Tuning chip "Lada Vesta": të mirat dhe të këqijat, udhëzime hap pas hapi, komente

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Chip-tuning për "Lada-Vesta" preferohet nga disa pronarë makinash. Nga ana tjetër, shumë e konsiderojnë ngritjen e tij si një biznes shumë të rrezikshëm. Prandaj, pronarët e makinave dhe njerëzit që duan të blejnë një makinë së shpejti duhet ta shqyrtojnë këtë çështje.

Çfarë është kjo?

Chip tuning "Lada Vesta" po diskutohet gjithnjë e më shumë në mesin e pronarëve të makinave. Pse? Siç thonë disa, akordimi i çipit në Lada Vesta (motori 1.6 litra) është shumë i nevojshëm, sepse njerëzit nuk kanë fuqi të mjaftueshme, ata duan më shumë lëvizje, nxitim më të shpejtë dhe karakteristika të tjera. Nga njëra anë, kjo është e mirë, por nga ana tjetër, është e diskutueshme dhe e rrezikshme. Pra, është e nevojshme apo jo? Përgjigja në këtë pyetje është pa mëdyshje e papërshtatshme. Secili vendos për vete. Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë vetëm të mirat dhe të këqijat, rishikimet dhe si ta bëjmë atë.

Vlen të kujtojmë se kjo makinë ka dy motorë benzinë, përkatësisht:

• 106 kuajfuqi në një motor 1.6L;
• 122 kuaj fuqi nga një motor 1.8L.

Pse për akordimin e çipitfillove të flasësh shpesh?

Tani në botën e automobilave, akordimi i çipave është në buzët e të gjithëve. Disa e marrin pozitivisht, disa e refuzojnë plotësisht, disa përgjigjen në mënyrë neutrale. Në çdo rast, aftësia për të shtuar shpejt dhe me kosto të ulët energji në makinën tuaj, për ta bërë motorin më të rehatshëm dhe më të përgjegjshëm, madje edhe për të zvogëluar konsumin e karburantit - të gjitha këto janë avantazhet e akordimit të çipave në Lada Vesta (1.6 l ose 1.8 l - jo çështje).

Çfarë thonë ata që kanë përmirësuar tashmë makinën e tyre? Shqyrtimet në lidhje me akordimin e çipave "Lada-Vesta" nga njerëz që kanë kaluar nëpër këtë procedurë dhe kanë filluar të flasin shumë. Për shembull, pronarët e makinave në përgjigjet e tyre shkruajnë se makina me të vërtetë filloi të ecë më shpejt dhe listojnë avantazhe të tjera. Por a është gjithçka mirë?

Rregullimi i çipave "Lada-Vesta" me një motor 1.8 litra është bërë jashtëzakonisht popullor. Megjithatë, disa argumentojnë se çipi jo gjithmonë shton fuqi ose shton shumë pak. Ka pasur raste kur pas instalimit ka ndodhur një reagim i kundërt dhe makina është ngadalësuar.

Fakt: përkundër faktit se makina shitet në treg kohët e fundit, akordimi i çipave për të mund të blihet kudo. Pyet pothuajse në çdo stacion shërbimi.

Për çfarë bëhet fjalë? Çfarë është akordimi i çipeve?

Duhet të kuptoni se akordimi i çipave me cilësi të lartë të motorit Lada Vesta 1.8 litra, i cili do të sjellë vërtet vetëm rezultate pozitive, është i mundur vetëm me ndërhyrje në motorin e makinës. Kjo do të thotë, në këtë rast, është e nevojshme të bëhet një zëvendësimbosht me gunga, pistona dhe më shumë. Dhe sigurisht, do t'ju duhet firmware ECU.

Pas një transferimi të tillë, është e qartë se akordimi i çipave do të jetë shumë i shtrenjtë, çmimi ndoshta do të kalojë pesëdhjetë mijë rubla ruse.

Prandaj, më shpesh, akordimi i çipit nënkupton vetëm firmware ECU, pa ndërhyrje në pjesën mekanike. Por tashmë ekziston një rrezik dhe kjo sjell pasoja të padëshirueshme.

Pse është e mundur kjo?

Pyetje: nëse me vetëm një ndezje mund të rrisni fuqinë, të zvogëloni konsumin dhe më shumë, pse prodhuesi i makinave nuk po e bën këtë?

Përgjigje: standardet mjedisore. Ata bëhen më të ashpër çdo vit, megjithatë, në Rusi nuk funksionon kështu, por gjithsesi. Prandaj, për të përmbushur nivelin e emetimeve, AvtoVAZ duhet të cenojë aftësitë e motorit, duke ulur fuqinë e tij. Prandaj, një version pa firmware ECU vjen nga fabrika, siç mund ta shihni në shumë makina.

Për më tepër, shoferët nuk janë shumë të dashur për të paguar taksat e transportit, veçanërisht në Rusi. Prandaj, në mënyrë që pronari i një makine Lada Vesta të mos paguajë një taksë të madhe, akordimi i çipave nuk bëhet nga fabrika.

Çfarë premtojnë njerëzit e përfshirë në këtë akordim të çipeve?

Specialistët tregojnë pika të tilla pozitive:

• Rris fuqinë e motorit.
• Konsum më ekonomik i karburantit.
• Elasticiteti dhe butësia e motorit.

Tani le të shohim secilën nga tre pikat në detaje.

Pika e parë është rritja e pushtetit. Vëmë re menjëherë se një rritje e fortë e fuqisë pritet më shumë në makinat me turbocharg sesa në ato atmosferike (Lada Vesta ka një motor atmosferik). Prandaj, rritja e fuqisë do të jetë afërsisht dy deri në nëntë për qind. Edhe pse ndonjëherë mjeshtrit premtojnë një shifër më të lartë.

Në këtë pikë, ligjet e fizikës hyjnë në lojë. Fuqia është puna e bërë për njësi të kohës. Nëse studiojmë motorin e një makine, atëherë ky është produkti i shtytjes për të njëjtën njësi të kohës. Kjo do të thotë, rezulton se për të marrë një rritje të fuqisë, është e nevojshme të rritet shpejtësia ose çift rrotullimi.

Me ndihmën e këtij "akorduesi" mund të ndryshojë ose korrigjojë pak sjelljen e makinës.

Përmirësoni "elasticitetin" e motorit

Ky është parametri kryesor i funksionimit të akordimit dhe akordimit. Meqenëse mundësitë për të rritur fuqinë e Lada Vesta janë të kufizuara, e vetmja mundësi që mbetet është rritja e tërheqjes në diapazonin e rrotullimeve që po funksionon. Rritja në këtë fushë do të jetë më se e mirë.

Si rezultat, dinamika e makinës nuk do të ndryshojë në të vërtetë, por duket sikur sedani juaj do të përshpejtohet dukshëm më shpejt, dhe pedali i gazit do të jetë më i përgjegjshëm, goditjet e kutisë së shpejtësisë do të hiqen dhe më shumë.

Përmirëso efikasitetin e karburantit

Përveç rritjes së fuqisë së makinës, shumë pronarë automjetesh janë të shqetësuar edhe për çështjen e konsumit të karburantit. A mund të kombinohet me rritjen e fuqisë së makinës? Siç tregon praktika, në Lada Vesta është e mundur dhebëhet duke rritur kohën e ndezjes. Si rezultat, përqendrimi i oksideve të azotit rritet. Vërtetë, ia vlen të pranohet se e gjithë kjo arrihet duke ulur standardet mjedisore. Por pronarëve nuk u intereson, dhe ndoshta as juve.

mprehtësia e pedalit të gazit të makinës

Pronarët e makinave po pyesin: a është e mundur të bëhet e mprehtë pedali i gazit falë akordimit të çipit të kryqit Lada-Vesta ose versionit të rregullt? Sigurisht, po, por për këtë nuk keni nevojë të copëtoni makinën. Mund të blini vetëm një korrigjues elektronik. Ndërsa shtypni pedalin, ai përforcon sinjalin në ECU dhe kështu e bën pedalin më të mprehtë.

Pra, çfarë ndryshon kur instaloni një çip? Ekziston një rregullim i treguesve të kalibrimit, të cilët janë përgjegjës për kohën e ndezjes, furnizimin me karburant dhe më shumë.

Kundër

Në komentet e tyre për akordimin e çipave Lada Vesta, pronarët e makinave vënë në dukje edhe aspektet negative të këtij cilësimi.

Zakonisht, pronarët e automjeteve janë të shqetësuar për ruajtjen e garancisë së fabrikës, pasi kjo makinë shtëpiake është e re dhe garancia nuk ka skaduar ende. Pra, kur çipi është i instaluar, garancia hiqet. Edhe pse shumë stacione shërbimi pretendojnë të kundërtën dhe thonë se çipi i tyre nuk mund të zbulohet. Por nuk është. Po, sigurisht, në një mirëmbajtje të planifikuar në një tregtar të autorizuar, askush nuk do të lidhet me motorin. Por nëse makina juaj ka një prishje të motorit ose transmisionit, mjeshtri i qendrës së shërbimit do të lidhë me saktësi kompjuterin me ECU dhe do të vërejë ndryshimet. Dhe kjo do të jetë një arsye për refuzim.

Burimi i motorit është zvogëluar osejo?

Nëse i pyet zotërit për këtë, ata do t'ju thonë se nuk e bëjnë. Dhe kjo mund të jetë e vërtetë. Asnjë eksperiment nuk është kryer ende për këtë çështje. Por është ende e padobishme nga pikëpamja financiare të bësh fuqi më të lartë në këmbim të një burimi më të vogël motori. Prandaj, mund të themi se nuk ka ndikim negativ.

E megjithatë, logjika sugjeron që nëse bëni një eksperiment dhe vendosni dy makina në stendë (njëra do të ketë një motor me firmware, dhe tjetra do të ketë një motor të rregullt dhe direkt nga fabrika), atëherë të copëtuara motori duhet të konsumohet më shpejt. Por ne nuk do të bëjmë deklarata të sakta.

Prandaj, disa servise pranojnë se ka një rënie, por është e parëndësishme. Kështu, nuk ia vlen të mbylleni për këtë problem, në fund të fundit, i njëjti karburant me benzinë me cilësi të ulët do të ndikojë në automjet shumë më keq sesa akordimi i çipit. "Lada-Vesta" SV ose versioni i rregullt do të vuajë më shumë nga karburanti i keq sesa ndezja.

Mos e fshihni se ka edhe një minus. Gjegjësisht: nëse bëni më shumë fuqi, atëherë ngarkesa në kutinë e marsheve, e cila nuk ishte projektuar për fuqi më të lartë, rritet. Por kjo mund të shmanget. Ashtu si në motor, ndryshoni cilësimet e kutisë së shpejtësisë dhe ndezeni atë për më shumë fuqi. Por kjo tashmë është më e ndërlikuar dhe nuk është kjo për çfarë ky artikull ka të bëjë.

Rreziku i çipit

Cili është rrezik tjetër i një pajisje akordimi çipi në Lada-Vesta SV Cross apo versioni i rregullt?

Mendoni: po sikur të merrni një çip të lirë dhe me cilësi shumë të ulëtautomobil? Dhe çfarë të bëni në këtë rast?

Cilësimet më optimale dhe ekonomike të ECU shkojnë nga fabrika te automjeti, ato janë testuar me kohë dhe janë përdorur. Në të njëjtën kohë, ata që ofrojnë çipin nuk mund të thonë asgjë të detajuar për softuerin e tyre. Ata veprojnë vetëm me fakte të pakonfirmuara.

Në rast të një çipi me cilësi të ulët, duhet të përpiqeni të gjeni versionin e fabrikës të softuerit dhe ECU dhe ta shkarkoni, dhe më pas, ndoshta, gjithçka do të bëhet normale. Por nëse e gjeni, konsiderojeni veten me fat.

Megjithatë, opsioni më i mirë dhe më i zakonshëm do të ishte një përsosje individuale e softuerit standard. Kjo bëhet kështu:

1. "Vesta" futet në stendë.
2. Mjeshtrat kryejnë procedurën e leximit të të dhënave.
3. Bëni korrigjime në softuer.

Pas kësaj, makina futet në punë. Dhe nëse gjithçka nuk funksionon, atëherë në rastin më të keq, të paktën një kontroll i përgjithshëm i gjendjes së motorit, furnizimi me karburant, ndezja etj.. Në këtë rast studioja e akordimit jep një garanci për punën. Po, dhe komentet për punën e stacioneve të shërbimit do të thotë shumë, lexoni ato përpara se të porosisni shërbime.

Megjithatë, pasojat e akordimit të dobët të çipit të motorit Lada Vesta janë shumë serioze.

Tuning zakonisht bëhet nga shtëpi të mëdha akordimi. Dhe shërbimet nuk janë të lira. Prandaj, pagimi i disa dhjetëra mijëra rubla për një duzinë kuaj-fuqi shtesë dhe përmirësimi i tërheqjes nuk është shumë i arsyeshëm. Por nuk ka shokë për shijen dhe ngjyrën.

Në raste të tjera, kur pronari nuk dëshiron të japë shumë para, studio mund të ofrojë vetëm një firmware bosh për pesë deri në dhjetë mijë rubla,shpesh edhe pa garanci dhe atribuim të autorit. Por në të njëjtën kohë, studio të paktën njofton pronarin për rrezikun e madh që ai merr. Një rrezik i tillë është mjaft i pajustifikuar.

Opsioni më i keq do të ishte instalimi i një çipi nga një master "garazhi" për disa mijëra rubla. Të besosh historitë se Lada juaj do të bëhet Mercedes është shumë e rrezikshme dhe e pajustifikuar. Në fund të fundit, është e qartë se garancia e një masteri të tillë jepet vetëm për kohën e instalimit të vetë çipit. Zakonisht, specialistë të tillë nuk e kuptojnë fare këtë biznes, por merren me të vetëm për punë me kohë të pjesshme ose për të fituar pak para, duke mos bërë asgjë të veçantë.

Dhe përsëri vlen të përmenden problemet e mundshme pas instalimit të softuerit të panjohur. Kjo është, para së gjithash, mungesa e rritjes së fuqisë, konsumi i njëjtë i karburantit, etj.

Tuning chip për "Lada-Vesta". Rezyme

Tani është e qartë se cili është akordimi i çipit të motorit Lada Vesta (1, 8 ose 1.6 litra motor automjeti - nuk ka rëndësi).

Ky cilësim siguron një rritje të dinamikës, ul konsumin e karburantit në makinë, e bën atë më të përgjegjshme dhe madje edhe ngarje. Sipas ekspertëve, është e rëndësishme të përdoret softueri me cilësi të lartë që po testohet, si dhe t'u jepet përparësi atyre kompanive që kanë përvojë të gjerë në ndezje dhe një sasi të madhe reagimesh pozitive.

Kur instaloni një sintonizues çipi, duhet të mbani mend edhe pikat pozitive dhe negative të tij. Prandaj, para ndezjes është e rëndësishme të peshoni të mirat dhe të këqijat.