Pistona të farkëtuar për marka të ndryshme makinash

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Shumë teknologji po transferohen në industrinë e automobilave nga sportet motorike. Zgjidhjet dhe pjesët e përdorura atje konsiderohen si shembuj të besueshmërisë dhe performancës, siç janë pistonët e falsifikuar. Teknologjia e automobilave e bazuar në përdorimin e këtyre pjesëve i përket shembujve të përdorimit të zgjidhjeve sportive në automjetet civile.

Përkufizim

Pistonët përfaqësohen nga tufa ovale që lëvizin në një plan vertikal brenda cilindrave dhe duke shtypur përzierjen karburant-ajër. Sipas teknologjisë së prodhimit, këto pjesë ndahen në të derdhura dhe të falsifikuara. Le t'i shohim më nga afër.

Veçoritë e funksionimit

Pistona të tipit të parë janë instaluar në shumicën e makinave, pasi ato performojnë mirë në përdorimin e përditshëm dhe janë të mjaftueshëm për nevojat e shumicës së përdoruesve. Pistonët e falsifikuar janë krijuar për të punuar nën ngarkesa të shtuara, kështu që ato përdoren në makina sportive dhe garash. Domethënë, dizajni dhe veçoritë e kësaj pjese përcaktohen në bazë të kushteve të funksionimit të saj.

Faktori më intensiv që ndikon në pistonët kurfunksionimi i motorit është temperatura. Ajo çon në zgjerimin e metalit, dhe të pabarabartë: shfaqet më shumë paralel me boshtin e kunjit të pistonit dhe më pak në rrafshin e lëkundjes së shufrës lidhëse. Si rezultat, ndodh kontakti i pabarabartë i pistonit me cilindrin, si rezultat i të cilit veshja përshpejtohet. Në raste kritike, ndodh gërvishtja dhe pjesët e emërtuara ngecin, duke shkaktuar bllokimin e motorit.

Përveç kësaj, pistonët ndikohen nga forca e inercisë dhe presioni i krijuar nga gazrat brenda cilindrit.

Teknologjia e prodhimit

Siç sugjeron emri, pistonët e derdhur janë bërë duke përdorur teknologjinë e derdhjes së metaleve. Një aliazh silikoni-alumini përdoret si material fillestar. Vendoset në një matricë, duke dhënë një formë ovale. Pastaj pjesa rregullohet që të përshtatet me cilindrin. Skaji është bërë në një formë optimale në formë fuçi. Për të siguruar rezistencë ndaj temperaturave të larta, pistoni mbushet nga brenda me futje çeliku kompensuese termike

Ndryshe nga pistonët e derdhur, pistonët e falsifikuar prodhohen duke përdorur teknologjinë e stampimit. Aplikoni metoda izotermike ose të lëngshme.

Në rastin e parë, matrica mbushet me metal të shkrirë dhe deformohet me një shpejtësi të caktuar duke përdorur një grusht. Në këtë mënyrë fitohet një pjesë e punës me cilësi të lartë. Përpunimi përfundimtar i tij kryhet në mënyrë mekanike.

Pjesë të parapërgatitura përdoren për teknologjinë e stampimit izotermik. Ato përftohen nga një shufër e përbërë nga alumini me përmbajtje të lartë silikoni, i ngjeshur përmes një mbulesë, e cila përmirëson strukturën e metalit,duke hequr poret. Tjetra, pjesa e punës e ngrohur në matricë në 450 ° C stampohet duke përdorur një shtypje hidraulike duke përdorur një metodë me shpejtësi të lartë. Kjo teknologji konsiston në aplikimin e një force prej 250 tonësh në matricë, duke ruajtur temperaturën e saj në një nivel konstant. Rezultati është pjesë precize dhe me cilësi të lartë.

Parametrat kryesorë

Për një zgjedhje kompetente të pjesëve në shqyrtim për një makinë, parametrat e tyre lidhen me tiparet e motorit. Më poshtë janë karakteristikat kryesore të pistonëve të falsifikuar:

1. Modeli i motorit. Mënyra më e lehtë është të zgjidhni pjesë bazuar në markën e motorit, pasi prodhuesit zakonisht krijojnë produkte të tilla për modele të caktuara të motorit. Sidoqoftë, mbani në mend se në këtë rast ato janë të dizajnuara për motorë stoku. Kjo do të thotë, nëse ndonjë parametër i motorit ndryshohet, për shembull, cilindrat janë mërzitur, pistonët e krijuar për të nuk do të përshtaten. Pastaj ato zgjidhen sipas parametrave të tjerë (në këtë rast, para së gjithash, sipas madhësisë).
2. Madhësia. Kur zgjidhni pjesë, duhet të lidhni diametrin e tyre me diametrin e cilindrit, duke marrë parasysh zgjerimin termik.
3. Raporti i ngjeshjes. Parametrat teknikë të pistonëve tregojnë një vlerë të caktuar të këtij treguesi, për të cilin janë projektuar. Nëse motori nuk është në gjendje, kjo duhet gjithashtu të merret parasysh.
4. Meshë. Vlera e këtij parametri të pistonit diskutohet më poshtë. Në përgjithësi, sa më të lehta të jenë, aq më mirë.
5. Fuqia. Parametrat teknikë të pistonëve tregojnë vlerën maksimale të fuqisë për të cilën diferenca e tyre e sigurisë është e mjaftueshme. Pjesët nuk duhet të instalohennë një motor me performancë të lartë, pasi ngarkesat e tepërta mund të çojnë në konsumimin dhe shkatërrimin e tyre të përshpejtuar.

Dallimet nga pistonët e derdhur

Pistonët e derdhur janë analogu standard i pjesëve në shqyrtim. Ata punojnë siç duhet në motorët standardë, por për shumë arsye nuk janë të përshtatshëm për njësi të fuqisë së lartë. Së pari, ato karakterizohen nga një masë e lartë. Së dyti, pistonët e derdhur kanë një formë jo optimale. Së treti, këto pjesë nga fabrika kanë defekte të përfaqësuara nga kavitete, përfshirje të huaja, flluska që janë të padukshme dhe nuk shfaqen gjatë funksionimit normal në njësitë standarde të energjisë.

Megjithatë, një rritje e fuqisë çon në një rritje të ngarkesave (temperaturës dhe presionit) në shumë elementë të makinës, kryesisht motorin. Në kushte të tilla, këto defekte mund të çojnë në plasaritje ose djegie të pistonit. Kjo mund të ndodhë, për shembull, pas instalimit të një boshti me gunga me një rreze jo standarde të fiksimit.

Përfitimet

Efekti pozitiv i pistonëve të falsifikuar në parametrat e motorit është kryesisht për shkak të peshës së tyre të ulët. Pesha e një pjese të tillë është mesatarisht 50 g më pak se homologu i derdhur. Për shembull, pistonët e farkëtuar VAZ ofrojnë një kursim të peshës prej 400-600 g në komplet. Kjo ju lejon të reduktoni forcat inerciale brenda cilindrit. Si rezultat, shpejtësia rritet, humbjet mekanike ulen dhe fuqia rritet. Për më tepër, ngarkesat inerciale në elementë të tjerë të mekanizmit të fiksimit, të tilla si boshti me gunga, shufrat lidhës dheastar. Kjo do të thotë, burimi i tij total rritet.

Gjithashtu, pistonët e farkëtuar ndryshojnë nga ato të derdhura në fortësi më të madhe. Ky tregues është 120-130 njësi, ndërsa për analogët civilë është 80-90 njësi.

Përveç kësaj, këto pjesë karakterizohen nga rritja e forcës dhe rezistencës ndaj efekteve të temperaturës. Pra, për sa i përket qëndrueshmërisë ciklike termike, ato janë 5-6 herë më të larta se homologët e derdhur. Falë kësaj, pistonët e farkëtuar përballojnë 2500 cikle ngrohje-ftohje, ndërsa modelet civile vetëm 400.

Koeficienti i reduktuar i zgjerimit termik bëri të mundur reduktimin e hendekut termik midis cilindrit dhe pistonit në 0,05-0,06 mm.

Shape

Pistonët e farkëtuar janë të formuar posaçërisht për të ulur peshën. Në të njëjtën kohë, përdorimi i një profili T nuk ndikon në konsumin e vajit.

Përveç kësaj, në bazë të zgjerimit të pabarabartë termik (në një masë më të madhe paralel me boshtin e kunjit të pistonit), disa prodhues prodhojnë modele ovale, pingul me boshtin e kunjit të pistonit. Kështu, kur nxehet, pjesa merr një formë të rrumbullakët, në përputhje me formën e cilindrit. Kjo siguron që ato të përshtaten fort me njëra-tjetrën, duke shpërndarë në mënyrë të barabartë ngarkesën mbi sipërfaqe dhe duke kufizuar hyrjen e gazeve në kavilje nga dhoma e djegies.

Difekte

Disavantazhi kryesor i pistonëve të farkëtuar, në krahasim me ato të derdhura, është kostoja e lartë, si e vetë pjesëve ashtu edhe e instalimit. Kostoja e lartë e pistonëve është për shkakkompleksiteti i prodhimit. Përveç kësaj, do të duhet të shpenzoni seriozisht para për instalimin e tyre. Kjo për faktin se një punë e tillë komplekse duhet t'u besohet vetëm mjeshtrave profesionistë dhe në këtë rast do të jetë e nevojshme jo vetëm të instalohen, por edhe të personalizohen detajet.

Përveç kësaj, thuhet se pistonët e falsifikuar e bëjnë makinën më të zhurmshme se derdhjet origjinale. Sidoqoftë, kjo është e vërtetë vetëm për një makinë të ftohtë. Kjo veçori shpjegohet nga ndryshimet në koeficientët e zgjerimit. Bazuar në këtë, për pistonët e falsifikuar, hapësira me murin e cilindrit rritet pak. Prandaj, një motor i ftohtë me pjesë të tilla funksionon më shumë. Megjithatë, pas ngrohjes, kur pistonët zgjerohen dhe për këtë arsye hendeku zvogëlohet, zhurma ulet.

Aplikacion

Siç është e qartë nga ajo që u tha, pistonët e falsifikuar përdoren për motorët e përmirësuar. Këto detaje ndikojnë në shumë karakteristika të njësive të fuqisë. Ato përmirësojnë performancën dhe besueshmërinë.

Rëndësia

Përshtatshmëria e përdorimit të pistonëve të falsifikuar në vend të atyre të derdhur përcaktohet, para së gjithash, nga veçoritë e përdorimit të makinës. Pjesët e derdhura janë të mjaftueshme për përdorim të përditshëm. Analogët e falsifikuar zakonisht instalohen gjatë akordimit të motorit. Për më tepër, edhe në këtë rast, përdorimi i tyre nuk është gjithmonë i këshillueshëm.

Pjesë të tilla përdoren më shpesh kur rriten motorët me fuqi të ulët. Pjesët standarde të disa motorëve sportivë kanë burime të mjaftueshme për rritje jo ekstremepushtetin. Prandaj, pjesë të tilla për motorët VAZ janë më të zakonshmet (për shembull, pistonët e falsifikuar për Niva dhe pistonët e falsifikuar për Priora).

Këto pjesë përdoren jo vetëm për makina. Ju mund të instaloni pistona të falsifikuar në një motoçikletë. Akordimi i modeleve sportive është gjithashtu shumë i zakonshëm. Ndonjëherë modifikohen edhe motoçikletat e thjeshta. Për shembull, disa instalojnë pistona të falsifikuar në Ural.

Parimet e aplikimit dhe kostoja

Shpesh, pjesët në fjalë përdoren kur instaloni një turbocharger. Për më tepër, në shumë raste përdorimi i tyre është një kusht i domosdoshëm për ruajtjen e burimit të motorit, pasi kjo rrit temperaturën dhe ngarkesat në pjesë, gjë që shpesh çon në djegien e pistonëve. Pistonët turbo të falsifikuar zakonisht përdoren në kombinim me një bosht të ndryshëm me gunga dhe shufra lidhëse në formë H.

Në çdo rast, gjatë instalimit, është e nevojshme të sigurohet ftohja e skajit dhe pjesës së poshtme të pjesës së përshkruar. Për ta bërë këtë, instaloni grykat e spërkatjes së vajit.

Çmimi i pistonëve të falsifikuar Niva (set), për shembull, fillon nga 4500 rubla. Për motoçikletat shtëpiake, ato do të kushtojnë më pak.