Akomata të brendshme për makina të ndryshme: ndërrim, riparim, instalim

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Rrotullimi i kushinetave të boshtit me gunga është një nga dështimet serioze më të zakonshme të motorit. Kjo nuk çon në dështimin e tij, por ndikon në performancën. Më poshtë përshkruhen veçoritë dhe parimet e funksionimit të veshjeve, si dhe zëvendësimi i kushinetave kryesore.

Përkufizim

Kushinetat kryesore janë elementë të motorit, të përfaqësuar nga kushinetë të thjeshtë, të cilët shërbejnë për të kufizuar lëvizjet boshtore të boshtit të gungës dhe për të siguruar rrotullimin e ditarëve kryesorë në bllokun e cilindrit.

Parimi i funksionimit

Në dizajnimin e makinave përdoren shumë elementë rrotullues. Lehtësia e rrotullimit të tyre sigurohet nga përdorimi i kushinetave. Pjesa rrotulluese më e ngarkuar e motorit është boshti me gunga. Prandaj, është instaluar edhe në kushineta, dhe kushineta të thjeshta përdoren më shpesh. Pjesët moderne të këtij lloji përfaqësohen nga fletë çeliku me një shtresë kundër fërkimit. Këto janë linjat kryesore.

Llojetkufjet

Përveç atyre kryesore, ka kushineta me shufra lidhëse. Është e nevojshme të bëhet dallimi mes tyre.

Me përjashtim të mesit, kushinetat kanë brazda unazore. Detajet e mbështetjes së mesme janë më të gjera se të tjerët. Gjithsej janë 10 veshje të tilla: 4 me brazdë dhe 6 pa. Veshjet kryesore me brazda dhe një pa u montuar në kutinë e bllokut të cilindrit në vendin e tretë. Pjesa tjetër janë montuar në kapakë rrënjësh.

Kushinetat e fiksimit janë më të vogla në diametër. Kanë të njëjtën madhësi, pra të këmbyeshme dhe nuk kanë brazda unazore. Një astar me një vrimë është montuar në shufrën lidhëse dhe pa të në kapak.

Veçoritë e instalimit

Një grup kushinetash rrënjësore është instaluar në një pozicion fiks në vende të veçanta të quajtura shtretër. Nevoja për një instalim fiks është për shkak të dy faktorëve. Së pari, disa rreshta kanë vrima vaji, dhe këto duhet të jenë të lidhura me kanale të ngjashme në shtretër. Së dyti, kjo bën të mundur sigurimin e fërkimit të pjesëve në sipërfaqet e përgatitura për këtë.

Veçoritë e funksionimit

Gjatë funksionimit të motorit, rreshtat i nënshtrohen ngarkesave të vazhdueshme për shkak të fërkimit të ndërsjellë të këtyre pjesëve. Prandaj, instalimi i kushinetave kryesore duhet të kryhet me fiksim të besueshëm në mënyrë që të shmanget zhvendosja e tyre nga boshti me gunga rrotulluese. Për ta bërë këtë, ndërmerrni veprime:

• Së pari, ata marrin parasysh veçoritë e fërkimit të pjesëve në shqyrtim, e cila manifestohet kur ato rrëshqasin kundër njëra-tjetrës nën ngarkesë. Madhësia e sajpërcaktohet nga koeficienti i fërkimit dhe madhësia e ngarkesës në pjesët ndërvepruese. Prandaj, për të siguruar një mbajtje të besueshme të rreshtave, ndikimi i boshtit me gunga në to duhet të zvogëlohet. Për këtë qëllim, koeficienti i fërkimit zvogëlohet duke përdorur materiale kundër fërkimit që aplikohen në sipërfaqen e veshjeve.
• Së dyti, kushinetat kryesore mbahen mekanikisht në vend. Për këtë përdoren dy metoda. Këta elementë janë instaluar me një përshtatje ndërhyrjeje, të dhënë në mënyrë konstruktive. Përveç kësaj, secila prej tyre ka një element shtesë, që quhet mustaqe, e cila shërben edhe për të mbajtur.

Madhësitë

Ju duhet të dini parametrat e përgjithshëm në mënyrë që të instaloni saktë kushinetat kryesore duke siguruar një përshtatje ndërhyrjeje. Dimensionet e këtyre elementeve zgjidhen në bazë të diametrit të shtratit. Sipas këtij parametri, rreshtat ndahen në grupe të madhësisë, përcaktimi i të cilave gjendet në shënimin.

Sipas madhësisë, kushinetat kryesore të boshtit të gungës ndahen në nominale dhe në riparim. Ka katër madhësi riparimi me një ndryshim prej 0,25 mm. Ato përdoren nëse zëvendësimi kryhet për një bosht me gunga tokëzimi në përputhje me dimensionet e tij.

Arsyeja e veshjes

Siç u përmend më lart, kur motori është në punë, çdo kushinetë kryesore e motorit ndikohet vazhdimisht nga një forcë fërkimi që tenton ta lëvizë atë nga vendi i tij origjinal. Në gjendjen fillestare në një motor të shërbimit, forca e pjesëve llogaritet me një diferencë për t'i bërë ballë ngarkesave të tilla. Për njësitë e fuqisë deri në 200 kf. Me.sforcimet në astar janë nga 0,1 në 1 kgf. Madhësia e forcës së saj është proporcionale me ngarkesën në një koeficient konstant të fërkimit.

Përveç kësaj, veshjet kryesore mbrohen nga fakti se ato funksionojnë në modalitetin e fërkimit të lëngjeve. Kjo sigurohet nga përdorimi i vajit, i cili krijon një film midis ditarit të boshtit dhe sipërfaqes së punës të astarit. Në këtë mënyrë, pjesët në shqyrtim mbrohen nga kontakti i drejtpërdrejtë dhe arrihet një forcë minimale fërkimi. Formimi i një filmi vaji përcaktohet nga shpejtësia e lëvizjes së ndërsjellë të pjesëve të fërkimit. Me rritjen e tij, rritet regjimi hidrodinamik i fërkimit. Ky term kuptohet si një rritje në efikasitetin e tërheqjes së filmit në hendek dhe një rritje në trashësinë e tij si rezultat. Megjithatë, me rritjen e shpejtësisë së pjesëve, rritet edhe sasia e nxehtësisë së gjeneruar nga fërkimi dhe, për rrjedhojë, rritet edhe temperatura e vajit. Kjo çon në lëngëzimin e tij, si rezultat i të cilit trashësia e filmit zvogëlohet. Prandaj, për një mënyrë optimale funksionimi, është e nevojshme të arrihet një ekuilibër midis proceseve të konsideruara.

Nëse integriteti i filmit të vajit prishet, koeficienti i fërkimit rritet. Si rezultat, çift rrotullimi i gjeneruar nga boshti me gunga rritet edhe nën ngarkesë konstante.

Megjithatë, ndonjëherë ndodh situata e kundërt, kur rritja e ngarkesave për ndonjë arsye çon në një ulje të trashësisë së filmit të vajit. Gjithashtu, si rezultat i kësaj, temperatura rritet, veçanërisht në zonën e fërkimit. Si rezultat, lubrifikuesi hollohet, duke reduktuar më tejtrashësia.

Këto procese mund të ndërlidhen dhe të manifestohen së bashku. Kjo do të thotë, njëra prej tyre mund të jetë pasojë e tjetrës.

Rrjedhimisht, viskoziteti i vajit ndikon ndjeshëm në momentin e kthesës. Marrëdhënia midis këtyre faktorëve është drejtpërdrejt proporcionale, domethënë, sa më e lartë të jetë, aq më e madhe është forca e fërkimit. Përveç kësaj, me viskozitet të lartë, pyka e vajit rritet. Sidoqoftë, me viskozitet të tepërt, vaji nuk hyn në zonën e fërkimit në vëllime të mjaftueshme, si rezultat i së cilës trashësia e pykës së vajit zvogëlohet. Si rezultat, ndikimi i viskozitetit të vajit në rrotullimin e kushinetave nuk mund të përcaktohet pa mëdyshje. Prandaj, merret parasysh edhe një veti tjetër e këtij materiali: lubriciteti, që kuptohet si forca e ngjitjes së tij në sipërfaqen e punës.

Koeficienti i fërkimit përcaktohet nga vrazhdësia dhe saktësia e gjeometrisë së sipërfaqeve kontaktuese, si dhe nga prania e grimcave të huaja në lubrifikant. Në rastin e pranisë së grimcave në lubrifikant ose parregullsi sipërfaqësore, filmi prishet, si rezultat i të cilit në disa zona shfaqet mënyra e fërkimit gjysmë të thatë. Për më tepër, këta faktorë janë më intensivë në fillimin e funksionimit të makinës, kur pjesët futen brenda, kështu që pjesët e fërkimit gjatë kësaj periudhe janë veçanërisht të ndjeshme ndaj mbingarkesave.

Përveç kësaj, kushinetat kryesore të boshtit të gungës rrotullohen për shkak të forcës së pamjaftueshme që i mban ato në shtrat. Mund të jetë për shkak të instalimit analfabet ose si rezultat i konsumimit si rezultat i ekspozimit ndaj çift rrotullues.

Kthe kufjet

Shpesh ka një zhvendosje të kushinetave kryesore nga vendet e instalimit nga boshti me gunga (rrotullimi). Kjo mund të jetë për shkak të uljes së ngushtësisë që mban pjesët në fjalë në shtretër, nën ndikimin e faktorëve të përmendur më sipër dhe vetëm antenat nuk mjaftojnë për t'u mbajtur.

Rrotullimi i kushinetave kryesore nga shtrati mund të përcaktohet nga faktorë të tillë si goditjet metalike të shurdhër gjatë funksionimit të motorit dhe rënia e presionit në sistemin e lubrifikimit.

Riparim

Zëvendësimi i kushinetave kryesore kërkon grupe çelësash/kaçavidash dhe një mikrometër. Riparimi i kushinetave kryesore përfshin disa operacione.

• Së pari, duhet të siguroni akses në makinë nga poshtë. Kjo do të thotë, duhet ta instaloni mbi vrimën e shikimit ose në mbikalimin.
• Teli negativ hiqet nga terminali i paketës së baterisë.
• Më pas, çmontoni enën e vajit të motorit (kjo është mënyra më e lehtë për t'u aksesuar, mund të filloni çmontimin nga lart dhe ta varni motorin).
• Pas kësaj, mbajtësi i vulës së vajit të boshtit të pasmë hiqet nga blloku i cilindrit.
• Më pas hiqni mbulesën e boshtit me gunga me copë litari.
• Më pas hiqeni zinxhirin nga rrota e boshtit të gungës.
• Më pas, duhet të shënoni pozicionin relativ të kapakëve të kushinetave në lidhje me bllokun e cilindrit dhe shufrat lidhëse në lidhje me kapakët e tyre.
• Më pas, me një çelës 14, hiqni dadot e kapakut të shufrës lidhëse dhe çmontoni atë me astar.
• Këto veprime përsëriten për të gjitha shufrat lidhëse.
• Kur të mbaroni, rrëshqitni kapakët lart.
• Më pas hiqni veshjet kryesore nga kapakët dheshufra lidhëse.
• Më pas, me një çelës prej 17, bulonat e kapakëve kryesorë të kushinetave të boshtit janë zhvidhosuar.
• Së pari, mbulesa e të fundit çmontohet.
• Hap hyrjen në gjysmë unazat e shtytjes në brazda të mbështetjes së boshtit të pasmë të boshtit. Ato hiqen duke shtypur skajet me një kaçavidë të hollë.
• Këto operacione përsëriten për kapakët e mbetur të kushinetave. Në këtë rast, ju duhet të mbani boshtin me gunga. Duhet të theksohet se kapakët janë të shënuar me numra dhe numërimi mbrapsht bëhet nga gishti i boshtit të gungës.
• Më pas hiqet nga karteri.
• Së pari hiqen kushinetat e shufrës lidhëse dhe më pas kushinetat kryesore të boshtit.
• Boshti me gunga duhet të inspektohet për dëmtime. Nëse ato janë të pranishme, pjesa ndryshohet.
• Kontrolloni gjithashtu shufrën lidhëse dhe kapakët kryesorë duke matur me një mikrometër. Të dhënat e marra janë në korrelacion me ato tabelare.
• Nëse është e nevojshme, pjesët bluhen. Në këtë rast, do t'ju duhet t'i matni ato për të llogaritur madhësinë e riparimit të veshjeve.
• Boshti me gunga pastrohet duke u larë me vajguri dhe duke fryrë zgavrat.
• Më pas instaloni predha të reja mbajtëse.
• Në brazdat e shtratit të kushinetës së pestë, gjysmë unazat e shtyra janë montuar me brazda në boshtin e gungës.
• Më pas, kontrolloni hendekun midis këtyre pjesëve. Vlera normale konsiderohet të jetë 0.06-0.26 mm. Nëse është më shumë se 0,35 mm, përdorni unaza me trashësi të shtuar.
• Boshti me gunga është i instaluar në bllok, i lyer paraprakisht me vaj.
• Më pas montoni kapakët e kushinetave dhe kontrolloni lirinë e rrotullimit të boshtit me gunga.
• Mbi të janë instaluar shufra lidhëse, astar dhe mbulesa.
• Atëherëmontoni tiganin e vajit.
• Pas kësaj, instaloni mbajtësin e boshtit me gunga me vulën e pasme të vajit.
• Më në fund, pjesët e mbetura janë instaluar.
• Më në fund, rregulloni tensionin e zinxhirit të kohës, rripit të alternatorit dhe kohën e ndezjes.