Motori ZMZ-410: specifikimet, përshkrimi dhe rishikimet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Zavolzhsky Motor Fabrika, e cila u themelua në vitin 1958, ka prodhuar më shumë se 15 milionë motorë. Motorët u furnizuan në uzinat e autobusëve në Ulyanovsk, Gorky dhe Pavlovsk. Ndër motorët e prodhuar ishin ZMZ-410. Kjo njësi e energjisë, e cila u instalua në automjetet fuoristradë, ka karakteristika teknike shumë interesante. Le të shohim tiparet kryesore të dizajnit, avantazhet dhe disavantazhet e motorit 410.

Informacion i përgjithshëm

ZMZ-410 është një 402 i rishikuar. Ky i fundit ishte i famshëm për thjeshtësinë, besueshmërinë në funksionim dhe modestinë në mirëmbajtje. Por me kalimin e kohës, ky motor u vjetërua, kështu që u vendos të zhvillohej një njësi energjie më moderne që do të ishte po aq e besueshme. Kjo është arsyeja pse dizajni i ZMZ-410 është i ngjashëm me motorin 402.

Por në të njëjtën kohë, inxhinierët u përballën me detyrën për të rritur fuqinë e njësisë së energjisë. Për këtë, u zhvillua një bllok i ri ZMZ-410 me cilindra të rreshtuar. Vlen të përmendet se materiali i bllokut ishte një aliazh alumini, dhe mëngët prej gize u shtypën në të. Gjithashtu zhvilluesitripunoi disi formën e pistonëve. Ndryshe, dizajni i këtij motori është i ngjashëm me modelin 402 të njësive të fuqisë ZMZ.

Specifikimet ZMZ-410

Kapaciteti i cilindrit të 410 është 2,89 litra. Në të njëjtën kohë, fuqia e tij e vlerësuar është 96 kuaj fuqi, me një shpejtësi të boshtit të gungës prej 3500 rpm. Çift rrotullues maksimal arrihet me një shpejtësi të boshtit të gungës prej 2500 rpm dhe është 201 Nm. Në fakt, kjo është një katërshe klasike e linjës, e cila nuk u dallua për praninë e ndonjë fushe konstruktive.

Dizajnuesit, siç u përmend më lart, e rritën bllokun për të rritur fuqinë. Diametri i cilindrit në këtë motor është 100 mm, dhe goditja e pistonit është 92 mm. Është përdorur një mekanizëm i shpërndarjes së gazit OHV me dy valvola për cilindër. Në ato ditë nuk flitej për një sistem injeksioni, kështu që ky ICE u montua me një karburator K-151Ts. Burimi motorik i motorit është rreth 200,000 kilometra me mirëmbajtje në kohë, lubrifikimi me cilësi të lartë dhe mungesë ngarkesash të shtuara.

Model i suksesshëm

Mund të themi me siguri se në përgjithësi modeli doli të ishte shumë i suksesshëm. Në fund të fundit, karakteristikat e motorëve ZMZ-410 në atë kohë ishin shumë të mira. Motori i karburatorit me shpërndarjen e ndezjes së kontaktit u operua për një kohë të gjatë si pjesë e grupit të makinave UAZ. Emërtimi i fabrikës i motorit është ZMZ4104.10.

Mund të flasim për suksesin e këtij modeli për faktin se rreth 15modifikimet e kësaj njësie të energjisë. Në varësi të udhëzimeve të klientit, në motor u instaluan shtesë komponentë të ndryshëm, si pompa uji, sensorë, etj. Nëse ishte e nevojshme, ishte e mundur të zëvendësohej 410-ta me UMZ-421 pa asnjë ndryshim. Por në të njëjtën kohë, u vu re se cilësia e ndërtimit të uzinës së motorit Zavolzhsky është një rend i madhësisë më i lartë se ai i Ulyanovsk. Edhe pse, me shumë mundësi, kjo kishte të bënte vetëm me këtë model të veçantë.

Mirëmbajtja shkurt

Siç u përmend më lart, ky është një motor mjaft i thjeshtë në dizajnin e tij, i dalluar nga besueshmëria e tij në rritje. Megjithatë, për funksionimin afatgjatë pa riparime të mëdha, është e nevojshme të ndiqni një sërë rekomandimesh të prodhuesit:

• ndërroni vajin e motorit çdo 10,000 kilometra, instaloni gjithashtu një filtër të ri vaji;
• rregullim i valvulës çdo 15,000 kilometra, hapësira termike për valvulat e shkarkimit - 0,4-0,45 mm, për marrjen e cilindrit të parë dhe të katërt - 0,35-0,40, për të dytin dhe të tretën - 0,4 -0,45 mm;
• kontrolloni gjendjen e vulave të vajit të boshtit me gunga, nëse është e nevojshme, zëvendësoni paketimin.

Siç mund ta shihni, mirëmbajtja e këtij motori zbret në disa hapa mjaft të thjeshtë. Një mirëmbajtje e tillë është mjaft e lirë dhe kryhet shpejt. Nëse ndiqni këto kërkesa, mund të zgjasni ndjeshëm jetën e motorit. Në të njëjtën kohë, mosrespektimi i afateve të planifikuara për punën e rregullimit dhe ndryshimin e vajit mund të çojë në një ulje të jetëgjatësisë së motorit me djegie të brendshme dhe në parakohshmeduke e lënë atë për një rregullim të madh.

ZMZ-410: komente të shoferëve

Shumica e shoferëve krahasojnë modelin e 410-të të uzinës Zavolzhsky dhe atë të 421-të të Ulyanovsk. Shumë shpesh, shoferët nuk mund të vendosin për një zgjedhje. Në të vërtetë, është mjaft e vështirë t'i jepet përparësi njërës ose tjetrës njësi të energjisë. Në fund të fundit, secila prej tyre ka avantazhe dhe disavantazhe. Merrni, për shembull, UMZ-421. Ky është një motor i lirë me çift rrotullues të ulët me një vulë vaji në bosht me gunga. Ajo ka të metat e saj, për shembull, mungesa e predhave.

Në të njëjtën kohë, 410-ta është një opsion më i shtrenjtë, por ata e blejnë atë shumë më mirë. Ky është një motor me mëngë me paketim në vend të një vulë vaji. Gjithashtu, 410-ta është disi më e shtrenjtë se e 421-ta. Në përgjithësi, shoferët janë më të prirur drejt motorit ZMZ. Ai, natyrisht, ka problemet e veta, por ky është një motor më i besueshëm me djegie të brendshme, i cili është mjaft i lirë si në mirëmbajtje ashtu edhe në riparim. Prandaj, nëse keni një zgjedhje midis UMZ-421 dhe ZMZ-410, atëherë mos ngurroni t'i jepni përparësi kësaj të fundit.

Defektet kryesore dhe zgjidhjet

"Sëmundjet kronike" 410-ta ka nr. Sidoqoftë, me rritjen e kilometrazhit, shfaqen të gjitha llojet e momenteve të pakëndshme. Merrni parasysh keqfunksionimet tipike dhe shkaqet e tyre:

• Trokitje dhe zhurmë gjatë funksionimit të njësisë së energjisë. Gjatë mirëmbajtjes, ata nuk rregulluan hapësirat termike të valvulave të sistemit të kohës; janë të mundshme edhe defekte në kushinetat e shufrës lidhëse ose boshtin me gunga.
• Rritja e dridhjeve të motorit. Ndoshta kërkohetrregullimi i ndezjes ose balancimi i mekanizmit të fiksimit. Ka edhe defekte në sistemin e ndezjes.
• Mbinxehje e motorit. Më së shpeshti shkaktohet nga një termostat i mbyllur, një bllokim ajri në sistemin e ftohjes ose një pompë uji me defekt.

Zakonisht, shoferët përballen pikërisht me këto probleme, të cilat shpesh mund të eliminohen me riparime të vogla. Në disa raste, konsumi i naftës rritet. Më shpesh kjo është për shkak të faktit se paketimi rrjedh. Prandaj, rekomandohet që të kontrollohet rregullisht, mundësisht në çdo ndryshim të lubrifikantit në sistemin e motorit.

Si të rritet fuqia e njësisë së energjisë

Ne kemi diskutuar tashmë me ju karakteristikat teknike të motorit ZMZ-410. Siç u përmend më lart, ky motor ka 98 kuaj fuqi. Ky është një tregues mjaft i mirë në ato ditë të prodhimit të njësive të tilla të energjisë. Por është e mundur të rritet numri i "kuajve" deri në rreth 120. Për më tepër, kjo procedurë nuk kërkon ndonjë ndryshim të rëndësishëm. Thjesht duhet të ndiqni disa hapa të thjeshtë. Para së gjithash, difuzorët e karburatorit rriten në 30 mm. Tjetra, është instaluar një bosht me gunga. Ju mund të përdorni një pjesë të tipit "OKB engine 35" ose të ngjashme. Në fazën përfundimtare, instalohet një shkarkim i drejtpërdrejtë me të njëjtin diametër tub përgjatë gjithë gjatësisë.

Pas ndryshimeve kaq të vogla, mund të merrni rreth 20% energji shtesë. Kryerja e një pune të tillë është shumë e këshillueshme, sepsekostoja e një akordimi të tillë nuk është shumë e lartë, dhe rezultati do të jetë i dukshëm. Mund të shkoni më tej dhe, duke ndryshuar lartësinë e kokës së cilindrit, të rrisni ngjeshjen në motor. Akordimi i mëtejshëm është jopraktik për shkak të rritjes së kostove financiare. Do të jetë e mundur të instaloni një kompresor ose turbinë vetëm në rastin e një kalimi nga një karburator në një injektor, dhe kjo kërkon një numër të madh ndryshimesh.

A duhet të marr një motor të tillë?

Siç u përmend më lart, aktualisht ZMZ-410 nuk është i disponueshëm. Sidoqoftë, për pajisje të tilla si UAZ dhe instalim në autobusë, kjo njësi e energjisë është e përsosur. Sigurisht, tani ka motorë më ekonomikë dhe më të besueshëm. Por mirëmbajtja dhe mirëmbajtja e tyre janë shumë më të shtrenjta. Kjo është arsyeja pse ZMZ-410 mund të përdoret në industrinë bujqësore. Është jo modest, konsumon pothuajse çdo karburant dhe rrallë prishet. Dhe nëse kjo ndodh, atëherë mund të riparohet në një fushë të hapur, megjithatë, me njohuri të caktuara.

Sigurisht, ka edhe disavantazhe, si kunjat e dobëta të pistonit. Fakti është se projektuesit i rritën pistonët në 100 mm, ndërsa gishtat mbetën të njëjtë. Prandaj, ndonjëherë nën ngarkesa të rritura, ato thyhen. Në këtë rast, edhe shkatërrimi i bllokut është i mundur.

Përmbledh

Modeli 410 i motorit ZMZ karakterizohet nga besueshmëria e shtuar, thjeshtësia dhe një burim mjaft i lartë. Nëse motori shërbehet në kohë, ai do të përshkojë 200,000 kilometra, e ndoshta edhe më shumë. kuështë e mundur të kryhet një riparim i madh i njësisë së energjisë. Ky lloj restaurimi do të kushtojë jo më shumë se 10,000 rubla.

Sigurisht, funksionimi i motorëve të tillë në qytetet e mëdha është i papranueshëm. Kjo njësi energjetike nuk i plotëson standardet mjedisore evropiane. Mungesa e një konverteri katalitik çon në faktin se gazrat e dëmshëm të shkarkimit ndotin mjedisin. Për këtë arsye të thjeshtë, përdorimi i pajisjeve të tilla lejohet vetëm jashtë qyteteve të mëdha. Shpesh ZMZ-410 gjen aplikimin e tyre në makineri bujqësore me funksion të mesëm. Në disa raste, kjo njësi energjie instalohet në autobusë dhe kamionë të vegjël.