesa tjetër e lustrimit të brendshëm është bërë nga "Stalinites" - xhami që kishte pësuar forcim të veçantë. E veçanta e saj ishte se mund t'i rezistonte goditjes edhe me çekiç, por nëse thyhej, shkërmoqej në kube të vegjël pa tehe të mprehta, duke përjashtuar mundësinë e lëndimit të njerëzve. Kështu, një faktor shtesë sigurie për shoferin dhe pasagjerët ka punuar në PAZ-652.

Brendësia e autobusit

Gjëja e parë që projektuesit bënë ishte kufizimi i hapësirës, sikur të ndanin pjesën teknike, së bashku me sediljen e shoferit, nga dhoma e pasagjerëve. Për ta bërë këtë, një fletë pleksiglasi u instalua në kanalin tërthor të ajrit që ndodhet pas pjesës së pasme të sediljes së shoferit.

Autobusi kishte gjithashtu dy ndenjëse anësore të projektuara posaçërisht për përcjellësin, siç tregohet nga një shenjë e ngjitur në mur mbi sedilje.

Muret e brendshme ishin të veshura me pllaka plastike ose fibër me një sipërfaqe të përparme të trajtuar. Kjo e dalloi në mënyrë të favorshme nga modeli i vjetër i "groove", i cili ishte i veshur nga brenda me karton të zakonshëm. Me kalimin e kohës, kartoni filloi të deformohej, plasariste, thahej dhe përfundimisht ra.

Autobusi ishte menduar të përdorej për të transportuar pasagjerë të ulur dhe në këmbë. Për këtë të fundit, parmakët e ngjitur në tavan u siguruan rreth perimetrit të kabinës.

Për hipjen dhe zbarkimin e njerëzve në autobus kishte dy dyer perde në të djathtëpllakë, e pajisur me një makinë kontrolli me vakum.

Disa veçori të tjera

Kishte një moment në "groove" të re që nuk përshtatej aspak në kuadrin e zakonshëm të industrisë së automobilave. Projektuesit instaluan një radiator ftohës jo tradicionalisht përpara motorit, por në anën e tij. Në të njëjtën kohë, u bë e mundur kombinimi i shtresës së ventilatorit me sistemin e kanalit të ajrit të autobusit duke përdorur një mbulesë të veçantë gomuar. Për shkak të kësaj, gjatë funksionimit të autobusit në dimër, ajri i ngrohtë i shkarkuar nga motori transportohej drejtpërdrejt në ndarjen e pasagjerëve. Herë të tjera, mbulesa mbështillej dhe vendosej në ndarjen e radiatorit.

Vetë projektuesit e vendosën motorin në kabinën në të djathtë të shoferit, në një ndarje të veçantë të motorit për hapje. Muret e ndarjes u vendosën me një shtresë izolimi termik, dhe mbulesa e sipërme ishte e veshur me lëkure. Kështu, shoferi kishte akses në motor direkt nga autobusi.

Sistemi i frenave ishte i pajisur me një përforcues vakumi dhe amortizuesit iu shtuan pezullimit të sustës.

Sa i përket ndriçimit, këtu, përveç elementëve nga GAZ-51A, u përdorën edhe pajisje nga Pobeda. Plus, retroreflektorët (reflektorët) u shtuan në pjesën e pasme të autobusit.

PAZ-652: specifikimet

• Dimensionet - 7, 15x2, 4x2, 8 m (gjatësia, gjerësia dhe lartësia respektivisht).
• Peshë frenuese PAZ – 4, 34 t.
• Pesha bruto – 7, 64 t.
• Kapaciteti i kabinës - 42 vende, nga të cilat 23 janë ulur.
• Pastrimi - 25,5 cm.
• Motor - me katër kohë, gjashtë cilindra, mesistem karburanti i karburuar.
• Fuqia e njësisë së fuqisë është 90 l/s.
• Madhësia e motorit - 3,48 cu. shiko
• Tufë - dizajn me një disk të vetëm, i thatë.
• Shpejtësia maksimale e mundshme është 80 km/h.
• Konsumi i benzinës - 21 litra për 100 km.

Fillimi i prodhimit dhe modifikimet e para

Testimet e para të një autobusi eksperimental filluan në vitin 1956, në të njëjtin vit u nënshkrua një urdhër për të filluar përgatitjet për prodhimin masiv të makinave të reja. 4 vjet më vonë, në vitin 1960, seriali i parë "pazik" doli nga linja e montimit të uzinës.

Autobusi, përveç versionit kryesor, kishte edhe dy modifikime të tjera: 652B dhe 652T.

"pazik" 652B i modifikuar ndryshonte nga modeli i referencës në strukturën e trupit pak të modifikuar dhe dizajnin e pjesës së përparme të makinës.

Një modifikim tjetër, PAZ-652 T (turist), u prodhua me pajisje shtesë në kabinë dhe një derë për pasagjerët e hipjes.

Për të gjitha 10 vitet e prodhimit serik, 62121 autobusë dolën nga linja e montimit të uzinës. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, PAZ u rafinua: u bënë ndryshime në modelin e tij, u bënë ndryshime të ndryshme dhe u eliminuan mangësitë e identifikuara gjatë funksionimit të makinerive. Por në përgjithësi, autobusi bëri një punë të shkëlqyer me funksionet e tij, kjo është arsyeja pse ai zgjati kaq gjatë në seri.