Honda CB 500: rishikim, karakteristika të performancës, rishikime

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Jo më kot në mjedisin e motoçiklistëve ekziston një mendim se gjithçka në të cilën shkruhet fjala magjike "Honda" është me cilësi të lartë, dizajn të përpunuar dhe 100% justifikon çmimin e saj mjaft të lartë. Shumë motoçikleta dolën nga linjat e montimit të këtij prodhuesi, të cilat u bënë legjenda të vërteta dhe objekt ëndrrash të miliona njerëzve që nuk mund ta imagjinojnë jetën pa "kuaj të hekurt".

Por përbindëshi i industrisë japoneze të motoçikletave nuk fokusohet vetëm te elita, e cila është gati të shpenzojë disa dhjetëra mijëra dollarë në një sallë ekspozite motoçikletash. Honda CB 500 është një konfirmim i shkëlqyer për këtë. Kjo biçikletë klasike rrugore, edhe në kulmin e lavdisë së saj, nuk e tronditi çmimin. Megjithatë, kjo nuk do të thotë aspak se gjatë prodhimit të saj, Honda ndryshoi standardet më të larta të cilësisë. Rishikimi ynë do të jetë i dobishëm për ata që po mendojnë të blejnë këtë model.

Një histori e shkurtër

Prodhimi i Honda CB 500 filloi në 1993. Modeli u zhvillua ekskluzivisht për tregjet evropiane dhe amerikane. Në fillim motoçikletat e kësaj serie prodhoheshin në Japoni dhe pas një kohe prodhimi u transferua në Itali. Kjo motoçikletë ka 10 vjet që rrokulliset nga shiritat e koncernit. Herë pas here, prodhuesi bënte disa ndryshime, por ato kryesisht kishin të bënin me pajisjen.frenat. Modernizimi nuk ndikoi në dizajnin ose karakteristikat e performancës.

Versione

Fillimisht, modeli u prodhua pa pallat, dhe vetëm në 1998 u shfaq një version me të. Prania e tij tregohet me S në titull.

Mund të gjeni edhe shkronja të tjera latine bashkangjitur emrit të motoçikletës. Në thelb, ato tregojnë vendin dhe vitin e prodhimit, si dhe veçoritë e modelit.

Emri	Viti i botimit	Shteti	Karakteristikat
CB 500R	1994	Japoni	frena e pasme e tamburit, frena e përparme Nissin
CB 500T	1996	Itali, Japoni	pa veçori të rëndësishme
CB 500V	që nga nëntori 1996	Itali	frena e pasme e diskut, frena e përparme Brembo
CB 500W dhe CB 500SW	1998	Itali	pa veçori të rëndësishme (Versioni S - i hapur)
CB 500X dhe CB 500SX	dhjetor 1998	Itali	pa veçori të rëndësishme (Versioni S - i hapur)
CB 500Y dhe CB 500SY	2000-2003	Itali	pa veçori të rëndësishme (Versioni S - i hapur)

TTX

Nëse po mendoni të blini një motoçikletë Honda CB 500, specifikimet teknike me siguri do t'ju interesojnë në radhë të parë. Biçikleta është e ndërtuar në një kornizë çeliku të dyfishtë dhe është e pajisur me një motor me dy cilindra me katër goditje me një vëllim prej 499 "kuba", i cili është i aftë të japë fuqi deri në 58 kf. Karburanti furnizohet nga dy karburatorë Keihin CV. Drejtimi kryhet nga një zinxhir, ndezja është elektronike. Të gjitha modelet kanë një pirun teleskopik 37 mm me udhëtim 115 mm. Në pjesën e pasme ka një amortizues të dyfishtë. Pesha e thatë është 170 kg, dhe me rezervuar të plotë motoçikleta peshon 190. Kapaciteti i rezervuarit të karburantit është 18 litra, që është shumë për konsumin e deklaruar.

Sjellja në rrugë

Motoçikleta CB 500 e Honda-s, karakteristikat e së cilës janë tipike për një ndërtues rrugësh, mund të përshpejtojë në qindra në 4,3 sekonda. Prodhuesi pretendon një shpejtësi maksimale prej 185 km / orë, por edhe një pilot me përvojë nuk duhet të harrojë se ky ende nuk është një sport dhe nuk duhet të përshpejtoni shumë në të.

Shqyrtimet e pronarëve të kësaj motoçiklete dëshmojnë njëzëri për reagimet e tij të shpejta ndaj komandave, karakterin e qetë dhe stabilitetin e shkëlqyer. Duke blerë këtë model, mund të jeni të sigurt se nuk do të keni frikë nga rrëshqitjet dhe rrëshqitjet me menaxhim të aftë. Në shumë mënyra, sjellja në rrugë varet nga sipërfaqja. Vjeshta e vonë me zona me borë dhe akull nuk është koha më e mirë,për t'u dukur në këtë biçikletë. Në zhavorr, motoçikleta sillet jashtëzakonisht e pasigurt.

Rehati për pilotët dhe pasagjerët

Shumë pronarë të gjatë vërejnë se biçikleta është pak e vogël. Për ata, lartësia e të cilëve kalon 1.8 m, distanca nga shala deri te mbështetësit e këmbëve mund të duket shumë e vogël. Pozicioni i kalërimit në Honda CB 500 është tipik për shumicën e ndërtuesve të rrugëve, me një anim të lehtë përpara. Pasagjeri mund të akomodohet rehat. Shalja e pasme është e gjerë, e fortë, elastike.

Motoçikleta Honda CB 500 për audiencën e synuar, komente

Së pari, kjo biçikletë është krijuar për ata që duhet të udhëtojnë nëpër qytet. Ky është me të vërtetë elementi i tij. Më shpesh, ky model zgjidhet nga ata që tashmë kanë të paktën një përvojë të vogël drejtimi. Mund të rekomandohet si motoçikleta e parë, por do të duhet këmbëngulje dhe kujdes për të zhvilluar aftësinë. Jo të gjithë janë të kënaqur me pasqyrat. Shumë i shohin si supet e tyre, jo si rrugën.

Komentet e pronarëve shpesh lidhen me konsumin e karburantit dhe kostot e mirëmbajtjes së motoçikletave. Honda CB 500 thith mesatarisht 5,5 litra për njëqind, por shumë varet nga stili i vozitjes. Me kujdesin e duhur, motoçikleta e kënaq pronarin për shumë vite, dhe një rrjet i gjerë tregtarësh dhe qendra të shumta shërbimi ndihmojnë për të siguruar këtë kujdes.

Honda CB500 nga Azia

Vlen të përmendet se ekziston një model tjetër që shpesh ngatërrohet me motoçikletën Honda CB 500 të përshkruar në këtë artikull. Rishikimi do të ishte i paplotë pa përmendur biçikletën aziatike. Ka tre modifikime:

• sportHonda CBR500R;
• Honda CB500F lakuriq;
• Honda CB500X Enduro Tour

Në foton e mësipërme mund të shihni një lakuriq të bërë nga Thai, e cila është edhe vizualisht e lehtë për t'u dalluar nga klasikët japonezë dhe italianë. Dallimet mes tyre janë të vogla dhe kryesisht kanë të bëjnë me kitin e trupit. Të 3 modelet prodhohen në Tajlandë dhe shiten në Azi. Sportbike është motoçikleta e vetme nga e gjithë kjo seri që mund të blihet në Rusi. Është e rëndësishme të kuptohet këtu se ky është një model krejtësisht i ndryshëm që nuk ka të bëjë fare me temën e rishikimit tonë, përveç emrit konsonant.

Çmimet

Është pothuajse e pamundur të gjesh një motoçikletë në sallonet, prodhimi i së cilës u ndërpre gati 15 vjet më parë. Por nëse keni ëndërr për këtë model të veçantë, duhet t'i kushtoni vëmendje tregut sekondar. Një motoçikletë pa vrapim në Federatën Ruse do të kushtojë mesatarisht 3-3.5 mijë dollarë. Konkurrentët kryesorë të modelit sot janë Kawasaki ER-5 dhe Suzuki GS-500.