CVT në Nissan X-Trail: komente të pronarëve për funksionimin

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Jatco CVT thuhet se funksionojnë. Dikush ishte me fat me blerjen e një makine, dhe dikush pas disa dhjetëra mijërash detyrohet të ndryshojë kutinë nën garanci. Çfarë e përcakton qëndrueshmërinë e kësaj nyje? Cili është burimi aktual CVT në Nissan X-Trail?

CVT modeli RE0F10A

Që nga viti 2007, Nissan ka vendosur të pajisë SUV-të X-Trail me kuti ingranazhesh të tipit CVT. Trupi i gjeneratës së parë T31 ishte i pajisur me një Jatco RE0F10A CVT (aka CVT-7).

Fuqia e tij është projektuar për madhësinë e motorit nga 1,6 në 2,5 litra. Të dhëna të tilla jepen nga qendrat e tregtarëve. Sidoqoftë, faqja e internetit Jatco tregon vëllime paksa të ndryshme - nga 1.6 në 1.8 litra. Nëse CVT-7 është krijuar me të vërtetë për makina të vogla, atëherë bëhet e qartë pse është kaq e vështirë për të që të punojë burimin e tij pa avari.

X rrotullimi i makinave të vogla arrin maksimumi 180 Nm, ndërsamotorët me një vëllim prej 2 litrash ose më shumë dalin nga 200 Nm. Variatori nuk mund të përballojë një ngarkesë të tillë.

Ngasja agresive krijon nevojën për një ndërrim të mprehtë midis marsheve dhe duke qenë se dizajni i variatorit ka shumë nyje fërkimi, konsumimi i tij përshpejtohet ndjeshëm. Pra, shumë varet nga mënyra se si pronari i makinës përdor CVT-në në Nissan X-Trail.

Njolla të dobëta

Nga cilat elemente të variatorit në Nissan X-Trail T31 varet jeta e tij e shërbimit?

Ngarkesa kryesore gjatë ndërrimit të marsheve përballohet nga kushinetat e rrotullës, vetë rrotullat dhe rripi i transmetimit të rrotullimit nga boshti i lëvizjes në atë të drejtuar. Kapja është se këto rrotulla janë absolutisht të lëmuara dhe përfshirja me rripin është vetëm për shkak të fërkimit.

Sipas pronarëve, variatori në Nissan X-Trail i gjeneratës T31 ndihet pas 80,000-100,000 km, megjithëse burimi i premtuar është 200,000.

Kushinetat konsumohen së pari, duke filluar të bëjnë një zhurmë karakteristike. Prej tyre varet tensioni i rripit. Nëse kushinetja nuk e përballon funksionin e saj, tensioni i rripit zvogëlohet, ai fillon të rrëshqasë, duke mos lejuar që boshtet të sinjalizojnë një ndryshim marshi. Në fazën e parë të mosfunksionimit, kutia e variatorit në Nissan X-Trail "troit" (shfaqen kërcitje). Kjo është për shkak se rrotullat, duke u kthyer boshe, deformohen, gërvishten dhe gërvishten.

Ka një element në trupin e valvulës që rregullon marshinnumri është motori i hapit. Ai "monitoron" pozicionin e pedalit të gazit dhe mënyrën e drejtimit. Transmetimi i informacionit shkon te elementët lëvizës të rrotullave për shkak të këmbës së motorit hapësor, i cili është mjaft i brishtë dhe konsumohet shpejt, gjë që çon në funksionimin e variatorit vetëm me një shpejtësi.

Riparimi i variatorit në Nissan X-Trail T31 është mjaft problematik: nëse ka pjesë këmbimi, çmimi i tyre do të jetë jashtëzakonisht i lartë. Shërbimi mund të kryejë zgjidhjen e problemeve dhe të bëjë një vlerësim. Por nëse garancia është ende e vlefshme, ekspertët rekomandojnë zëvendësimin e CVT me një Nissan X-Trail.

Model RE0F10D (CVT-8)

Përmirësimi i llojit të variatorit në "Nissan X-Trail" CVT-8 lejoi rritjen e burimeve dhe qëndrueshmërisë së tij në një stil drejtimi agresiv.

Pesha e transmisionit të ri është zvogëluar, pompa e vajit është bërë më kompakte. Ne ulëm forcën e fërkimit të rripit në rrotullat me 40%, duke ulur kështu presionin mbi to. Për të kursyer karburant, raporti i marsheve u ndryshua me hapa.

Sipas reagimeve të pronarëve për variatorin në Nissan X-Trail CVT-8, mund të supozojmë se ai zgjat më shumë. Burimi i tij është projektuar për 250,000 km funksionim.

Veçoritë e funksionimit të variatorëve Jatco

Varianti është thelbësisht i ndryshëm nga kutia "automatik" ose "robot". Nuk ka marshe, gjë që zvogëlon ngarkesën në motor.

Si të përdorni CVT në NissanX-Trail , dhe çfarë stili drejtimi duhet të ndjek në mënyrë që kutia të zgjasë më gjatë?

1. Kur makina po ngrohet, mos shtypni pedalin e gazit në përpjekje për të shpejtuar procesin. Kutia reagon ndaj përshpejtuesit edhe në pozicionin neutral të përzgjedhësit.
2. Një fillim i mprehtë vendos një ngarkesë të madhe në rripin dhe rrotullat, duke shumëfishuar konsumin e tyre.
3. Kalërimi në terren të ashpër ndikon negativisht në gjendjen e variatorit.
4. Mjeti me CVT nuk duhet të tërhiqet ose të tentohet të niset duke rrotulluar rrotat ("shtytje").
5. Nuk rekomandohet tërheqja e mjeteve të tjera përveç rimorkios.

Reagimet e pronarëve për variatorin në Nissan X-Trail, veçoritë e tij, përfundojnë në faktin se kjo njësi është krijuar për një udhëtim të qetë në shina të sheshta.

Ndërrimi dhe mirëmbajtja e vajit

Sipas rregulloreve të prodhuesit, mirëmbajtja e variatorit duhet të kryhet çdo 60,000 km funksionim. Për risigurimin, pronarët e makinave përpiqen t'i nënshtrohen MOT më shpesh - pas 40,000-50,000.

Ndërrimi i vajit në CVT në "Nissan X-Trail" mund të kryhet si në servis ashtu edhe vetë.

Për të ndryshuar lëngun e transmisionit në CVT, duhet të keni:

• gjalpë;
• filtri rrjetë dhe filtri i ftohësit të vajit;
• gandacat e ftohësit të tiganit dhe vajit;
• enë e vajit të mbeturinave.

Vaj CVT

Duke pasur parasysh se cili variator është në Nissan X-Trail, zgjidhet edhe lëngu i transmisionit. Vaji i lëshuar për trupin T31NS2, për trupin T32 - NS3.

Vaji NS3 është projektuar për CVT pa radiator dhe për funksionim në temperatura më të larta. Ka një viskozitet të reduktuar dhe, sipas zhvilluesve, është i përshtatshëm si për CVT-8 ashtu edhe për CVT-7. Megjithatë, rishikimet e pronarëve të CVT në Nissan X-Trail me një kuti CVT-7 që funksionon në NS3 tregojnë se zhurma e jashtme mund të shfaqet për shkak të mungesës së një shtrese vaji lubrifikues.

Zëvendësimi i lëngut të transmisionit në variatorin CVT-7

Ju duhet të filloni procedurën me ngrohjen e motorit dhe kutisë CVT në Nissan X-Trail. Pastaj:

1. Ne e ngasim makinën në mbikalim. Një vrimë shikimi është gjithashtu e përshtatshme.
2. Zhvidhosni mbrojtjen e motorit dhe hiqni rrotën e majtë.
3. Parfanoja nuk ka nevojë të hiqet plotësisht, vetëm në gjysmë të rrugës.
4. Zëvendësojmë enën me lëngun e mbeturinave nën vrimën e kullimit dhe heqim spinën.
5. Do të duhet të presim rreth gjysmë ore derisa të kullojë i gjithë lëngu.
6. Vaji mblidhet edhe në gropë. Hiqeni atë dhe kulloni mbetjet e vajit.
7. Nëse filtri rrjetë mund të lahet ende me karburant dizel ose lëng pastrimi karburatori, atëherë do të kurseni para, nëse jo, do t'ju duhet të ndryshoni filtrin.
8. Ne lajmë tërësisht magnetët dhe pjesën e poshtme të karterit.
9. Fut filtrin rrjetë (i larë ose i ri).
10. Instaloni një copë litari të re në tigan dhe kthejeni në vendin e vet.
11. Hiqni baterinë dhe lëvizni filtrin e ajrit anash. Tani ju keni akses në filtrinftohës vaji. Xhiroje.
12. Instaloni një filtër të ri dhe copë litari më ftohës.
13. Të kthejmë gjithçka në vendin e vet.
14. Mbush lëngun e ri të transmisionit.
15. Kontrollimi i nivelit të vajit me një tregues.

ndërrim vaji CVT-8

Veçori e CVT-8 është se nuk ka një sondë fabrike. Mund ta kontrolloni nivelin duke e mbushur me vaj të ri ose të kontaktoni një stacion shërbimi. Ekziston një sondë që futet në qafën e mbushësit.

Për të ndryshuar vajin do t'ju duhet:

• larëse tape kullimi;
• gandele;
• filtër i trashë dhe zile;
• lëng transmisioni (5 l - për zëvendësim të pjesshëm, 12 l - për zëvendësim të plotë me heqjen e tavës);
• unazë për filtrin e imët dhe veten;
• unazë për prizën e nivelit.

Ashtu si në rastin e ndërrimit të vajit në CVT-7, makina duhet të vendoset në një ashensor ose vrimë inspektimi. Në këtë rast, do t'ju duhet një asistent dhe një skaner diagnostikues. Nëse nuk ka skaner, ai mund të zëvendësohet me një termometër (domosdoshmërisht dixhital) në paletë.

Për të hyrë në fund, ne e futim makinën në një gropë ose një ashensor. Tjetra:

1. Zhvidhosni spinën e shkarkimit. Duhet të rrjedhin deri në 5 litra vaj.
2. Hiqni tiganin dhe filtrin e trashë, lajini ato.
3. Vendos gjithçka në vend. Nëse filtri nuk i nënshtrohet funksionimit të mëtejshëm, ne e ndryshojmë atë në një të ri.
4. Nëse nevojitet një zëvendësim i pjesshëm, atëherë mbushni vajin, vendosni nivelin e tij dhe kjo përfundon procedurën.
5. Për një zëvendësim të plotë, mbushni 3 litra lëng transmisionipërmes vrimës në krye (ajo ku ishte dikur dipstick).
6. Ndizni motorin dhe kaloni përzgjedhësin nëpër të gjitha pozicionet e kutisë, duke ndaluar në secilën për 5 sekonda.
7. Kulloni vajin dhe përsërisni procesin.
8. Presim që temperatura e kutisë të jetë 35C^o.
9. Këtu do t'ju duhet një asistent që do të nisë makinën.
10. Hidhni spinën e tejmbushjes. Mbushni me vaj derisa të shfaqet një rrjedhje nga qafa.
11. Ndizni makinën dhe kaloni levën në të gjitha intervalet me një vonesë prej 5 sekondash. Fiksoni levën në pozicionin "P".
12. Hidhni përsëri vajin derisa të fillojë të vërshojë. E kthejmë tapën në vend.

Përfundoi ndryshimi i plotë i lëngut të transmisionit. Tani mund të rivendosni numëruesin.

Simptomat e dështimit të CVT

Zëvendësimi në kohë i filtrave dhe lëngut në kuti, funksionimi i duhur, natyrisht, zgjat jetën e variatorit. Megjithatë, avaritë ende mund të ndodhin. Sot, disa servise marrin përsipër të kryejnë riparime të pjesshme dhe të mëdha të kësaj njësie, madje japin garanci për punën e tyre.

Këtu janë disa shenja për t'u kujdesur menjëherë:

• rrëshqitje edhe me presion të qetë në pedalin e gazit;
• Pika e kontrollit kalon në modalitetin e urgjencës (një tregues shfaqet në panelin e kontrollit);
• dridhje;
• dridhje ose gunga kur kaloni midis marsheve, si në një makinë të ngrohtë ashtu edhe në një të ftohtë;
• transmetimet zhduken ose nuk ndizen;
• përgjigja e frenuar ndaj ndryshimeve të shpejtësisë;
• zhurmat e jashtme;

Shqyrtimet e CVT-së në Nissan X-Trail shpesh përmendin se simptoma të tilla në shumë raste ende mund të korrigjohen pa u përdorur për të zëvendësuar të gjithë kutinë e marsheve.

pyetja e zëvendësimit të CVT

Tregtarët, ndryshe nga stacionet e servisit, nuk bëjnë riparime. Ata menjëherë dërgojnë CVT në Nissan X-Trail për ta zëvendësuar atë. Nëse është nën garanci, atëherë nuk do të kushtojë asgjë. Nëse jo, njësia e re do të kushtojë shumë.

Përpara se të dorëzoheni në mëshirën e tregtarëve të makinave, ju mund të diagnostikoni në mënyrë të pavarur CVT. Mjetet e nevojshme:

• set e çelësave (unazë dhe fundi i hapur);
• kaçavida me çekiç;
• kampa.

Përpara se të filloni punën, duhet të bëni një fotografi të strukturës. Kjo mund të ndihmojë në montimin e mëtejshëm. Kutitë dhe kavanoza për arrat dhe bulonat e zhveshur gjithashtu do të vijnë në ndihmë.

Diagnostifikimi vizual i variatorit

Pasi të keni studiuar çdo element të pikës së kontrollit, mund të kuptoni pse nuk funksionon si duhet:

1. Hiqni mbulesën anësore dhe tabakanë. Ka magnet të veçantë në paletë që mbajnë mbeturinat dhe ashkël metalike nga variatori. Nëse ka shumë në magnet, atëherë mund të kufizoheni në zëvendësimin e filtrave të imët dhe të trashë.
2. Boshte dhe rrotulla. Së pari hiqni boshtet, pastaj rripin. Ne vlerësojmë gjendjen e tij. Nëse është i konsumuar, atëherë duhet të zëvendësohet. Kjo është shumë më pak e shtrenjtë se një CVT e re. Nëse konet janë pa gërvishtje, atëherë problemi mund të qëndrojënë kushineta.
3. Zhurma në funksionimin e variatorit shfaqet vetëm për shkak të lojës në kushinetë. Mund të hiqet nga njësia me një tërheqës të veçantë. Nuk do të jetë e vështirë të zëvendësohet me një të re.
4. Pompa e karburantit është nën kapakun e konvertuesit të çift rrotullues. Aty janë instaluar edhe çifti diferencial dhe i transmisionit, të cilët duhet të hiqen për të hequr pompën. Nëse ndryshohet, atëherë së bashku me zinxhirin e lëvizjes.
5. Shpëlajini dhe thani të gjitha sendet e hequra përpara rimontimit. Pjesët e gomës duhet të zëvendësohen menjëherë me të reja.
6. Është e nevojshme të montoni elementët saktësisht në rend të kundërt, sigurohuni që kunjat e kyçjes së kutisë të jenë në pozicionin e duhur.

Pas montimit, kontrolloni kutinë e marsheve:

• ndiz motorin;
• kontrollimi i përfshirjes së secilit varg;
• check in.

Nëse gjithçka është instaluar në mënyrë korrekte, variatori duhet të funksionojë pa zhurmë dhe dridhje të jashtme.