Si riparohen kokat e cilindrave?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Koka e cilindrit është një nga komponentët më të rëndësishëm në projektimin e një motori automobilistik. Rëndësia e këtij detaji theksohet nga fakti se koka e cilindrit përballon deri në gjysmën e të gjitha ngarkesave të motorit me djegie të brendshme. Prandaj, blloku pëson ngarkesa të mëdha. Prandaj, çdo shofer që respekton veten duhet të diagnostikojë rregullisht këtë mekanizëm për çarje dhe deformime. Si rregull, riparimi i kokave të cilindrave kërkohet për një makinë me një largësi prej 250-500 mijë kilometra. Ky kilometrazh pothuajse plotësisht përkon me frekuencën e riparimit të motorit, kështu që koka e cilindrit shpesh riparohet gjatë tij.

Pse koka e cilindrit dështon përpara kohës së caktuar?

Kjo ndodh vetëm në raste të rralla dhe vetëm kur motori vlon. Pak njerëz e dinë, por edhe pas zierjes së parë, koka e bllokut mund të plasaritet dhe nëse hidhni ujë mbi të për qëllime ftohjeje, ajo do të deformohet plotësisht. Kjo është arsyeja pse është kaq e padëshirueshme të sillni motorin me djegie të brendshmenë një valë.

Riparim i kokave të cilindrave

Sido që të ishte, por koka e cilindrit restaurohet në të dyja rastet në të njëjtën mënyrë dhe e gjithë puna kryhet në mënyrë të ngjashme. Si rregull, riparimi i kokave të cilindrave kërkon nga 2 deri në 5 ditë kohë të lirë. Sigurisht, mund të takoheni brenda 1 ditësh, por për këtë ju duhet të keni aftësi dhe njohuri të veçanta. Meqë ra fjala, e gjithë teknologjia kërkon saktësi të lartë, ndaj bluarja dhe bluarja e sipërfaqes duhet të bëhet në makina speciale.

Riparimi i kokave të cilindrave mund të ndahet në disa faza. Në fillim, çarjet vulosen (natyrisht, para kësaj, koka e cilindrit hiqet nga motori). Më pas vjen riparimi i tufave udhëzuese. Nëse gjendja e tyre është kritike, ato duhet të zëvendësohen plotësisht. Në rastin e parë, me ndihmën e pajisjeve speciale, rrezja e vrimës për rrjedhin e valvulës zvogëlohet. Në këtë rast, pajisja rrokulliset gradualisht me një rul karabit dhe përpunohet nga një zhveshëse (për të rivendosur cilindritetin e saj). Në rastin e dytë, blihet një grup i ri tufash dhe, kur nxehet, instalohet në vend të atyre të vjetra. Pastaj rrafshi i çiftëzimit të kokës është në linjë. Kjo bëhet vetëm në rastet kur sipërfaqja e saj është deformuar, për shembull, pas mbinxehjes. Pas kësaj, valvulat dhe sediljet e tyre zëvendësohen ose restaurohen. Në fazën përfundimtare, boshti me gunga dhe shtytësit ndryshohen, pas së cilës çipat dhe depozitat e ndryshme hiqen nga kanalet e sistemit të ftohjes dhe lubrifikimit.

Riparimi i kokës së cilindrit: çmimi

Vlen të përmendet se pajisjet për restaurimin e kokës së cilindrit janë disa herë më të shtrenjta se vetë makina, kështu që në rast të dështimit të bllokut, shoferët i drejtohen stacioneve të shërbimit që rregullojnë motorët. Kostoja e riparimit të kokës së cilindrit është e ulët. Nëse kjo është një makinë shtëpiake, ky shërbim do t'ju ofrohet për 3-6 mijë rubla. Riparimi i kokës së cilindrit të një makine të importuar, për shembull, një Peugeot francez, do t'ju kushtojë 15-16 mijë rubla.