"Toyota"-hibrid: rishikim i modeleve

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Bazuar në hatchback-un më të dobishëm Yaris, zhvilluesit japonezë kanë krijuar një produkt shumë origjinal, me sa duket nuk kanë asnjë shans për t'u futur në prodhim masiv. Megjithatë, përkundër gjithë skepticizmit, Toyota-hybrid u lançua në seri.

Hatchback i rregullt "Toyota Yaris" ka fituar popullaritet në Rusi. Është në dispozicion në disa versione, duke përfshirë një version hibrid. Por nëse versioni hibrid i para-stilimit mundësohej nga bateritë litium-jon, atëherë versioni më i fundit i makinës sportive hibride Toyota do të mundësohet nga superkondensatorë.

Hibrid "Toyota" sportiv, fotografia e së cilës qarkulloi menjëherë në internet shumë përpara shfaqjes premierë në sallonin e Frankfurtit, është një koncept "Toyota Yaris", i bazuar në versionin e hatchback-ut me tre dyer. Versioni sportiv ndryshon nga prototipi i tij kryesisht në pamje - është bërë më agresiv. Duke ruajtur tiparet "familjare" të Toyota-s, hibridi megjithatë duket shumë më dinamik.

Specifikimet e Toyota Hybrid

Japonezët nuk i kanë zbuluar ende të gjithë parametrat e dinamizmit - ata po përgatisin një surprizë për prezantimin zyrtar. Megjithatë, disa tregues të raportit fuqi-peshë janë bërë të njohur. Varianti garues i Toyota Yaris R humbi të gjitha bateritë e tij. Në këtë variant, motori elektrik i hatchback-ut mundësohet nga superkondensatorë. Nuk është sekret se kapaciteti i tyre është shumë më i vogël se ai i baterive litium-jon ose nikel-metal-hibride. Por kondensatorët janë në gjendje të çlirojnë të gjithë energjinë e ruajtur në disa sekonda, duke siguruar kështu performancë të mahnitshme energjetike - deri në 300 kW për ton masë lëvizëse.

Në modalitetin e garave, Toyota-hybrid sjell një mbushje të jonistorëve në më pak se 5 sekonda (diçka në rendin e 100 W/h). Si rezultat, brenda një kohe shumë të shkurtër, motorët e pasmë rrotullohen deri në fuqinë e plotë (deri në 120 kf). Nuk është plotësisht e qartë pse shpikni një sistem të tillë nëse ka treqind "kuaj" nga një motor konvencional me benzinë? Por pse. Çift rrotullimi i kombinuar i të dy motorëve elektrikë e tejkalon pak atë të motorit me djegie të brendshme, pavarësisht nga fakti se motori me djegie të brendshme është më shumë se dy herë e gjysmë më i fuqishëm se motorët elektrikë. Prandaj, nxitimi i makinës është shumë më i shpejtë.

Nuk është vetëm termocentrali i hibridit Toyota që është unik. Sistemi i kontrollit të konceptit meriton vëmendje të veçantë. Nëse rrotat e përparme të hatchback-utjanë gati të bluajnë nga fuqia e çmendur që u jepet, sistemi automatik do të transferojë një pjesë të fuqisë së motorit me benzinë te një gjenerator që ushqen rrotat e pasme.

Nëse hatchback-u hibrid është në gjendje normale, atëherë motorët e tij elektrikë japin jo më shumë se 40 kf. me., sistemi i ftohjes nuk i lejon ata të zhvillohen më, dhe marrja e fuqisë së njësisë së benzinës është e kufizuar. Por kur koncepti arrin në pistën e garave, është ekuilibri i përsosur i fuqisë, çift rrotullues dhe peshës që e lejon atë të arrijë shpejtësi rekord.

Sipas ekspertëve, ky kombinim i parametrave më të rëndësishëm është shumë i pazakontë për një makinë prodhimi. Në fund të fundit, hibridi peshon rreth një ton dhe mezi arrin 3.9 metra gjatësi. Me një fjalë, japonezët prezantuan si një hatchback hibrid buxhetor ashtu edhe një makinë pothuajse garuese në një koncept.