Makinat e RDGJ: pasqyrë e modeleve

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Industria e automobilave në Gjermaninë e pushtuar pas Luftës së Dytë Botërore kishte rrënjë të mira. RDGJ, ose Republika Demokratike Gjermane, nuk ishte një vend thjesht agrar. Fabrikat e një ndërmarrje të tillë industriale si Auto Union, një degë e BMW dhe disa ndërmarrje më të vogla mbetën këtu. Para shkëputjes, inxhinierë gjermanë studionin në të njëjtat institucione arsimore, kështu që baza shkencore dhe industriale e vendit ishte në një nivel të lartë. Si na befasoi në fund industria e automobilave në RDGJ?

flota e makinave RDGJ

Makinat GDR kishin një shumëllojshmëri të mirë. Të disponueshme dhe të njohura për të gjithë "Trabants", "Wartburgs", EMW, "Horchs", "Zwickau" dhe DKV u prodhuan këtu. Karakteristikat kryesore dalluese të makinave të pasagjerëve të pjesës sovjetike të Gjermanisë janë si më poshtë:

• dizajn i ngasjes së rrotave të përparme;
• motor me dy goditje;
• Trup ekonomik Duroplast (kryesisht);
• forma të thjeshta dhe të ashpra trupore.

Shumë ndërmarrje pas ndarjes së Gjermanisë u bashkuan në një pronë të madhe automobilistike nënemri IFA ("Ifa"). Më shpesh, IFA nënkuptonte kamionë. Modeli më i famshëm mes tyre - W50L - ishte shumë i njohur dhe kishte emrin popullor "Ellie".

Le t'i hedhim një vështrim më të afërt makinave të RDGJ, modifikimet dhe kohën gjatë së cilës janë prodhuar.

DKW - makinë gjermane

Historia e kësaj kompanie filloi me një motor të vogël biçiklete. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, prodhimi ushtarak u krijua në fabrikë. Por pronari i kompanisë dinte të shikonte përpara dhe u kujdes paraprakisht të zhvillonte një motor më të fuqishëm me një kosto të moderuar. Ideja ishte të krijohej një makinë që pothuajse të gjithë mund ta përballonin.

Para luftës, u prodhua modeli DKW-F1. Ishte një makinë me dy cilindra me ftohje me ajër. Kishte një nyje të pavarur pezullimi dhe shpejtësi konstante, ose nyje CV. "Një makinë nga RDGJ" - kështu mund të quhej modeli DKW-F8. Përveç saj, ishte një model F9, i cili ishte prodhuar edhe në një trup të kombinuar. Të gjitha këto makina u karakterizuan nga një dizajn me rrota të përparme dhe një motor me ftohje me ajër.

Fabrikat që prodhonin DKV ndodheshin në Zwickau dhe Eisenach. Prefiksi i markës së makinës për modelet F8 dhe F9 ishte IFA. Kjo foli për përkatësinë e saj në shqetësimin e bashkuar të automobilave të RDGJ.

Zwickau AWZ P70

Zwickau ishte zhvillimi i radhës pas DKW. Në vend të një trupi kompensatë të mbuluar me lëkurë lëkure, filloi të përdoret plastika - duroplast. Është një përbërës i përbërë i rrëshirës fenolike që vuloset lehtë.me shtimin e garzë pambuku. Për shkak të lehtësisë së prodhimit, lehtësisë dhe forcës relative, materiali fitoi shpejt popullaritet në mesin e makinave me kosto të ulët.

Ashtu si paraardhësi i tij, DKW-F8, Zwickau kishte një motor tërthor. Kishte tashmë ftohje uji dhe një rrjet në bord prej 12 volt. Kutia e marsheve ishte me tre shpejtësi. Nga veçoritë e projektimit, duhet të theksohet kablloja e ndërrimit të marsheve. Ai kalon direkt përmes radiatorit. Makinat e RDGJ, karakteristikat teknike të të cilave mund të befasojnë, i bëjnë ata të admirojnë sot.

AWZ P70 doli nga linja e montimit në 1955 dhe kishte disa të meta. Në veçanti, për të hyrë në ndarjen e bagazhit, ishte e nevojshme të uleshin sediljet e pasme. Gjithashtu nuk kishte dritare anësore me rënie. Një vit më vonë, u shfaq një variant i kombinuar, i cili kishte një bagazh të madh dhe një çati të lehtë prej lëkure artificiale të izoluar. Një vit më vonë, u lëshua një model sportiv, i cili kishte një trup të ridizajnuar ndjeshëm, por motori ishte standard për këto makina.

Trabant popullor

Trabant do të thotë "Satelit" në gjermanisht. Lëshimi i kësaj makinerie ikonike filloi në vitin 1957, kur sateliti i parë sovjetik u lëshua në hapësirë. Numri i përgjithshëm i makinave të prodhuara nën markën Trabant, përfshirë paraardhësit e P70, tejkaloi 3 milion. Kjo markë e makinave të RDGJ ishte një simbol i vërtetë i vendit. Sido që e qortuan “Trabin”, dhe falë kësaj makine, një numër i madh i popullatës mundi të “hynte në rrota”. Pra, çfarë ishte kjo makinë?

Ashtu si paraardhësi i tij, Zwickau R70, Trabant R50 (si dhe versionet P60 dhe P601) kishin një trup duroplast në një kornizë metalike. Njësia e fuqisë ishte një dy-stroke me një kapacitet prej vetëm 26 kf. Me. dhe kishte 0,5 ose 0,6 litra vëllim. Ftohja e motorit ishte ajri. Karburanti në karburator furnizohej nga graviteti nga rezervuari i gazit i vendosur këtu, në ndarjen e motorit. Motori i tymosur më pas u bë një minus i madh. Për shkak të tij, Trabant kishte një pseudonim - "një motoçikletë me katër vende me një helmetë të përbashkët."

Pezullimet e përparme dhe të pasme ishin të pavarura. Strukturisht, kjo është bërë në susta tërthore. Drejtimi i saktë u krye falë raftit të marsheve dhe shtyllës. Një pjesë e makinave të destinuara për personat me aftësi të kufizuara kishin një kuti ingranazhesh gjysmë automatike. Ingranazhet u ndezën manualisht nga shoferi dhe tufa bëhej automatikisht përmes një montimi të veçantë elektromekanik.

Në vitin 1988, Trabant u përditësua në modelin P1.1. Ndryshimi kryesor është motori i ri WV Polo me 41 kuaj fuqi. Me. dhe me volum pune 1.1 litra. Përveç sedanit klasik, Trabant u prodhua në kamionçinë. Kishte gjithashtu një model atu të tipit të hapur për ushtarakët dhe gjuetarët. Makinat e pasagjerëve të RDGJ, historia e të cilave zhvillohet së bashku me industrinë, po bëhen më të afërt me popullsinë. Trabi është një nga ato makina.

"Wartburg" nga RDGJ

Marka e makinave Wartburg e RDGJ është e dyta më e famshme pas Trabant. Këto makina ishin montuarFabrika në Eisenach që nga viti 1956. Baza për makinën ishte "Ifa F9" ose DKV F9, të cilat u prodhuan më herët. Emërtimi i modelit ishte Wartburg 311. Ndryshe nga Trabant dhe paraardhësit e tij, Wartburg kishte më shumë metal në ndërtimin e tij. Trupi ishte më i madh, për shkak të së cilës pjesa e brendshme e makinës ishte shumë më e gjerë.

Njësia e fuqisë e 311 Wartburg ishte një 3 cilindra me dy goditje. Një sistem normal vajosjeje nuk është shpikur ende. Ndaj nga tubi i shkarkimit dilte tym betoni dhe kur motori ishte në punë, u dëgjua një zhurmë karakteristike e motoçikletës. Gjithashtu, ndryshe nga Trabant, Wartburg ishte i ftohur me ujë. Pluset e modelit përfshijnë një pamje mjaft moderne për ato vite.

Në vitin 1965, "Wartburg" po i nënshtrohet modernizimit. Trupi është ridizajnuar ndjeshëm. Linjat e rrumbullakëta zëvendësohen gradualisht me vija të drejta. Modifikimi mori numrin 353. Bagazhi i madh i gjerë u transformua edhe më shumë në modelet e kamionçinës dhe kamionçinës. Pamja e makinës të kujtonte disi VAZ-2101 Sovjetik. Disavantazhi kryesor i modelit ishte i njëjti motor me 2 goditje. Prodhimi në shkallë të vogël e bëri Wartburg më të shtrenjtë, ndryshe nga i njëjti Trabi. Megjithatë, në përgjithësi, çmimi i saj ishte i përballueshëm dhe makina u eksportua me sukses në vendet fqinje.

Modernizimi i fundit i Wartburgut u zhvillua në 1988. Pastaj makina mori numrin 1.3 dhe mori një motor normal nga WV Polo me një vëllim 1.3 litra. Megjithatë, hendeku i përgjithshëm teknologjik ishte tashmë i fortë, dhe në 1991Fabrika është blerë nga Opel. Sot, Wartburg, si pjesa tjetër e makinave të RDGJ, është një gjë e rrallë.

BMV-të sovjetike

Dihet se një nga fabrikat e BMW mbeti në territorin e Gjermanisë Sovjetike (ose RDGJ). Çfarë makinash prodhoheshin në këtë ndërmarrje, e cila gjithashtu u shtetëzua? Menjëherë pas përfundimit të luftës, këtu u prodhuan BMW 321 dhe BMW 327. Modeli i fundit ishte një makinë klasike sportive e asaj kohe. Pas pamjes mjaft tërheqëse të makinës ishte një motor me 6 cilindra dhe pothuajse 2 litra. Karburanti hyri në motor nga 2 karburatorë. Modeli 327 mund të përshpejtojë në 125 km/h.

Pas formimit të RDGJ-së, u bë e pamundur përdorimi i markës BMW. Prandaj, u krijua emërtimi i tij - EMW, që në përkthim do të thoshte "Eisenach Motor Works". Dhe modeli i parë i ndërmarrjes së re në 1949 ishte EMW 340. Ishte një BMW 326 i ridizajnuar dhe, në fakt, makina e parë e vetë RDGJ. Trupi u ripunua plotësisht, duke e lënë njësinë e energjisë pothuajse të pandryshuar. Tani pesë prej nesh mund të hipnim në makinë. Çift rrotullimi është rritur në 4200 rpm. Vërtetë, për shkak të masës më të madhe, shpejtësia maksimale është bërë më e vogël - 120 km / orë.

Kishte 3 modifikime të EMW 340: një sedan, kamionçinë ose kombi dhe një furgon prej druri. Makina u përdor në mënyrë aktive në shërbimet publike, si policia, në institucionet mjekësore dhe agjencitë qeveritare. Shumica e këtyre makinave sot marrin pjesë në ekspozita retro dhe bëjnë një jetë mjaft aktive. ShumëZgjidhjet teknike të EMW u përdorën dhe më pas u zbatuan në Wartburg 311. Makinat e vërteta të RDGJ-së, fotot, përshkrimi i të cilave mund të gjendet në këtë artikull, janë të rralla të vërteta sot.

Makina për gara qarkore - "Melkus RS1000"

Po flasim për një makinë garash nga RDGJ, e cila u montua nga një punishte e vogël nën drejtimin e Heinz Melkus. Ky njeri ishte një vrapues i zjarrtë në qark. Fillimisht, ai hapi një shkollë automobilistike dhe më pas lindi ideja për të montuar makina garash në bazë të Wartburgëve.

Në vitin 1959, u lëshua versioni i parë sportiv nga Melkus. Emri i modelit ishte i thjeshtë: "Melkus-Wartburg". Në vitin 1968, filloi puna për një trup në formën e një kupe sportive me tekstil me fije qelqi. Në këtë model supozoheshin dyert me krahë të pulëbardhave. Një motor 70 ose 90 kuaj fuqi me një vëllim 1-1,2 litra u përdor si njësi fuqie. Falë tij, një makinë garash mund të arrinte shpejtësi deri në 165 km / orë (në 9 sekonda deri në 100 km / orë). Ky modifikim u emërua Melkus RS1000. Në total, u publikuan rreth 100 kopje. Fatkeqësisht, pas vdekjes së Heinz, nuk ishte e mundur të vazhdohej biznesi i prodhimit të makinave sportive.

makina 4WD të RDGJ

Makinat e RDGJ-së nuk mund të mburreshin me aftësinë e tërthortë, megjithëse kishte makina të vërteta me të gjitha rrotat (4 x 4), të cilat nuk ishin të mbuluara. E para ishte "Horch". Nga pamja e jashtme, ishte një Horch 901, por kishte një emër tjetër - HK1. Këtu u instalua një motor në formë V, i cili kishte 80 kf. Me. me vëllim 3.6 litra.

Makina e dytë me të gjitha rrotatprodhuar në ish-degën e BMW në Eisenach. Emri kryesor është P1, por kishte opsione të tjera: EMW 325/3, KFZ 3. Makina kishte një njësi fuqie 2-litra me 6 cilindra me 55 kf. Me. Përpara se uzina të rindërtohej plotësisht për Wartburgët, ata arritën të bënin rreth 160 copë P1.

P2 u konsiderua modeli kryesor me të gjitha rrotat e RDGJ. Është prodhuar në sekretin "Objekti 37" nga viti 1955 deri në 1958. Gjatë kësaj kohe, u prodhuan rreth 1800 njësi. Nga jashtë, makina ishte mjaft e shëmtuar. Planet këndore të trupit ishin vetëm të lira për t'u prodhuar. Por pas kësaj paraqitjeje fshihej një motor i fuqishëm me 6 cilindra me një vëllim prej 2.4 litrash në 65 kf. Me. dhe një bazë e shkurtër me katër rrota.

Zhvillimi përfundimtar i projektuesve të RDGJ ishte modeli P3. Hapësira nga toka është bërë edhe më e madhe - 330 mm. Numri i "kuajve" motorikë u rrit gjithashtu në 75. Edhe pamja e trupit u bë më e paraqitshme. Kishte një kuti ingranazhesh manuale me 4 shpejtësi dhe një kuti transferimi me 2 shpejtësi. Ishte e mundur të bllokohej diferenciali qendror.

Kamion i lehtë "Barkas"

Makinat e RDGJ, markat e të cilave kishin emërtimin IFA, përfshinin në fakt produkte nga ndërmarrje të ndryshme. Një nga minibusët dhe kamionët e lehtë të famshëm ishte "Barkas". Një motor me dy goditje nga Wartburg, natyrisht, nuk është zgjidhja më e mirë. Në të njëjtën kohë, "Barkas" kishte një pezullim të pavarur në shufrat rrotulluese për secilën rrotë. Falë lëvizjes së rrotave të përparme, dyshemeja në ndarjen e pasagjerëve të minibusëve ishtenënvlerësuar maksimalisht. Kjo shtoi shumë hapësirë të brendshme.

Motorime 3 cilindra me vëllim 1 litër përshpejtoi një minibus me një kapacitet prej 8 personash në 100 km/h. Versioni i parë i "Barkas" kishte përcaktimin V 901/2 dhe tashmë kishte një derë anësore rrëshqitëse. Një makinë e tillë është prodhuar në vitet 1951-1957.

Pasi pati modifikime të një makine me motor nga IZH: "Moskvich 412". Një mostër e tillë u emërua Barkas B1000. Më vonë, në 1989, në Barkas u instalua një motor me naftë WV me 4 goditje. Indeksi i modelit ndryshoi në B1000-1.

Baza kryesore e "Barkas B1000" mori një numër të madh specializimesh. Këtu ishin:

• minibusët e duhur;
• makinë e ambulancës;
• kamionë zjarrfikës;
• makinë për ringjallje;
• fugona izotermale.

Makinat e RDGJ "Barkas" ishin shumë të kërkuara. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit të tyre, u prodhuan pothuajse 180,000 njësi.

kamionë IFA

Pas shprehjes "kamion IFA" është e vështirë të dallosh përkatësinë e një makine të caktuar ndaj një shqetësimi të veçantë. Kishte shumë konfuzion në një kohë, por në fund, makina W50L me emrin popullor "Ellie" konsiderohet të jetë një kamion IFA. Shkronja W në emër nënkupton qytetin ku është projektuar kjo makinë - Werdau, dhe shkronja L - qyteti ku është prodhuar - Ludwigsfelde, numri 50 tregon se kamioni mund të mbajë 50 centnera, ose 5 ton.

IFA W50L kishteNjësia e fuqisë së naftës së pari me 110 kf s., dhe pas modifikimit - nga 125 litra. Me. U prodhuan një numër i madh specifikimesh për këtë kamion. Gjithmonë kishte zjarrfikës, vinça, kamionë hale, pajisje shpimi. Fotografia e një kamioni ushtarak të RDGJ-së mund të tregojë gjithashtu saktësisht W50L.

Kamioni Elli ishte shumë i kërkuar dhe ishte shumë i popullarizuar jo vetëm në RDGJ, por edhe jashtë saj. BRSS gjithashtu përdori në mënyrë aktive modifikimet e kamionit hale dhe kamionit me shtrat të sheshtë. Mbi 570,000 njësi u larguan nga linja e montimit gjatë gjithë periudhës 25-vjeçare.

Kamionë Robur

"Robur" ishte një kamion mesatar i prodhuar që nga viti 1961 në qytetin Zittau. Modeli LO 2500 mund të mbante deri në 2.5 ton ngarkesë. Kishte gjithashtu një version me naftë të LD 2500 dhe një version ushtarak me të gjitha rrotat e LO 1800A, i cili mori një ngarkesë prej 1800 kg.

Në vitin 1973, pati një modifikim në drejtim të rritjes së kapacitetit mbajtës. Tani makina me naftë ngriti 2.6 tonë, dhe ato me benzinë - 3 dhe 2 ton. Njësitë e energjisë janë bërë më të fuqishme. 75 "kuaj" filluan të kishin një "Robur" benzinë dhe 70 - naftë. Kabina e makinës mbeti e pandryshuar dhe gjithashtu kishte 3 persona.

Makina nuk ishte aq e popullarizuar sa IFA W50L, dhe nga mesi i viteve 70 ajo u bë e vjetëruar. Pothuajse të gjithë kamionët e RDGJ, fotot e të cilave mund të shihen në këtë artikull, kishin forma të thjeshta këndore. Por vonesa kryesore ishte, sigurisht, teknike.

Vagon i përshtatshëm me shumë vetura

Makinat e RDGJpërbëhej nga një flotë makinash dhe kamionësh. Por mes tyre ishin produkte të tilla si Multicar. Këta janë kamionë të lehtë për qëllime të ndryshme. Kompania që prodhonte shumë makina quhej Multicar. Ka ekzistuar deri në vitin 2005.

Multimakinat e para të RDGJ ishin të destinuara për dërgimin e mallrave brenda depove dhe ambienteve të fabrikës. Këto janë automjete me naftë DK2002 dhe DK2003. Një DK2004 i modifikuar më vonë u emërua Multicar M21. Ky kamion gjithashtu është përmirësuar vazhdimisht. Nëse në fillim shoferi mund të qëndronte vetëm në këmbë, atëherë ai u ul dhe në fund kabina e multimakinës u bë e dyfishtë.

autobusët RDGJ

Përveç flotës së makinave dhe kamionëve, kishte një kompani prodhuese autobusësh në RDGJ. Ato janë prodhuar nga ndërmarrja private Fritz Fleischer. Markat e autobusëve S1 dhe S2 bazoheshin në IFA H6B. Në vitet '70, trupat dhe emri u zëvendësuan për modelet e para: S4 dhe S5, respektivisht. Makinat e markës RDGJ S4, S5 deri në fund të viteve 80 ofronin një shërbim të shkëlqyer, sepse përveç "Ikarus" të huaj nuk kishte më autobusë në Union.

Në vend të një përfundimi

Kur shikoni modelet e makinave të RDGJ, ju mësoni një shtresë të tërë historie. Makinat këndore dhe me pamje të thjeshtë ishin asistentë të plotë për njerëzit e atyre kohërave. Dhe për momentin, makinat e RDGJ-së janë vetëm gjëra të rralla.