Përshkrimi i motorit në makina të modeleve të ndryshme

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Të gjitha pajisjet teknike lëvizëse, makinat, pajisjet e ndërtimit, transporti ujor dhe më shumë. etj., janë të pajisura me termocentrale të karakteristikave të ndryshme. Në shumicën e rasteve, këta janë motorë me djegie të brendshme, mjaft të fuqishëm dhe efikas, të cilët prej kohësh janë vendosur si një mjet i besueshëm për të siguruar funksionet motorike të mekanizmave.

Përshkrim i përgjithshëm i makinës

Faqja tregon një foto të motorit me një përshkrim të rrjedhës së punës. Imazhi seksional i motorit ju lejon të njiheni me përbërësit dhe detajet kryesore. Në pjesën e poshtme ka një karter motori me një pompë vaji, i cili drejton lubrifikantin përmes kanaleve të veçanta, duke filluar nga boshti me gunga dhe duke përfunduar me zinxhirin e kohës. Duke vepruar nëpër kanalet e boshtit të gungës, vaji nën presionin e katër atmosferave lubrifikon kushinetat e thjeshta ose veshjet e ditarëve të shufrës kryesore dhe lidhëse të mekanizmit të fiksimit. Në të njëjtën kohë, lubrifikuesi spërkatet, shndërrohet në një mjegull vaji, i cili siguron formimin e një filmi në pasqyrën e cilindrit. Pistonët janë duke rrëshqituri papenguar, me fërkim praktikisht zero. Secila prej tyre ka nga një deri në tre unaza kruese vaji të vendosura sipër unazave kryesore të kompresimit. Qëllimi i këtyre unazave është largimi i vajit të tepërt dhe parandalimi i hyrjes së tij në dhomën e djegies. Vaji gjithashtu hyn në pjesën e sipërme të motorit, ku lubrifikohen mekanizmi i kohës, boshti me gunga, ngritësit e valvulave dhe levat. Një fushë tjetër veprimi për sistemin e lubrifikimit janë ingranazhet dhe zinxhiri i tensionit të dyfishtë. Këtu, vaji shpërndahet nga graviteti, spërkatet nga pjesët rrotulluese. Gjatë funksionimit të makinës, vaji i motorit kontaminohet me mikrogrimca metalike. Çdo makinë ka shkallën e vet të kilometrazhit, pas së cilës është e nevojshme të zëvendësohet lubrifikuesi. Nëse nuk është e mundur të llogaritet distanca e përshkuar, atëherë kontrolloni periodikisht vajin e motorit për transparencë. Nëse errësohet, duhet të zëvendësohet menjëherë.

Përshkrimi i motorit mund të fillojë me parimin e funksionimit të tij. Ekzistojnë dy lloje të termocentraleve me djegie të brendshme: benzina dhe nafta, të parat që funksionojnë në parimin e zgjerimit të gazrave të marra nga djegia e një përzierjeje të djegshme të ndezur nga një shkëndijë elektrike. Presioni që rezulton bën që pistoni të bjerë ndjeshëm në pikën e tij më të ulët, mekanizmi i fiksimit fillon të rrotullohet, kështu që ndodh një cikël pune. Numri më i zakonshëm i cilindrave është katër, por ka motorë me gjashtë dhe tetë cilindra. Ndonjëherë numri i cilindrave arrin gjashtëmbëdhjetë, këta janë motorë veçanërisht të fuqishëm,funksionojnë pa probleme, performanca e tyre është e lartë. Motorë të tillë janë instaluar në automjete elitare.

Një motor me naftë punon në të njëjtin parim, por përzierja e djegshme në dhomën e djegies nuk ndizet nga një shkëndijë, por nga ngjeshja.

Motorët me djegie të brendshme ndahen në dy dhe katër goditje. Dallimi midis këtyre parimeve të veprimit është i rëndësishëm. Motorët e motoçikletave zakonisht funksionojnë në modalitetin me dy goditje, pothuajse të gjithë motorët e makinave janë me katër goditje.

Përzierje e djegshme

Përshkrimi i një motori që funksionon me benzinë duhet të fillojë që nga momenti kur një pjesë e përzierjes së djegshme erdhi nga karburatori ose injektori. Në dhomën e djegies së cilindrit, një lloj reje u formua nga një përzierje e avujve të ajrit dhe benzinës. Kjo është pothuajse një përzierje e gatshme e djegshme, por ende duhet të kompresohet dhe të ndizet. Kompresimi do të ndodhë nën veprimin e një pistoni që ngrihet nga poshtë, dhe kur të jetë në pikën e sipërme, sistemi elektrik i makinës do të japë një shkëndijë, përzierja do të ndizet, do të ketë një rritje të mprehtë të presionit dhe pistoni do të shkojë. poshtë. Kjo do të krijojë energji rrotulluese, e cila është forca lëvizëse.

Një motor makine mund të ketë diku nga tre deri në gjashtëmbëdhjetë pistona. Secili prej tyre kryen detyrën e tij dhe ndjek një orar të shënuar rreptësisht, i cili krijon kohën, mekanizmin e shpërndarjes së gazit të makinës. Kështu, ekziston një cikël i vazhdueshëm i rrotullimit të boshtit të gungës, i cili në fund transmetohet te rrotat.

Përshkrimi i funksionimit të motorit me djegie të brendshme në faza është si më poshtëmënyra:

• thithje e përzierjes së djegshme (pistoni zbret);
• ngjeshja dhe ndezja e përzierjes së djegshme (pistoni është në pikën e sipërme të vdekur);
• goditje (pistoni lëviz poshtë);
• përzierje e shkarkimit (pistoni lëviz lart);

Ciklet kryesore mund të kombinohen me procese shtesë shoqëruese me kohëzgjatje të shkurtër.

Përshkrim i motorit me naftë

Benzina është një lëndë djegëse universale që ka një sërë përparësish dhe cilësia e saj varet nga numri i oktanit që merret gjatë përpunimit. Por kostoja e këtij lloji të karburantit është mjaft e lartë. Prandaj, motorët me naftë përdoren gjerësisht në teknologjinë e automobilave.

Përshkrimi i një motori me naftë që funksionon me karburant dizel, duhet të filloni me një sfond të vogël se si u krijua kjo njësi. Në 1890, inxhinieri gjerman Rudolf Diesel krijoi dhe patentoi motorin e parë që punon në parimin e kompresimit të një përzierjeje të djegshme. Në fillim, motori Diesel nuk u pranua për përdorim të gjerë, pasi si dizajni ashtu edhe efikasiteti i mekanizmit ishin inferiorë ndaj motorëve me avull. Por pas ca kohësh, motorët me naftë filluan të instalohen në anijet lumore dhe detare, ku u treguan mirë.

Avantazhi kryesor i motorit të ri në krahasim me motorin me avull ishte se njësia me qymyr zinte gjysmën e hapësirës nën kuvertë të anijes dhe gjysma e dytë iu dorëzua rezervave të qymyrit. Motori me avull shërbehej nga një ekip i tërë punonjësish dhe mekanikësh. Dhe motori me naftë ishte kompakt, i vendosursë bashku me rezervuarin e karburantit në vetëm disa metra katrorë. Një mekanik mjaftonte për ta vënë në punë. Gradualisht, motori me naftë zëvendësoi motorin me avull dhe u bë i kërkuar në të gjitha anijet e klasës së detit dhe lumit. Kishte nevojë për prodhim serial, i cili u krijua shpejt nga bashkëkohësit sipërmarrës të Rudolf Diesel me pjesëmarrjen e tij të drejtpërdrejtë.

Pistonët e motorëve me naftë kanë një prerje në pjesën e sipërme të punës, e cila kontribuon në shfaqjen e turbulencës në dhomën e djegies. Që motori të funksionojë, një kusht është i nevojshëm - përzierja e djegshme duhet të jetë e nxehtë. Gjatë funksionimit të një motori tashmë të ndezur, ngrohja ndodh vetvetiu. Dhe për të ndezur njësinë, edhe në mot të ngrohtë, duhet të ngrohni sistemin. Për këtë, priza të veçanta ndriçimi janë ndërtuar në çdo motor nafte.

Motor universal TSI

Fitues i Çmimit Motorri i Vitit në 2006, 2007 dhe 2008. Motori më i avancuar i kohëve të fundit. Motori TSI, përshkrimi i të cilit mund të marrë më shumë se një faqe, është një nga motorët më efikas të kohës sonë. Parimi i funksionimit të tij është për shkak të përdorimit të teknologjive të injektimit të dyfishtë të karburantit dhe pranisë së një kompresori që siguron shpërndarjen e një përzierjeje të djegshme nën presion.

Motori TSI është një thesar i teknologjisë më të fundit, por njësia ka nevojë për mirëmbajtje të kujdesshme. Gjatë servisimit të motorit, duhet të përdoren vetëm materiale harxhuese me cilësi të lartë, dhe funksionimi i tij përfshin rregullime në kohë. Pjesa më kritike e motorit TSI është një kompresor i pajisur me një të veçantëkuti ingranazhi, duke rritur shpejtësinë e tij në 17 mijë në minutë, e cila siguron presion maksimal të rritjes.

Motori TSI, përshkrimi i të cilit do të ishte i paplotë pa përmendur këtë pengesë domethënëse, nxehet shumë ngadalë gjatë sezonit të ftohtë. Është e pamundur të përdorësh një makinë me një motor TSI në mot të ftohtë; temperatura në kabinë mund të jetë nën zero për orë të tëra. Dhe në sezonin e ngrohtë, ky është një motor ekonomik me shpejtësi të ulët me performancë të shkëlqyer.

Motorët Volkswagen

"Makina e Popullit" gjermane që nga viti 2000 ka zgjedhur për modelet e saj të prodhimit motorë të prodhuar duke përdorur teknologjinë TSI, si dhe FSI. Koncerni gjerman është sot i vetmi prodhues në botë që ofron motorët TSI dhe FSI si më kryesorët për pothuajse të gjitha modelet e tij. Përshkrimi i motorëve Volkswagen, në veçanti motori TSI, është bërë tashmë më lart. Karakteristika është e përgjithësuar, por mjaft informuese.

Është më mirë të filloni të përshkruani motorin FSI me karakteristikat e tij tërheqëse, të cilat ndryshojnë midis 120-140 kf. Me. Motorri eshte ekonomik, me burim te larte. FSI (Fuel Stratified Injection) do të thotë "injeksion i shtresuar i karburantit".

Dallimi kryesor midis motorit FSI dhe termocentraleve të tjerë është sistemi me qark të dyfishtë i presionit të ulët dhe të lartë. Qarku me presion të ulët përfshin rezervuarin e karburantit, filtrin dhe pompën e karburantit. Qarku i presionit të lartë është drejtpërdrejt përgjegjës për injektimin e karburantit. Parimi i funksionimit të motorit FSI bazohet në injektimin e matur të rreptë të karburantit nga karburantipompë. Doza rregullohet automatikisht duke përdorur një sensor të presionit të ulët. Numri i rrotullimeve varet nga sasia e karburantit. Pedali i gazit nuk është më i nevojshëm në parim, megjithëse mbahet në makinë.

Përshkrimi i motorit Volkswagen FSI mund të plotësohet me të dhëna për ekonominë dhe efikasitetin e lartë.

Motorët "Opel"

Prodhuesit gjermanë të automobilave janë vazhdimisht në një gjendje konkurrence me njëri-tjetrin. Makinat Opel konsiderohen të besueshme dhe të rehatshme. Popullariteti i modeleve me një "rrufe" në kapuç konfirmohet nga shitjet vazhdimisht të larta. Nëse blerësi do të blejë një makinë të lirë, të lehtë për t'u mirëmbajtur, atëherë ai zgjedh Opel. Motorët, përshkrimi i të cilëve përfshihet në dokumentacionin teknik të makinës, klasifikohen sipas emrit të modelit. Për shembull, Opel Corsa është e pajisur me një motor Opel Corsa BC 1, 2 16v Ecotec 3. Një motor Opel z19DTH ASTRA III 16v 150k është instaluar në një makinë Astra. Por, së bashku me këtë, ka një sërë termocentralesh të unifikuar që mund të instalohen pavarësisht nga indeksi dhe emri.

Fabrika në Tolyatti

Përshkrimi i motorëve VAZ nuk është i vështirë - ekzistojnë vetëm dy lloje. Motorët për makinat me rrota të pasme VAZ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 dhe 2107 janë njësi me katër cilindra me përafërsisht të njëjtën fuqi dhe paraqitje. Dhe motorët për modelet me rrota të përparme VAZ-2108 dhe VAZ-2109 dhe modifikimet e tyre.

Të gjithaMotorët VAZ janë mjaft të besueshëm dhe jo modest në funksionim. Rregullimet për kohën e ndezjes dhe hapësirat e valvulave janë mjaft të arritshme për vetë shoferin, për këtë ju vetëm duhet të dini skemën dhe sekuencën e veprimeve. Motorët janë me shpejtësi të lartë dhe rrotullues. Burimi nuk është shumë i madh, por një rregullim i madh me zëvendësimin e unazave dhe veshjeve të pistonit, shufrave kryesore dhe lidhëse, nuk është problem.

Përshkrimi i motorëve Toyota

Motorët e një prodhuesi të njohur japonez janë kompakt, me katër cilindra, kryesisht tërthor, me performancë shumë të lartë. Motorët e injektimit të benzinës funksionojnë në parimin e injektimit të drejtpërdrejtë. Katër valvola për cilindër ju lejojnë të përsosni procesin e shpërndarjes së gazit.

Efikasiteti i motorëve Toyota është i njohur gjerësisht, përveç kësaj, prodhuesi është i famshëm për përmbajtjen e tij të ulët të paparë të CO2 në gazrat e shkarkimit. Motorët serialë tregohen nga një grup shkronjash të mëdha latine në kombinim me numra arabë. Asnjë titull nuk është shtuar.

Burimi i motorëve Toyota arrin 300 mijë kilometra, dhe as atëherë nuk nevojitet një riparim i madh, mjafton të lëshoni unazat e mbërthyera të pistonit dhe të shpëlani sistemin e ftohjes. Pas një mirëmbajtjeje të vogël, motori vazhdon të punojë me sukses.

BMW termocentrali

Sazimi i motorëve të koncernit gjerman "Bavaria Motor Werke" është shumë më i gjerë se ai i prodhuesve japonezë. ATAsetet e BMW janë motorë me katër dhe gjashtë cilindra në linjë, "tetë" dhe "dhjetëra" në formë V, ka edhe motorë dymbëdhjetë cilindrash, veçanërisht të fuqishëm. Shumica e motorëve BMW prodhohen në formatet DOHC dhe SOHC.

Motorët e markës janë bërë vazhdimisht fitues në konkursin "Motori i Vitit", për shembull, marka S85B50 mori 11 çmime nga 2005 deri në 2008.

Motorët BMW, të cilët janë të vështirë për t'u përshkruar për shkak të numrit të madh të modifikimeve, mund të përshkruhen si njësi super të besueshme, të balancuara në mënyrë perfekte.

Motorët e uzinës së motorëve Zavolzhsky

Linja e njësive të energjisë e prodhuar nga ZMZ në qytetin e Zavolzhye duket mjaft modeste. Fabrika prodhon vetëm disa modifikime të fuqisë mesatare. Por në të njëjtën kohë, vlen të përmendet numri mbresëlënës i produkteve të prodhuara. Motori i markës ZMZ-406 tashmë është prodhuar në një seri prej një milion e gjysmë kopjesh. Motori është instaluar në makinat GAZ të uzinës Gorky. Midis tyre janë Gazela, Volga-3110 dhe Volga-3102.

Cili është motori 406? Shiko përshkrimin më poshtë.

Motori prodhohet me një injektor nën përcaktimin 406-2.10 dhe punon me benzinë AI-92. Versioni i karburatorit 406-1 është projektuar për benzinë me një vlerësim oktani 76. Një tjetër motor karburatori, 406-3, punon me karburant me oktan të lartë, benzinë AI-95. Të gjithë motorët e serisë 406 janë të pajisur me elektronikë BOSCH dhe dy bobinandezja.

Riparim motori me djegie të brendshme

Dizajni i një motori automobilistik përfshin mirëmbajtjen periodike të komponentëve individualë ose një riparim të madh të të gjithë njësisë në tërësi. Motori përbëhet nga një bllok cilindri, bosht me gunga, shufra lidhëse, pistona me ngjeshje dhe unaza kruese vaji, një kokë blloku me një mekanizëm shpërndarës gazi që përfshin një bosht me gunga me një makinë zinxhiri dhe valvola.

Kur komponentët individualë ose i gjithë motori në tërësi janë konsumuar, pjesët e papërdorshme zëvendësohen. Ky proces quhet "riparimi i motorit". Një përshkrim i veprimeve për rivendosjen e motorit është dhënë në literaturën speciale, me udhëzime të hollësishme. Riparimet e vogla mund të bëhen vetë, ndërsa riparimet më komplekse që kërkojnë pajisje speciale bëhen më së miri në një qendër teknike.

Kur riparoni një motor me djegie të brendshme, së pari duhet të përcaktoni shkallën e konsumimit të pjesëve. Kjo kërkon diagnozë. Si rregull, kur presioni i vajit zvogëlohet, është e nevojshme të zëvendësohen kushinetat kryesore të boshtit të gungës dhe kushinetat e shufrës lidhëse. Nëse ditarët e boshtit të gungës janë të konsumuar, ata duhet të jenë të mërzitur deri në madhësinë e riparimit dhe duhet të instalohen astarët e duhur. Në rast se pasqyra e cilindrit është konsumuar, veshjet e reja shtypen në bllok ose të vjetrat mërziten në madhësinë e riparimit, e ndjekur nga instalimi i pistonëve të rinj dhe unazave të reja. Me një zhvillim të lehtë, mjafton vetëm të ndryshohen unazat, dhe kompresimi do të rikthehet. E njëjta gjë mund të thuhet për veshjet e përmendura tashmë. Nëse zhvillimi i ditarëve të boshtit të gungës është i parëndësishëm, atëherë mundenindërroni vetëm astartë dhe mos i lini. Në këtë rast, presioni i vajit do të kthehet në normale dhe motori i përditësuar do të jetë gati për të punuar.