Karakteristikat dhe historia e makinës ZIM

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Makina GAZ-12, ose makina ZIM, ishte modeli më origjinal i të gjitha automjeteve të prodhuara nga Fabrika e Automjeteve Gorky (GAZ) e të gjitha kohërave. Salloni ishte projektuar për 6 ose 7 persona, kishte tre dritare anësore në të dy anët dhe ishte pak më i gjatë se një sedan i zakonshëm. Prodhimi serik filloi në vitin 1950, dhe makina e fundit u largua nga fabrika 9 vjet më vonë. Në këtë kohë, filloi prodhimi i një makine tjetër, jo më pak të njohur, GAZ-13, ose "Pulëbardhë". Por kjo nuk ka të bëjë me të, paraardhësi i saj ka një histori interesante të krijimit.

Si filloi gjithçka?

Lufta e Madhe Patriotike ka lënë gjurmët e saj negative në kujtesën e shumë miliona njerëzve. Pati humbje dhe shkatërrime të mëdha, por koha kaloi dhe ishte e nevojshme të vazhdohej, duke rivendosur prodhimin. Dhe ndërsa BRSS u shërua, qeveria kishte nevojë për një makinë të mirë.

Sipas Ministrisë së Industrisë Automobilistike, kjo duhet të jetë një makinë që do të dallohej nga komoditeti i mirë, ekonomia dhe dinamika e lartë.

Që nga ky moment filloi krijimi i makinës ZIM. Në të njëjtën kohë, preferenca iu dha klasës së mesme, domethënë, rezultati i përfunduar duhej të zinte vendin e tij midis klasës më përfaqësuese ZIS-110 dhe makinës më të thjeshtë GAZ M-20 Pobeda.

Dhe në vitin 1948, urdhri u mor nga Fabrika e Automobilave Molotov. Sidoqoftë, punëtorët nuk kanë hasur ende në prodhimin e automjeteve të kategorisë elitare, dhe për këtë arsye thjesht nuk kishte përvojë përkatëse. Përveç kësaj, u caktuan afate shumë të ngushta - 29 muaj u ndanë për gjithçka.

Vështirësitë e para

Për të përmbushur afatin, Zëvendësministri i Industrisë Automobilistike Garbuzov VF këshilloi që të merret një model Buick si bazë. Sidoqoftë, Andrey Aleksandrovich Lipgart, inxhinieri aktual i uzinës, kishte një mendim të ndryshëm për këtë çështje. Gjatë luftës, për shkak të bashkimit të pjesëve dhe montimeve të makinerive, GAZ-64 u krijua për herë të parë në një periudhë të shkurtër kohe dhe u hodh në prodhim masiv. Në të njëjtën kohë, të gjithë përbërësit dhe asambletë ishin zotëruar tashmë, kështu që mbeti vetëm për t'i mbledhur ato së bashku, vetëm trupi i makinës ZIM u krijua nga e para. Në histori, makinat janë montuar në këtë mënyrë edhe më parë, dhe me shumë sukses.

Ne gjithashtu vendosëm të bëjmë të njëjtën gjë në këtë rast, por kishte një problem. Njësia e energjisë GAZ-11, e cila u krijua në 1937, ishte ideale për kamionët GAZ-51. Në një makinë pasagjerësh, madje edhe në një makinë të madhe, ishte e pamundur ta vendose atë. Versioni standard zhvilloi një fuqi prej 70 litrash. s., ndërsa versioni i detyruar ishte më i fuqishëm - 90-95 kf. Me. Për një makinë partie, pesha e së cilës ishte më shumë se 2 ton, kjo ishtenuk mjafton.

Zgjidhja u gjet

Për të zgjidhur problemin, kishte dy mundësi:

1. Krijoni një motor të ri.
2. Ulni peshën e makinës.

Opsioni i parë u hoq menjëherë sepse afatet ishin shumë të ngushta. E dyta ishte vetëm në prag të fantazisë. Por Lipgart gjithsesi gjeti një zgjidhje duke propozuar të bënte një makinë pa kornizë me një trup mbajtës. Dhe përkundër faktit se baza e rrotave ishte 3, 2 metra. Asnjë inxhinier në botë nuk është dashur ta kthejë një ide të tillë në realitet.

Nëse projektuesit nuk do të kishin bërë një përpjekje të tillë në lidhje me makinën ZIM, historia e makinës do të kishte përfunduar përpara se të fillonte. Sidoqoftë, në uzinën e Gorky ata vendosën të provonin dhe nuk dështuan - makina ra më shumë se 200 kg.

Risi vendase

Por risitë nuk mbaruan me kaq, dhe përveç trupit mbajtës, makina ishte e pajisur edhe me një tufë hidraulike. Për transportin e brendshëm, kjo ishte një risi. Tufa zëvendësoi volantin dhe bëri të mundur transferimin e qetë të çift rrotullues nga boshti me gunga në makinën e tufës. Si rezultat, makina filloi shumë mirë, gjë që është e rëndësishme për këtë klasë.

Në mënyrë tipike, kjo njësi lejoi makinën të lëvizte, duke përjashtuar ndryshimet e panevojshme të marsheve. Lidhja e lëngjeve kishte një burim pothuajse të pakufizuar dhe nuk kërkohej mirëmbajtje e veçantë. Sidoqoftë, nuk kishte asnjë lidhje të ngurtë midis motorit dhe rrotave, kështu që kjo kishte një efekt negativ në parkimin - në një pjerrësi, makina mund të shkonte falas. Udhëtim. Për këtë arsye, freni i parkimit duhet të jetë gjithmonë në gjendje të mirë.

Karakteristika të tjera të dizajnit

Makina ZIM ka karakteristika dhe një histori të veçantë - në krahasim me automjetet e tjera të Uzinës Gorky. Trupi i makinës është krijuar me një shkallë të lartë shtrëngimi, gjë e cila u konfirmua në testet e vazhdueshme. Makina kapërceu lehtësisht kalimet deri në një metër e gjysmë të thellë, dhe pjesa e brendshme mbeti e thatë. Një vrapim nëpër fshat u ndërmor gjithashtu me një temperaturë të jashtme prej 37°C. Edhe këtu rezultatet ishin të shkëlqyera - pluhuri nuk depërtoi në brendësi.

Dizajni i kapuçit u shpik gjithashtu në mënyrë interesante - një mbulesë e stampuar me një pjesë e hapur në çdo drejtim. Dhe nëse ishte e nevojshme, ishte plotësisht e lehtë të ngrihej. Për ta bërë këtë, ishte e nevojshme vetëm të hapeshin dy bravat anësore.

Një version i modifikuar i motorit GAZ-11 me një vëllim prej 2.5 litrash veproi si një njësi fuqie. Fuqia ishte 90 litra. me., modernizimi është bërë mjaft mirë. Koka e cilindrit u bë alumini, raporti i ngjeshjes u rrit, nuk kishte kufizues rrotullimi, u instalua një karburator me dy fuçi dhe një tub i ri marrjeje.

Posaçërisht për makinën ekzekutive ZIM, u projektua një kuti ingranazhi me tre shpejtësi. Për më tepër, tipari kryesor ishte prania e sinkronizuesve të ingranazheve të 2-të dhe të 3-të. Krijuesit vendosën levën e ndërrimit në kolonën e drejtimit.

Falë kësaj, makina mund të fillojë të lëvizë nga çdo marsh, por projektuesit rekomanduantë fillojë me të dytën. Marshi i parë është projektuar për kushte të vështira rruge dhe ngjitje.

Pamje e bukur

Përveç veçorive teknike, ishte e rëndësishme të krijoni një pamje të bukur. Ndërsa puna ishte duke u zhvilluar për makinën, projektuesi kryesor u afrua më pranë stilistëve për lehtësi. Edhe pse makina kishte një gjatësi mbresëlënëse, ajo dallohej nga format harmonike. Për një kohë të gjatë, dizajnerët kanë punuar në përpunimin e seksionit në mënyrë që pikat kryesore të mos prishen, por të krijohen pa probleme. Për ta bërë këtë, disa modele makinash u ndriçuan nga kënde të ndryshme.

Në kapakun e makinës ZIM kishte një krehër të kuq me ndriçim të brendshëm, aty pranë kishte edhe një "pllakë" me mbishkrimin "ZiM". Për më tepër, mbishkrimi nuk ishte vetëm jashtë, por edhe në kabinë. Dhe kjo nuk është rastësi, sepse makina është një klasë ekzekutive, të cilën as shoferi dhe as pasagjerët nuk duhet ta kishin harruar.

Dyert e pasme hapen në drejtim të kundërt në lidhje me lëvizjen e makinës. Dizajnerët e konsideruan këtë përshtatje më të rehatshme. Boja e zezë dhe shumë detaje kromi janë bërë një lloj karte telefonike.

Salloni Ekzekutiv

Në kabinë u siguruan tre rreshta vendesh. Në këtë rast, rreshti i mesëm mund të paloset dhe hiqet. Si rezultat, kishte një hapësirë të konsiderueshme për pasagjerët e pasmë. Për më tepër, divani u krijua fillimisht për dy persona, por tre pasagjerë mund të akomodoheshin lirisht në të.

Përsa i përket dekorimit, për atë kohë pasqyronte cilësi dhe pasuri të lartë. Në kabinëMakina ZIM kishte një marrës radio me tre diapazon, gjithashtu u vendos të vendosej një orë, një fabrikë e së cilës mjaftonte për një javë. Dhe meqenëse disa udhëheqës të lartë kishin një zakon të keq, kishte një vend për një çakmak elektrik me një tavëll.

Një veçori tjetër është një dysheme e sheshtë, në të cilën nuk kishte mbulesë boshti. Pulti ishte lyer në mënyrë të tillë që të imitonte veshjet prej druri. Ai ishte gjithashtu "dekoruar" me drita paralajmëruese që njoftonin tejkalimin e temperaturës së ftohësit dhe frenimin e dorës së ngritur.

Simbolet kryesore

Në mënyrë tipike, ishte në këtë makinë - GAZ-12 (ZIM) - që u shfaq emblema e prodhuesit. Ishte në formën e një mburoje heraldike, mbi të cilën shfaqej një dre - simboli kryesor i qytetit të Gorky (tani Nizhny Novgorod). Simbolika kryesore, e krijuar fillimisht për një makinë ekzekutive, është aktualisht e dukshme në çdo automjet nga prodhuesi Gorky.

E vërtetë, për modelet moderne, emblema është ndryshuar dhe thjeshtuar pak. Por në atë kohë, në një makinë ZIM, ajo dukej mjaft luksoze për shkak të masivitetit të saj: një rrogë e gjerë e kromuar, dhe muri i Kremlinit dhe kulla e Kremlinit ngrihen mbi stemën, në krye të së cilës shfaqet një yll i madh.

Fakt interesant - Kremlini i Moskës dhe Nizhny Novgorod janë identikë në lidhje me muret. Dizajnerët e uzinës vendosën të përfitojnë nga kjo.

Versione të ndryshme të modifikuara

Përveç makinës kryesore GAZ-12, u bënë disa modifikime:

• GAZ-12A,
• GAZ-12B,
• GAZ-12 "phaeton",
• GAZ-12 "kashë".

Aktualisht, mund të gjeni disa modele në shkallë të kësaj makine "elitare" për kohën e saj. Ndër kompanitë e specializuara në këtë lloj produkti, mund të veçohet prodhuesi ukrainas Kherson-models, i cili lëshoi versionin e tij të ZIM në shkallën 1:43. Një analog po aq interesant është marrë nga kompania kineze ICT Models.

Duke filluar nga viti 2010, dy modele të makinës ZIM u prodhuan në dy nuanca: e zezë dhe e fildishtë. Kina lëshoi gjithashtu një numër të kufizuar modelesh në shkallë 1:12, ku mund të shihni qartë jo vetëm dekorimin e jashtëm dhe të brendshëm, por edhe pjesa teknike e makinës duket qartë.

GAZ-12A

Ky modifikim është krijuar për shërbimin e taksive dhe është prodhuar nga viti 1955 deri në vitin 1959. Veshja e brendshme përdorte lëkurë artificiale dhe sediljet e përparme ishin tashmë të ndara. Në vend të një radioje, kishte një taksimetër në dash.

Taksitë e rrugës jo vetëm që udhëtonin nëpër qytet, por edhe jashtë tij. Çmimi i udhëtimeve në GAZ-12A tejkaloi koston e një taksi Pobeda një herë e gjysmë. Për këtë arsye, numri i makinave të prodhuara ZIM ishte i vogël dhe konkurrenti i drejtpërdrejtë i saj mbeti makina kryesore në shërbimin taksi.

GAZ-12B

Kjo makinë ZIM ka një histori që daton që nga viti 1951, kur u prodhua makina e parë. Prodhimi serik zgjati 9 vjet.

Ishte një modifikim sanitar, i cili ishte lyer me ngjyrë bezhë të hapurhije. Makina ishte e pajisur me një barelë që lëvizte nga dera e pasme. Gjithashtu në çati kishte një llambë me një kryq të kuq, dhe në anën e shoferit kishte një prozhektues.

Ashtu si në ambulancat e sotme, sediljet e përparme të GAZ-12B u ndanë nga një ndarje xhami nga pjesa tjetër e kabinës. Në fakt, makina nuk ndryshonte nga ZIM e zakonshme, me përjashtim të menteshave të jashtme të kapakut të bagazhit. Kjo lejoi që dera e pasme të hapej në një kënd më të madh për heqjen e lehtë të barelës. Përndryshe, ky është i njëjti GAZ-12, vetëm se u shërbente tashmë të sëmurëve.

GAZ-12 Phaeton

Në vitin 1951, inxhinierët prodhuan një lloj të tre prototipeve GAZ-12A me një trup të hapur "phaeton" me katër dyer. Sidoqoftë, prodhimi masiv i këtij modifikimi nuk u krijua kurrë për shkak të vështirësive të caktuara. Një foto e një makine ZIM do të thotë më shumë për të sesa fjalë të thjeshta.

Mekanizmi i heqjes së çatisë kërkonte një forcim të strukturës së trupit, gjë që rezultoi në një shtim në peshë të makinës. Dhe në një masë të tillë që motori nuk i përballonte më detyrat e tij. Përveç kësaj, performanca dinamike e makinës është përkeqësuar ndjeshëm.

GAZ-12 "kashë"

Ky version nuk është më një zhvillim i fabrikës, por një version lokal që u krijua në Riga. Makina është montuar nga pjesë të GAZ-13 dhe ZIM.

Variantet e garave

Posaçërisht për kampionatin e garave të makinave të BRSS në 1951, uzina Gorky prodhoi GAZ-12, i cili kishte një raport të lartë kompresimi (6, 7-7, 2). Fuqia e motorit varionte nga 90 në 100l. Me. (përkatësisht në 3600 dhe 3300 rpm). Për më tepër, njësia e energjisë ishte e pajisur me një karburator të dyfishtë K-21. Transmetimi është përmirësuar gjithashtu me shtimin e një overdrive që aktivizohet nga distanca. Racing GAZ-12 zhvilloi një shpejtësi prej 142 km/h.

Fabrika Kharkov nuk qëndroi mënjanë dhe gjithashtu lëshoi versionin e saj të një makine garash me një trup të thjeshtë. Një lloj analog i makinës ZIM kishte karakteristika teknike paksa të ndryshme. Motori ishte vendosur në pjesën e pasme, dhe disa përbërës dhe montime u morën nga modeli i mëparshëm:

• transmetim;
• tufë;
• drejtues;
• sistem frenimi.

Vëllimi i njësisë së fuqisë është zvogëluar paksa (në vend të 3485 kubeve është tashmë 2992 cm3) falë astarëve dhe pistonëve O75 mm. Në fillim, koka e cilindrit të sipërm kishte vetëm valvula marrjeje, por në versionet pasuese, pjesët e shkarkimit u bënë të njëjta. Një raport i lartë kompresimi - 8.1 - i shoqëruar me një mbingarkues rrotullues, bëri të mundur zhvillimin e një fuqie të paparë prej 150 kf. s.

Specifikimet

Si përfundim, le të përmbledhim rezultatet në formën e specifikimeve teknike të detajuara, të cilat janë edhe në nivel përfaqësues. Gjatësia e makinës arriti në 5, 5, një gjerësi prej rreth dy dhe një lartësi pak më shumë se një metër e gjysmë. Dimensionet e bazës së rrotave - 3200 mm dhe hapësira e tokës - 200 mm.

Makina ZIM ka karakteristikat e njësisë së fuqisë gjithashtu në nivelin e duhur. Punon me benzinë, ka 6 cilindra dhe vëllimi i përgjithshëm është 3485cm3 dhe fuqia është 90 kf. Me. E gjithë kjo bëri të mundur përshpejtimin e makinës në një shpejtësi prej 120 km / orë. Kambio tip mekanik me tufë fluide dhe me tre shpejtësi.

Sa është konsumi i karburantit i këtij mashkulli të pashëm? Për udhëtime të zakonshme nëpër qytet, shpenzoheshin 15,5 litra për 100 kilometra. Nëse marrim parasysh llojin e përzier të drejtimit, atëherë për çdo njëqind, është konsumuar pak më shumë, përkatësisht - 18-19 litra. Vëllimi i rezervuarit ishte 80 litra.