Makina Dhjetë: përshkrim i detajuar

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Makina e dhjetë është një nga më të zakonshmet në territorin e ish-Bashkimit Sovjetik.

Megjithë skepticizmin ndaj industrisë vendase të automjeteve, makina ra në dashuri me shoferët. Edhe pse VAZ-2110 nuk është prodhuar që nga viti 2007, ai ende mund të shihet shpesh në rrugë.

Histori

Makina "dhjetë" është zhvilluar për më shumë se dymbëdhjetë vjet. Prodhimi i tij është shtyrë shumë herë dhe në disa momente nuk ka mundur të realizohet fare. Në vitin e tetëdhjetë e tretë, inxhinierët VAZ filluan të zhvillonin një makinë cilësore të re që duhej të plotësonte të gjitha kërkesat moderne. Fillimisht, projekti përfshinte modifikimin e "Sputnik". Dizajnerët supozuan ndryshime të vogla në trup dhe disa detaje. Por gjatë procesit të zhvillimit, u bë e qartë se kishte shumë ndryshime. Prandaj, u vendos të krijohej një seri e veçantë makinash. Një version eksperimental ishte gati në 1985. Pas kësaj, filloi faza pas zhvillimit.

Në vitin 1990, shoferët sovjetikë panë fotot e para të makinës "dhjetra". Ata u hoqën fshehurazi nga gazetarët gjatë testeve në vendin e testimit të Porsche. Modeli ishte tashmë gati për të shkuar në transportues. Çështja ishteemëruar për vitin e nëntëdhjetë e dytë. Megjithatë, rënia e Bashkimit Sovjetik dhe kriza e thellë ekonomike që pasoi i penguan këto plane. Makina "dhjetë" pa dritën vetëm tre vjet më vonë.

Filloni publikimin

Pas një sërë vështirësish dhe dështimesh, makina më në fund doli në prodhim masiv. Sidoqoftë, në këtë kohë, kishin kaluar dymbëdhjetë vjet nga fillimi i zhvillimit. Teknologjitë e reja dhe standardet teknike janë shfaqur në industrinë e automobilave. Prandaj, makinat e reja "dhjetëra" nuk ishin më një përparim dhe ishin dukshëm inferiorë ndaj shumë homologëve të huaj. Megjithatë, ai ende u bë një përparim për industrinë vendase të automjeteve.

"Dhjetë" ishte ideale për realitetet post-sovjetike. Makina ishte mjaft komode.

Ai kishte aftësinë për të instaluar xhamat me energji elektrike dhe timonin me energji elektrike. U shtua një kompjuter në bord që kontrollonte funksionimin e motorit. Makina dukej shumë e paraqitshme dhe ishte jashtëzakonisht e ndryshme nga makinat e vjetra sovjetike. Në tregun vendas, "dhjetëshja" ishte një blerje mjaft e shtrenjtë dhe kushtonte më shumë se shumë makina të huaja. Të drejtat për lirimin e tij u blenë nga disa korporata nga Ukraina. Makina u eksportua edhe jashtë vendit.

Motorët

Në total, makina Lada "dhjetë" u prodhua në katër nivele të veshjes. Më i popullarizuari prej tyre është VAZ 21124. Kapaciteti i motorit është 1.6 litra. Bërë nga gize. Në disa modele, u instalua një kokë alumini. Gize ka zgjerimin më të keq termik, por është më i besueshëm. Përveç kësaj,cilindrat e motorit të bërë prej gize mund të mërziten. Dhe ky është një opsion shumë i mirë për realitetet e brendshme. Pasi pistoni të dështojë (të fshihet), mund të shponi cilindrin dhe të instaloni një të ri.

Fuqia maksimale e motorit është nëntëdhjetë kuaj fuqi.

Konsumimi mesatar i karburantit është deri në nëntë litra për njëqind kilometra. Në pistë, kjo shifër u ul në pesë litra e gjysmë. Ky është një tregues shumë i mirë për një makinë shtëpiake. Gjithashtu, modifikimi i motorit lejoi që "dhjetëshja e parë" të përputhej me standardet mjedisore Euro-3.

Inovacione

Motor "dhjetëra" ishte tipari i tij dallues më domethënës nga makinat e tjera vendase. Sistemi i injektimit të karburatorit u zëvendësua nga një sistem revolucionar injektimi i shpërndarë. Në vend të dhomës së përzierjes, përzierja e djegshme hyn në kanale speciale që çojnë drejtpërdrejt në motor. Injektimi i përzierjes në cilindër kryhet duke përdorur grykë. Ato janë montuar në kokë dhe janë të lidhura me sistemin e kohës. Kur pistoni përfundon goditjen e kompresimit, injektori injekton sasinë e kërkuar të karburantit. Këto procese kontrollohen nga një kompjuter elektronik. Në dhomën e djegies janë instaluar sensorë të veçantë, të cilët dërgojnë një sinjal në "qendër". Kjo rezulton në kursime të konsiderueshme të karburantit dhe rritje të fuqisë.

Makina "dhjetë": komente të shoferëve

"Ten" pushtoi pothuajse menjëherë tregun post-sovjetik. Ajo ishte e përkryer për rrugët e brendshme. suspension i qëndrueshëm dhesustat e forta siguronin një udhëtim të rehatshëm dhe "pashkatërrueshmëri të nyjeve". Gjithashtu, makina kishte aftësi të mira për të kaluar në vend.

Dizajni i trupit shkaktoi një brendshme komode, e cila strehonte lirshëm pesë persona. Drejtuesve gjithashtu u pëlqente thjeshtësia e makinës. Vaji ishte i lirë, dhe filtrat dhe vulat shërbyen për periudhën e specifikuar. Pati shumë modifikime "popullore" të "dhjetëra". Sistemi i karburantit u plotësua me rezervuarë të rinj dhe sistemi i ftohjes u plotësua me radiatorë nga modelet e tjera.

Ekonomi

Gjithashtu një faktor i rëndësishëm ishte kostoja e ulët e pjesëve të këmbimit dhe disponueshmëria e tyre. Nëse pjesët për makina të huaja të ngjashme mund të kushtonin disa herë më shumë dhe ato duhej të porositej nga jashtë, atëherë pjesët e këmbimit për "dhjetra" shiteshin në çdo qytet. Gjithashtu, përhapja e makinës çoi në njohjen e mirë të të gjitha sistemeve të saj nga mekanikët e automjeteve.

Çdo stacion shërbimi mund të riparojë Lada me një çmim të përballueshëm. Në krizën e viteve nëntëdhjetë, jo të gjithë njerëzit mund të përballonin makina të shtrenjta të huaja. Një "dhjetë" është bërë një lloj treguesi i statusit. Deri në daljen e “Priora”, makina konsiderohej si më prestigjiozja. Secili prodhues përcaktoi vetë se sa kushton një dhjetë makinë. Prandaj, u shfaqën shumë "skema", të cilat nënkuptonin sjelljen e "dhjetëra" nga Ukraina. Në tregjet vendase të makinave, ende mund të gjeni VAZ-2102.