Pajisje CVT në një skuter

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

CVT është një pajisje moderne e transmetimit, dhe përdorimi i saj në teknika të ndryshme po fiton popullaritet çdo ditë. Mekanizmi i CVT në skuter është shumë i thjeshtë: zhvilluesit e tij u mbështetën në veprimin e forcës centrifugale, e cila e bëri dizajnin të lehtë.

Përbërësit e variatorit

Skuteri ka një peshë dhe dimensione të vogla (në krahasim me motoçikletat dhe makinat), përkatësisht, dhe kutia e shpejtësisë duhet të jetë e vogël.

Nga automobila, variatori i skuterit i trashëguar:

• dy rrota - lëvizëse dhe e drejtuar (edhe pse këtu ato janë në formë pyke dhe secila përbëhet nga dy gjysma);
• rrip (forma e tij është trapezoidale, ndryshe nga makina).

Kjo është trashëgimia.

Pozicioni i gjysmave në formë pykë (faqet) të rrotullës së lëvizjes rregullohet nga rrotullat. Hapja dhe mbyllja e faqeve të rrotullës së shtyrë trajtohet nga susta qendrore e lidhur me tufën.

Më shumë rreth mënyrës sesi funksionon

Pra… Skuteri është duke ecur dhe në boshe. Çfarë ndodh në variator? Rrotulla e makinës rrotullohet me shpejtësi minimale. Rripi është pak më i lartë nga qendra e kontaktit të faqeve. Faqet e ndjekësit janë të ngjeshurapranverë qendrore. Rripi mbi to lëviz përgjatë rrezes maksimale.

Skuteri filloi të lëvizte. Vlen të përmenden videot këtu. Ato janë të vendosura prapa faqes së brendshme të rrotullës së makinës. Kur shpejtësia e rrotullimit të kësaj rrotulle rritet, forca centrifugale i shtyn rrotullat drejt rrezes së jashtme, duke kompresuar kështu gjysmën e rrotullës së lëvizjes së bashku. Rripi midis këtyre gjysmave lëviz nga jashtë - rrezja e kthesës së tij në faqet kryesore rritet.

Makera e drejtuar bën pikërisht të kundërtën. Gjatë nxitimit, mbi të vepron forca centrifugale, njësoj si te rulat, me ndihmën e së cilës faqet largohen nga njëri-tjetri, duke shtypur sustën qendrore dhe duke kaluar rripin midis tyre. Kështu ndodh overclocking.

Për shkak të këtij funksionimi sinkron të rrotullave, rritja e shpejtësisë ndodh me shpejtësi konstante dhe fuqi maksimale të motorit.

Vendosja e një variatori në një skuter

Rregullimi i variatorit arrin dinamikën e dëshiruar të skuterit. Mund ta përmirësoni duke zëvendësuar rulat e fabrikës dhe susta.

Funksionimi i rrotullave në variatorin e skuterit varet nga pesha e tyre. Prodhuesi zgjedh atë optimale kur monton kutinë. Por adhuruesit e drejtimit të shpejtë i ndryshojnë ato në më të rënda. Me rula të peshuar, një skuter me një CVT përshpejton më ngadalë në fillim, por pasi të arrijë shpejtësinë maksimale, motori jep një shpejtësi prej 10-15 km / orë më shumë sesa me rrotullat e fabrikës.

Përdorimi i rulave me peshë më të lehtë çon në parimin e kundërt: skuteri niset papritur, porështë e vështirë për të që të arrijë shpejtësinë maksimale.

Ndryshimi i shpejtësisë së sustës ndikon gjithashtu në shpejtësinë. E shtrirë dhe e dobët, nuk do të jetë në gjendje të shtypë fort faqet e rrotullës së shtyrë. Kjo do të bëjë që rripi të funksionojë vazhdimisht në një rreze më të vogël se sa është e nevojshme. Një susta shumë e ngurtë, përkundrazi, nuk do të lejojë të zvogëlojë këtë rreze (përkatësisht, të rrisë shpejtësinë e rrotullës së drejtuar) dhe të zhvillojë shpejtësinë maksimale të skuterit.

Riparimi i variatorit në një skuter. Zëvendësimi i artikujve

Ndryshimi në shkallën e përshpejtimit dhe shfaqja e zhurmës së jashtme në variator tregojnë se një pjesë (ose pjesë) është konsumuar dhe duhet të zëvendësohet.

Për të zbuluar shkakun e mosfunksionimit, variatori duhet të çmontohet:

1. Hiqni kapakun. Këtë e bëjmë me kujdes që të mos e dëmtojmë. Si rregull, mbulesa e variatorit në skuterë ka një copë litari vulosëse. Është e nevojshme të vlerësohet gjendja e tij dhe, nëse është e nevojshme, të ndryshohet.
2. Për të hequr rripin nga variatori, duhet të hiqni rrotullën e makinës. Dhe mund ta arrini vetëm duke hequr unazën mbajtëse, tufën dhe marshin.
3. Kur gjysmat e rripit dhe të rrotullës janë gati, hiqni rrotullat.
4. Të gjithë artikujt duhet të inspektohen dhe testohen me kujdes. Faqet e sherbueshme kane nje siperfaqe te sheshte pa patate te skuqura dhe gërvishtje. Rripi nuk duhet të përmbajë asnjë lubrifikant. Nëse duket e dobët, atëherë është koha për ta ndryshuar atë.
5. Pas identifikimit të gabimeve, ne montojmë variatorin në rend të kundërt.

Ekzistojnë dy karakteristika kryesore që përcaktojnë cilësinë e variatorit: lëvizja e rripit dhe shpejtësia e motorit. ATnë një variator pune, rripi nuk rrëshqet në rrotullat. Por, nëse motori vrumbullon, por skuteri nuk lëviz, ky është sinjali i parë që është koha për të parë brenda pajisjes dhe për të ekzaminuar gjendjen e rripit dhe sustave.

Shpejtësia e funksionimit të motorit duhet të korrespondojë me fuqinë e tij maksimale. Nëse kjo nuk ndodh, është koha për të filluar konfigurimin e variatorit.