Vaj për motor: si të zgjidhni?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Kur do të vijë stina e motoçikletave, pronarët e motoçikletave po kthehen tashmë te kuajt e tyre të hekurt, duke i renditur ata dhe përsëri mendojnë se çfarë lloj vaji të derdhin në një motoçikletë, si ta bëjnë atë siç duhet dhe nëse vaji i makinës është i përshtatshëm?

Vaj për makina dhe motoçikleta

Kur kaloni nga një motoçikletë në një makinë dhe anasjelltas, shumë njerëz mendojnë se vaji duhet përdorur ndryshe në njërën dhe tjetrën teknikë, pasi funksionon ndryshe në të.

Tre vajra përdoren në një makinë:

• për motorin;
• për kuti ingranazhi;
• për boshtin e pasmë.

Në motoçikletat moderne, pothuajse në të gjitha modelet, të gjitha funksionet qëndrojnë në një vaj të vetëm, pasi motori, kutia e shpejtësisë dhe tufa janë të vendosura në një bllok.

Thonë se në makina vaji shërben vetëm si barrierë mbrojtëse, duke parandaluar ndikime të ndryshme mekanike. Dhe te motoçikletat, përveç kësaj, duhet të ftoh motorin dhe të parandalojë dështimin termik, pasi për shkak të shpejtësisë së madhe prodhohet një sasi e madhe energjie, duke shkaktuar nxehtësi ekstreme.

Vaj motori

Për t'u marrë me të, vajduhet të përshtaten për të punuar në kushte ekstreme. Viskoziteti duhet të ruhet këtu, edhe nëse temperatura ndryshon ndjeshëm dhe fuqishëm. Vaji duhet të jetë i lehtë nga njëra anë për të rrjedhur nëpër vrima të ngushta dhe nga ana tjetër viskoz për të veshur pjesët që lëvizin shpejt.

Viskoziteti i referohet aftësisë për t'i rezistuar prerjes dhe rrjedhjes. Lëngu do të jetë më pak i lëngshëm dhe më rezistent ndaj prerjes kur viskoziteti është i lartë. Dhe anasjelltas. Me një viskozitet më të ulët, lëngu bëhet më i lëngshëm dhe më pak rezistent ndaj prerjes.

Kur motori është në punë, pjesët me vaj përpiqen të largojnë vajin me forcë për shkak të fërkimit me njëra-tjetrën. Por nëse viskoziteti i vajit është mjaftueshëm i mirë, atëherë lëngu kalon nëpër vrima ngadalë dhe elementët kontaktues kanë mundësinë të rikuperohen.

Udhëzimet për motoçikletën tregojnë llojet e vajrave që rekomandohen për motorin.

Gjithë sezonin

Një nga më të njohurit mes tyre është SAE 10w40. Nafta i referohet çdo moti.

10w do të thotë viskozitet në -40 gradë Celsius.

40 tregon gjithashtu viskozitet, por tashmë në një temperaturë prej 100 gradë Celsius.

Ky vaj për motoçikleta shfaq një rrjedhje të qetë në temperatura të ulëta, por ka pamjen e tij standarde në temperatura të larta. Ideja e tij është që gjatë fillimit të ftohtë të ketë një densitet të ulët dhe pas ngrohjes të ruajë vetitë e tij viskoze. Para ardhjes së këtij lloji, motori ishte gjithmonë në gjendjekonsumimi u rrit, kështu që zakonisht një vaj derdhej për dimër dhe tjetri për verën.

Gjatë funksionimit, duhet të mbani mend se vaji i motoçikletës shfaqet në mënyrë jolineare ndërsa ngrohet. Zakonisht prodhuesit heshtin për këtë. Ndërkohë, ky është parametri i dytë më i rëndësishëm që duhet t'i kushtoni vëmendje pas viskozitetit.

Këshilla të përgjithshme për zgjedhjen e vajit

Duke pasur parasysh manualin e pronarit të automjetit, vaji i motorit të motoçikletës duhet të zgjidhet së pari me arsye të shëndoshë. Për shembull, nëse ngasja normale kryhet në një temperaturë prej +35 gradë Celsius, atëherë do të jetë një vaj më i dendur 15w15. Kështu që motori do të mbrohet më mirë. Por në pranverë, 10w40 (si më pak i dendur) do të jetë thjesht një opsion i mirë.

Nëse niveli i viskozitetit është i ulët dhe motori është shumë i nxehtë në temperatura të larta, vaji pritet nga elementët e motorit veçanërisht lehtësisht, dhe për këtë arsye ai i nënshtrohet konsumimit të shpejtë. Në këtë rast, është e nevojshme të mbushni vaj në një nivel më të lartë se sa rekomandohet.

Për shkak se fuqia e motorit nuk ndryshon shumë kur nxehet, shumë kalorës përdorin vaj motorçiklete me viskozitet edhe më të lartë kur punojnë në temperatura të larta për të kursyer njësinë dhe kutinë e marsheve.

Ndoshta është një makinë në fund të fundit?

Gjëja e parë që ju bie në sy kur krahasoni vajin e makinës dhe vajin e motoçikletës është çmimi. Vaji i motorit është shumë më i shtrenjtë se vaji i makinës.

Sipas prodhuesve dhe shumëpronarët e automjeteve, vajrat motorikë prishin njësitë e motoçikletës dhe tufa zhduket.

Por ka një mendim tjetër, sipas të cilit ndodh një ndikim negativ kushtimisht. Por kjo vlen vetëm për tufën. Dhe i gjithë negativi zbret në faktin se vajrat moderne kanë veti shumë të forta pastrimi që thjesht çojnë në rrëshqitje të tufës. Por mund të përdorni edhe vaj më pak modern!

Klasifikimi

Vajrat kanë një specifikim. Për shembull, sipas klasifikimit amerikan API, me shfaqjen e produkteve të reja, indekset e tyre ndryshuan: SA, SB, SC, SD, e kështu me radhë në letrën e tyre për secilën gjeneratë. Vajrat modernë të automobilave kanë arritur tashmë indekset SN, por vajrat e motorëve janë ndalur në SH.

Nëse shikoni klasifikime të tjera, do të gjeni një gjë të mahnitshme: vaji i motoçikletës thjesht nuk ndryshon nga vaji i makinës!

Por pse atëherë duhet të paguani më tepër? Ndoshta ka të bëjë me psikologjinë e blerësve dhe kostot e larta të prodhuesve për paketa më të vogla? ia vlen të merret në konsideratë.