"Ford Escort": përshkrim, specifikime, komente

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Ford Escort është një makinë e mesme e klasës C e prodhuar nga Ford Europe nga viti 1967 deri në 2004 në segmentet civile dhe komerciale. Gjatë viteve të funksionimit, modeli është dëshmuar të jetë një automjet i lirë i besueshëm i përshtatshëm për përdorim intensiv të përditshëm.

Marku I Gjeneratës së Parë

Ford Escort zëvendësoi Anglia në 1967. Fillimisht, ai u prodhua për tregun e Mbretërisë së Bashkuar dhe Irlandës me timon të djathtë. Në vitin 1968, filloi prodhimi në versionin e majtë për Evropën kontinentale. Montimi u krye fillimisht në uzinën angleze Halewood (sot Jaguar dhe Land Rovers prodhohen këtu), dhe më pas në qytetin belg të Genk. Është interesante që modifikimet nga fabrika të ndryshme ndryshonin nga njëra-tjetra si në detajet e brendshme ashtu edhe në dizajnin e pezullimit, frenat dhe madje edhe rrotat.

"Ford Escort" tërhoqi blerësit me një dizajn interesant (një bllok i vetëm i optikës së kokës dhe një grilë radiatori duket veçanërisht ekspresive),komoditet, zgjidhje teknike të rëndësishme në atë kohë. Në Foggy Albion, modelja u bë menjëherë një bestseller kombëtar. Sot Mark I është një artikull koleksionist dhe një mysafir i shpeshtë në shfaqje të ndryshme makinash të cilësisë së mirë.

Gjenerata e dytë Mark II

2 shkurt 1974, Ford Escort doli nga linja e montimit në një maskë të re. Në këtë kohë, kriza më e rëndë energjetike po rritej në botë, kështu që ata ishin të parët që lëshuan modifikimin më ekonomik me një kapacitet motori më pak se një litër (930 cm3). Makina humbi markën e saj tregtare "të çarën e syve" dhe filloi të dukej si shumë modele evropiane.

Në këtë kohë, Ford Escort ishte bërë aq popullor saqë iu desh të zgjeronte ndjeshëm kapacitetin e tij të prodhimit. Fabrikat e montimit operonin në Angli, Gjermani, Irlandë, Holandë, Izrael, Afrikën e Jugut, Zelandën e Re dhe Australi. Shumëllojshmëria e opsioneve të trupit ishte mjaft e madhe. Nga makinat coupe deri te sedanët me 3/4 dyer te karrocat e zgjatura te furgonët komercialë.

Me kalimin e kohës, linja e njësive të energjisë është rritur në 8 modele. Më i fuqishmi ishte motori 2-litërsh Pinto TL20H I4, i cili prodhonte mbi 100 kf. Me. dhe përdoret shpesh në garat me automobila.

Gjenerata e tretë

Prodhimi i Mark III filloi në shtator 1980. Dallimi themelor është kalimi në lëvizjen e rrotave të përparme (modifikimet e mëparshme kishin lëvizje me rrota të pasme). Makina fillimisht quhej “Erika”, por më vonë iu kthye emri i mëparshëm – “Ford Escort”. Dimensionet e trupit nuk kanë ndryshuar shumë, duke ndryshuar brenda3.9-4 metra në varësi të konfigurimit. Gjerësia dhe lartësia ishin të njëjta për të gjitha variacionet: përkatësisht 1,64 dhe 1,4 metra.

Gjenerata e tretë ishte dukshëm e ndryshme nga ato të mëparshme në dizajn. Makina fitoi forma këndore në modë, dhe hatchback me një të pasme të shkurtuar u bë lloji më i popullarizuar i trupit. Është shfaqur gjithashtu një risi e shumëpritur - një konvertibile.

Gjenerimi i njësive të energjisë me një vëllim prej 1.1 deri në 1.6 litra në versionet me benzinë dhe naftë ka ndryshuar gjithashtu. Më të zakonshmet ishin motorët e serisë CVH me bosht me gunga lart në formatet 1.3 dhe 1.6 litra. Kutitë manuale me 4 dhe 5 shpejtësi u plotësuan nga një automatik me 3 shpejtësi. Pezullimi më në fund u bë i pavarur: projektuesit braktisën plotësisht burimet arkaike të gjetheve. Kishte sisteme për monitorimin e nivelit të karburantit, vajit dhe ftohësit. Timoni me energji elektrike u instalua në modelet e tregut amerikan.

Gjenerata e Katërt

Versioni Mark IV hyri në prodhim në pranverën e vitit 1986. Nga jashtë, makina mori jo aq shumë ndryshime. Gjatësia e trupit është rritur pak, grila masive e radiatorit në pjesën e përparme është zhdukur, forma e kapuçit ka ndryshuar. Pjesa e pasme është ridizajnuar pak. Por karakteristikat teknike të Ford Escort janë bërë dukshëm më të mira. Para së gjithash, ka të bëjë me shasinë. U prezantua një sistem mekanik i frenimit kundër bllokimit. Pezullimi është përmirësuar, gjë që shkaktoi kritika në modelet e mëparshme.

Gama e motorëve është bërë një nga më të mirët në klasë dhe përbëhet nga 12 opsione. Përveç motorëve CVH, erdhi seria CHT, e cila u dallua për ekonominë, funksionimin e qetë dhe nivelin më të ulët të zhurmës. Një përparim teknik ishte prezantimi i një kompjuteri me karburant që rregullon injektimin e lëngut të ndezshëm në dhomat e djegies. Ndryshime të rëndësishme ka pësuar edhe salloni i Ford Escort. Paneli i instrumenteve është ridizajnuar plotësisht. Xhami i përparmë është ngrohur. Kondicioneri u shfaq në disa modifikime.

Gjenerata e pestë

Platforma Escort Mark V u prezantua për publikun në shtator 1990. Makina u bazua në një kornizë krejtësisht të re, pezullimi i pasmë u thjeshtua (shirit rrotullues në vend të pavarur). Fillimisht u instaluan motorë nga gjenerata e mëparshme, gjë që shkaktoi kritika të justifikuara. Gjithashtu, komunitetit të vozitësit nuk i pëlqeu dizajni i mërzitshëm dhe joshpresë.

Në vitin 1992, Ford Escort mori motorë të rinj me gjashtë valvula 1, 6 dhe 1.8 litra Zetec me trajtim të përmirësuar dhe 2 litra Sierra I4, të cilët gjithashtu shfaqën performancë dhe kontroll të shkëlqyer të drejtimit. Një seri e tërë e pajisjeve shtesë të dobishme ishte në dispozicion për modelin. Makina mund të pajiset me:

• drejtues me energji elektrike;
• dritaret energjetike;
• mbyllje qendrore;
• kondicioner;
• frena elektronike kundër bllokimit.

Në vitin 1992, u zhvillua një version sportiv i Ford Escort RS Cosworth. Jashtë me 3 dyerhatchback nuk dukej shumë si një makinë sportive. Vetëm spoileri i pasmë dhe hyrjet shtesë të ajrit në kapuç lë të kuptohet se fokusi i tij te shpejtësia. Por ai u dallua për performancën e tij të shkëlqyer dinamike falë një linje motorësh të fuqishëm 2-litërsh me një turbocharger. Standardi Cosworth YBT prodhoi 227 kf. Me. (169 kW), megjithatë, studioja e akordimit arriti ta "pompojë" atë deri në 1000 kf. s.

Gjenerata e gjashtë

Jashtë, brezi i gjashtë nga i pesti do të dallohet vetëm nga një specialist ose një fans i markës. Ndryshime delikate u bënë në dritat e navigimit, kapuçin, parakolpin e pasmë dhe dorezat e dyerve. Por salloni ka pësuar një rivendosje të konsiderueshme. Mark 5 është kritikuar shumë për plastikën e tij të lirë dhe modeli i përditësuar është përmirësuar me materiale me cilësi të lartë.

Linja e fundit e motorëve u mor nga Endura-E 1.3 litra dhe CVH-PTE 1.4 litra. Segmenti i mesëm ishte ende prapa 1.6/1.8 Zetec. I pari ishte motori 2.0 L I4 DOHC I4. Turbodieselët e serisë 1, 8 L Endura D qëndrojnë në një rresht të veçantë. Pezullimi është përmirësuar ndjeshëm. Inxhinierët arritën të arrijnë një ekuilibër midis dinamizmit dhe komoditetit. Ford Escort Si sportiv, nga ana tjetër, ishte pajisur me pezullim më të ngurtë për trajtim më të mirë.

Fundi i një epoke

Në fund të viteve 1990, Ford Escort ishte i vjetëruar. Konkurrentët kanë ofruar tashmë makina të reja, më moderne në pamje dhe mbushje teknike. Gradualisht, prodhimi i tij u kufizua në Evropë, dhe më vonë - në mbarë botën. Ai u zëvendësua nga një model jo më pak legjendar - Ford Focus. E fundithatchback i serisë Escort u lançua në Argjentinë në 2004.

Komente

Për shumë vite funksionimi, Ford Escort u tregua një punëtor i besueshëm, një makinë e krijuar për përdorim intensiv. Në një kohë, modeli ishte një nga më të popullarizuarit në mesin e shoferëve të taksive, gjë që tregon komoditetin, forcën strukturore dhe performancën e lartë.

Fakti i thjeshtë që ky serial është në prodhim për më shumë se 35 vjet flet shumë. Gjatë dekadave, 6 gjenerata të Ford Escort kanë zëvendësuar njëri-tjetrin, dhe kjo nuk llogarit versionet speciale dhe komerciale. Statistikat tregojnë se modeli ishte në TOP-10 makinat më të shitura të pasagjerëve gjatë gjithë periudhës së prodhimit, duke konkurruar me sukses si në segmentin komercial ashtu edhe në mesin e një shumëllojshmërie të madhe makinash familjare.

Në vendet post-sovjetike në vitet 1990-2000, Escort dominonte tregun sekondar të automjeteve, edhe në gjendje të përdorur, duke fituar dashurinë e dhjetëra mijëra pronarëve të makinave. Kostoja e përballueshme, cilësia e mirë, motorët e besueshëm, pjesët e lira të këmbimit dhe lehtësia e riparimit ishin komponentët kryesorë të suksesit.