Si të zgjidhni një variator: një rishikim. CVT për Toyota, Mitsubishi dhe Nissan: rishikime

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Kur zgjedh një automjet për shumë pronarë makinash, një nga kriteret kryesore është lloji i transmisionit. Një nga më të avancuarit konsiderohet një variator, rishikimet e të cilit, veçoritë e dizajnit, karakteristikat dhe nuancat e tjera janë dhënë më poshtë.

Veçoritë CVT

Një tipar i variatorit që e dallon atë nga llojet e tjera të kutive të marsheve - manuale dhe automatike - është mungesa e marsheve fikse. Për çdo njësi të tillë, forca e transmetimit, ose numri, është në një interval të caktuar në një moment të caktuar në kohë dhe në kushte të caktuara. Kjo është e mundur për faktin se funksionimi i variatorit bazohet në një parim të ndryshëm nga kutitë e tjera të marsheve.

Parimi i funksionimit të variatorit

Parimi i funksionimit të variatorit është transferimi i forcës nga boshti i lëvizjes në boshtin e shtyrë përmes një ngasjejejejejejeje. Në makinat moderne, një zinxhir ose një rrip metalik vepron si shtytës i rripit, motori është boshti i lëvizjes dhe rrotat janë boshti i shtyrë. Një ndryshim i qetë në raportin e marsheve sigurohet nga një ndryshim po aq i qetë në diametrin e boshtit të lëvizjes dhe të boshtit lëvizës. Për të siguruar këtëproces duke përdorur teknika të veçanta. Çdo prodhues modern i automjeteve ka zhvillime në këtë fushë: për shembull, sipas rishikimeve, variatori Mitsubishi ka lëvizjen më të qetë.

Të gjitha CVT-të ndahen në dy kategori kryesore në varësi të llojit të transmisionit.

CVT me rrip V

Transmetimi i rripit V bazohet në një rrip të dhëmbëzuar trapezoid, i cili përfaqësohet nga shumë prodhues makinash si një rrip i bërë nga pllaka metalike ose një zinxhir. Komponenti i dytë është dy rrotulla të montuara nga disqe konike. Ndryshimi i vlerës së çift rrotullues dhe shpejtësisë ndodh për shkak të një ndryshimi në diametrin e rrotullave.

Parimi i funksionimit të variatorit të rripit V

Makera e lëvizjes, pasi shtyp pedalin e gazit, transmeton rrotullimin nga motori në boshtin e drejtuar. Është projektuar në atë mënyrë që nën ndikimin e forcave centrifugale me një rritje të shpejtësisë, faqet e disqeve janë të ngjeshura, si rezultat i së cilës rripi i lëvizjes shtyhet në skajin e rrotullës nga qendra e tij. Në këtë rast, procesi i kundërt ndodh në boshtin e shtyrë: faqet janë të zhveshur, gjë që çon në zhvendosjen e rripit në qendër të rrotullës. Kështu, ka një ndryshim të qetë në përpjekjen dhe raportin e marsheve. Lëshimi i pedalit të gazit përmbys procesin.

Variant Toroid

Parimi i funksionimit të variatorit toroidal është disi i ndryshëm dhe vjen nga dizajni i tij: boshtet në të zëvendësohen me rrota me një sipërfaqe sferike, midis të cilave rulat janë të kapur. Njëra nga këto rrota është duke lëvizur, e dyta,respektivisht të shtyrë. Një ndryshim në forcën e fërkimit midis rrotullave dhe rrotave provokon një ndryshim në raportin e marsheve dhe vlerën e çift rrotullimit të transmetuar. Raporti i marsheve ndryshon si rezultat i ndryshimit të pozicionit të rrotullave në rrafshin tërthor. Shpejtësia këndore e rrotave lëvizëse dhe lëvizëse është e njëjtë nëse rul është horizontal. Ndryshimi në raportin e marsheve ndodh kur ndryshon pozicioni i rrotullave.

Variantorët toroidalë përdoren jashtëzakonisht rrallë, gjë që lidhet me teknologjitë komplekse të prodhimit dhe zgjidhjet e projektimit. Më të njohurat në industrinë e automobilave sot janë pajisjet me rripa V: ato përdoren nga shumë shqetësime të automjeteve - duke gjykuar nga vlerësimet, CVT-të për Nissan janë të këtij lloji.

Vajra CVT

Vajrat CVT janë etiketuar siç duhet - CVT - dhe janë shumë të ndryshëm nga lëngjet e tjera të transmisionit. Komponime të tilla jo vetëm që lubrifikojnë sipërfaqet e fërkimit, por gjithashtu parandalojnë rrëshqitjen. Përdorimi i një rripi për të transmetuar çift rrotullues midis boshteve është i mundur vetëm për shkak të kësaj vetie të vajit. Në rishikimet e variatorëve vihet re se është e pamundur të lejohet uria e naftës për shkak të kësaj veçorie, përndryshe mund të hasni në rrëshqitje të zinxhirit përgjatë sipërfaqeve të punës së boshteve, gjë që do të çojë në konsumimin e shpejtë të tyre.

Përfitimet e variatorit

Pronarët në rishikimet e CVT-ve vërejnë përparësitë e mëposhtme:

• Lëvizje e qetë. Makina përshpejton pa dridhje, të cilat janë tipike për kutitë e tjera të marsheve. Udhëtimi është si të ngasësh një ashensor elektrik ose një makinë elektrike.
• Efiçencë e lartë. Koha e transferimit të fuqisë së dobishme nga motori në transmision zvogëlohet ndjeshëm për shkak të efikasitetit të lartë. Në rishikimet e CVT-ve, vërehet një rritje e dinamikës së makinës gjatë përshpejtimit, e cila ndihet veçanërisht me shpejtësi 50-60 km / orë e lart.
• Ekonomia e karburantit. Një përshpejtim i qetë dhe i njëjti frenim i qetë, i shoqëruar me efikasitet të lartë, ofrojnë kursime të konsiderueshme të karburantit.
• Qëndrueshmëri. Konsumi më i vogël i karburantit dhe rrjedhimisht më pak CO_{2 në atmosferë e bëjnë makinën më miqësore me mjedisin.}
• Operacion i butë. Në rishikimet e variatorit, pronarët vërejnë ulje të konsumit të pjesëve dhe një rritje të jetëgjatësisë së tyre për shkak të faktit se kushtet e funksionimit zgjidhen nga elektronika në mënyrë që pajisja dhe motori të funksionojnë në një mënyrë të butë.

Disavantazhet e variatorit

Përkundër faktit se CVT konsiderohet një kuti marshi perfekt, ai gjithashtu ka të metat e veta:

• Është e pamundur të instaloni një pajisje të tillë në makina me një motor të fuqishëm - më shumë se 220 kuaj fuqi. Shumë prodhues të automjeteve - Nissan, Toyota - në rishikimet e tyre për CVT-të e vënë re këtë dhe të kushtëzuar nga fakti se ushtrohet shumë forcë mbi rulin CVT ose rripin e tij të lëvizjes në motorët e fuqishëm.
• Vaj i kushtueshëm i marsheve. Pronarët e shumë makinave të huaja - për shembull,"Nissans" me një CVT - në rishikimet ata shënojnë çmimin shumë të lartë të vajit të ingranazheve dhe saktësinë e vetë montimit ndaj cilësisë së lubrifikantit. Për këtë arsye, ju duhet vetëm të blini vaj origjinal nga tregtarët zyrtarë, të cilët janë shumë herë më të shtrenjtë se homologët e tyre buxhetorë.
• Probabilitet i lartë dështimi për shkak të numrit të madh të sensorëve dhe elektronikës në sistemin e kontrollit CVT. Shumë shpesh, Nissan X Trail CVT vuajnë nga kjo. Në rishikime, pronarët e makinave të tilla të huaja vërejnë se në rast të një avarie të vogël, variatori kalon në modalitetin e urgjencës ose fiket plotësisht.
• Vështirësi në kryerjen e riparimeve. Kostoja e riparimit të një variatori është disa herë më e lartë se ajo e transmetimeve automatike dhe transmetimeve manuale, përveç kësaj, riparimet janë të ndërlikuara nga kërkimi i shërbimeve të makinave të specializuara në punë të tilla. Për shembull, pronarët e Nissan X Trail me një CVT në rishikimet e tyre tregojnë se në rast të një prishjeje të kutisë së shpejtësisë, ata do të duhet të kontaktojnë një tregtar zyrtar.
• Është e pamundur të tërhiqni automjete ose rimorkio të tjera në një makinë me CVT, si dhe vetë makinën me motor dhe CVT të fikur. Në rishikimet e Qashqai me një CVT dhe makina të tjera me një kuti ingranazhi të ngjashëm, pronarët e makinave vërejnë se përjashtimi i vetëm është situata kur boshti i lëvizjes është i varur.

Rezultat

Pavarësisht të gjitha mangësive, CVT-të sot janë lloji i përsosur i transmetimit. Në rishikimet e "Qashqai" me CVT dhe shumë makina të tjera me këtë lloj transmisionipronarët e makinave vlerësuan të gjitha avantazhet e përdorimit të tyre. Prodhuesit po përmirësojnë vazhdimisht dizajnin e CVT-ve, kështu që mund të themi se në vitet e ardhshme ata do të zhvendosin transmisionet manuale dhe automatike nga tregjet e automobilave.

Kur blini dhe përdorni një makinë me CVT, duhet të keni parasysh disa nuanca:

• Ky lloj transmisioni nuk pranon stilin agresiv të drejtimit.
• Nuk rekomandohet drejtimi i gjatë me shpejtësi jashtëzakonisht të ulët ose të lartë në CVT.
• Është e nevojshme të përdoret variatori në temperaturë të ulët ose të lartë në kushte të veçanta.
• Nuk lejohet tërheqja e një makine me CVT dhe motorin e fikur. Një përjashtim është situata në të cilën tërheqja kryhet me boshtin lëvizës të pezulluar. Gjithashtu, ndalohet edhe tërheqja e automjeteve dhe rimorkiove të tjera me automjet CVT.
• Ngarkesat e goditjes në rripin e drejtimit CVT janë kundërindikuar, kështu që është më mirë të hipni në shina të sheshta.
• Zëvendësimi i rripit të makinës dhe vajit të marsheve duhet të kryhet në kohën e duhur.

Para se të blini një makinë me një CVT, është e nevojshme të përgatiteni paraprakisht për kushtet e funksionimit të saj, veçanërisht nëse pronari i makinës ka përdorur më parë një transmetim automatik ose manual. Kërkesa e vetme është mirëmbajtja në kohë e variatorit dhe zëvendësimi i rregullt i materialeve harxhuese - vaji i transmisionit dhe rripi i lëvizjes.