Motor "Zundap" - legjenda e industrisë gjermane të motoçikletave

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Askush nuk di për Zundapp këto ditë. Emri i prodhuesit dikur të famshëm është pothuajse i harruar. Sidoqoftë, në qarqe të caktuara, motoçikleta Tsundap konsiderohet ende një legjendë. Shumica e dashamirëve të historisë dhe motoçikletave të mira vetëm mund të ëndërrojnë ta blejnë atë.

Artikulli ynë mbi një nga modelet më të famshme të transportit të Wehrmacht do të ndihmojë në plotësimin e këtij boshllëku.

Si filloi gjithçka

Pikërisht njëqind vjet më parë, një kompani prodhuese u hap në Gjermani. Pronarët planifikonin të fillonin prodhimin e siguresave, predhave dhe pjesëve rezervë për ta, gjë që ishte veçanërisht e rëndësishme në ato ditë. Prodhimi fillimisht ishte planifikuar mjaft i madh. Por e gjithë puna përgatitore dhe organizative përfundoi pikërisht në fund të luftës. Është e qartë se kërkesa për municione po binte me një ritëm katastrofik, ndaj u bë i nevojshëm riorientimi i menjëhershëm i kapaciteteve prodhuese në nevojat e kohës së paqes.

Modelet e para

Pronarët vendosën të fillojnë prodhimin e automjeteve. Motoçikleta e parë "Tsundap Z22" u prezantua në 1921. Ishte në përputhje me frymën e kohës. Nga pikëpamja teknikemotoçikleta nuk shkëlqente me asgjë të veçantë, por mundi të përshpejtonte në 65 km/h, ndërsa konsumonte më pak se një litër benzinë. Çfarë tjetër ju nevojitet në një krizë? Së shpejti linja u rimbush me modelin Z2G, i cili ka dallime të vogla nga prototipi.

Që nga viti 1924, kompania filloi të prodhojë motoçikleta me një makinë zinxhir (më parë ishte një ngasje me rrip), dhe në 1927 linjat u shtuan mallra. Edhe me fillimin e Depresionit të Madh, i cili padyshim që preku ekonominë gjermane, prodhuesi zhvilloi modele të reja, prezantoi risi, rriti kapacitetin e prodhimit dhe mbeti në këmbë. Një rol të rëndësishëm ka luajtur politika e kompanisë që synon përmirësimin e vazhdueshëm të besueshmërisë së automjeteve të prodhuara. Në të njëjtën kohë, Tsundap është përpjekur gjithmonë të ruajë një nivel besnik çmimi.

Kontribuoi në suksesin dhe menaxhimin kompetent, analizën e vazhdueshme të tregut, fokusin në kërkesën e konsumatorit. Për shembull, si rezultat i krizës, në linjën Zundap u shfaq një risi - motoçikleta K170, më e vogla dhe më ekonomike në historinë e kompanisë. Së bashku me prodhimin e tij, filloi një projekt për prodhimin e biçikletave të mëdha të rënda me motorë me katër goditje. Për ta bërë këtë, kompania nënshkroi një marrëveshje bashkëpunimi me kolegët britanikë. Rezultati ishte lëshimi i disa modeleve me motorë Python.

Motoçikleta Tsundap në frontet e Luftës së Dytë Botërore

1937 ishte një pikë kthese në historinë e kompanisë. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, motoçikleta Tsundap me një karrige anësore ishte në shërbim me trupat e Wehrmacht.

Vlen të përmendet se ideja e përdorimit të automjeteve të lehta me dy dhe tre rrota për të rritur lëvizshmërinëtrupat ishin mjaft interesante. Mitralozi i montuar në kapuçin e karrocës supozohej se do t'i shkaktonte dëm armikut. Motoçikleta mund të shkonte aty ku makina thjesht nuk do të rrotullohej dhe kostoja e mirëmbajtjes dhe mirëmbajtjes së saj ishte në mënyrë disproporcionale më e ulët.

KS 600, i pajisur me një bosht lëvizës, rrota të këmbyeshme dhe një motor boksier 598cc, u lëshua në vitin 1939. Kjo motoçikletë ka qenë pothuajse në të gjitha frontet në Evropë. Pasi kaloi me sukses testin me zjarr, ai iu nënshtrua disa modifikimeve dhe përmirësimeve. Si rezultat, u shfaq një automjet i ri - motoçikleta gjermane "Zundap" KS 750. Ajo u dërgua menjëherë në vijën e parë.

Kjo motoçikletë ka arritur edhe në Rusi. Por legjendat, thëniet dhe poezitë nuk janë të kota për rrugët tona. Gjithçka që ka ndodhur tashmë në Evropë u mbyt në shkrirjen ruse. Ishte thjesht joreale të bëhej gjuajtje me mitraloz nga një motoçikletë e rëndë që kërcente mbi gropa. Por ekuipazhi u bë pre e lehtë për ushtarët rusë me tre sundimtarë. Ideja e përdorimit të motoçikletave në operacionet ushtarake është rishikuar. Sigurisht, nuk bëhej fjalë për një tërheqje të plotë, por në realitetet ruse, motoçikletat e dizajnuara për rrugët evropiane përdoreshin më shpesh për detyra sigurie dhe furnizimi. Përdorimi i luftimeve direkte është reduktuar shumë.

Gjatë viteve të luftës, prodhuesi bëri disa përmirësime për pasardhësit e tij. Në veçanti, për modelin me një karrige anësore, u zhvillua një makinë në timonin e përparmë. Deri në vitin 1945, pjesa e KS 750 tejkaloi edhe R75 (BMW).

Pasluftësmodele

Gjatë bombardimeve të Gjermanisë, uzina u dëmtua rëndë. Është bastisur disa herë nga grabitësit.

Për të shpëtuar disi ndërmarrjen, pronarët duhej të zgjidhnin një sërë çështjesh të rëndësishme. Në vitin 1947, rifilloi prodhimi i DB200 të paraluftës dhe dy vjet më vonë, një risi doli nga linjat e montimit - KS 601.

Fabrika nisi sërish prodhimin e "kapaciteteve të vogla" të lehta, të cilave iu bashkuan shpejt motoçikletat.

Fund i bukur

Në vitet '80 të shekullit të kaluar, motoçikleta e fundit Tsundap doli nga linjat e montimit të kompanisë. Kompania falimentoi dhe u ble nga kinezët. Pasi e "pinë" plotësisht bimën, ata e transportuan atë në Perandorinë Qiellore, ku motoçikletat kineze prodhohen ende me pajisje gjermane.

Megjithatë, marka e kultit arriti të luante një akord lamtumire. Ata u bënë fitorja në garat me motor në 1984.

Kërkesa dhe çmimet

Sot janë të shumtë ata që ëndërrojnë të blejnë një motoçikletë Tsundap, çmimi i të cilit nuk është formuar aspak për shkak të karakteristikave teknike. Një biçikletë legjendare me një dizajn të shkëlqyer edhe sipas standardeve të sotme është një gjë e rrallë. Numri i kopjeve të punës në mbarë botën nuk i kalon disa qindra. Ju mund ta shihni njërën prej tyre në rishfaqjet historike, në një klub teknologjik retro ose në një muze. Kostoja e motoçikletës fillon nga 50 mijë dollarë.