1ZZ-FE dhe karakteristikat e tij teknike

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Motorët e parë të linjës ZZ u shfaqën në 1998. Ato u krijuan për të zëvendësuar njësitë e vjetëruara të energjisë të serisë A. Në mënyrë të veçantë, përfaqësuesi i parë ishte ICE 1ZZ-FE. Burimi i motorit, në krahasim me linjën e mëparshme, është rritur ndjeshëm. Pothuajse të gjitha pjesët dhe asambletë filluan të bëhen nga materiale të tjera, gjë që bëri të mundur përmirësimin e ndjeshëm të performancës së motorit. Le të flasim më shumë për këtë motor.

Disa informacione të përgjithshme

Siç u përmend më lart, motorët e parë të serisë ZZ u shfaqën në vitin 1998 dhe u prodhuan deri në vitin 2007. Por në fakt, ky është një zhvillim kanadez, pasi aty u projektua motori i parë i tillë me djegie të brendshme. Në të ardhmen, Japonia ishte e angazhuar në prodhimin, instalimin dhe shitjen. Në pjesën më të madhe, 1ZZ-FEtë instaluara në makina për tregun e brendshëm. Pak më vonë, makinat me këto njësi të energjisë filluan të dërgohen në Evropë dhe Rusi.

Për ne, ky motor mbeti i pa studiuar plotësisht disa vite më parë. Shumë kujdestarë dinin për tiparet e tij të dizajnit, por vetëm në qytetet e mëdha. Tani, natyrisht, nuk ka një problem të tillë, sepse 1ZZ shpërndahet gjerësisht në Federatën Ruse. Motori është instaluar kryesisht në modelet më të mira të makinave Toyota, kështu që ky motor zëvendësoi 3S-FE në vend të serisë A. Epo, tani le të shkojmë përpara dhe të flasim për karakteristikat teknike.

Foto e motorit 1ZZ-FE dhe modifikimet e tij

Ky motor japonez ishte i famshëm për karakteristikat e tij të fuqisë së lartë dhe besueshmërinë. Për të gjithë periudhën e prodhimit, u lëshuan modifikimet e mëposhtme:

• 1ZZ-FE është motori më i zakonshëm dhe më masiv në linjë. Prodhuar në një fabrikë japoneze në SHBA. Fuqia e njësisë së energjisë është nga 120 në 140 litra. me., në varësi të modifikimit.
• 1ZZ-FED është një grup fuqish më i fuqishëm. Dallimi kryesor nga versioni klasik është shufrat lidhëse të lehta të falsifikuara. Fuqia - 140 litra. Me. Prodhuar në një fabrikë në Japoni.
• 1ZZ-FBE është një version eksporti që u zhvillua ekskluzivisht për Brazilin. Motori fuqizohej nga biokarburantet E85.

Në të njëjtën kohë, ka rreth gjashtë modifikime të 1ZZ-FE. Burimi i motorit nuk ndryshon, por fuqia varion nga 120 në 140 kf. Me. Vlen të përmendet se motori i kësaj linje është instaluar në më shumë se 15 modele të makinave Toyota,në Chevrolet dhe Pontiac.

Motori 1ZZ-FE: komente, specifikime

Sa i përket vlerësimeve të konsumatorëve, shumë shoferë vërejnë se ky motor është relativisht pa probleme dhe funksionon për një kohë të gjatë. Por ai ka, sipas drejtuesve, një pengesë të rëndësishme - konsumin e lartë të naftës. Inxhinierët japonezë u përpoqën ta rregullonin këtë problem, por mesa duket nuk doli asgjë, pasi problemi nuk u largua.

Sa i përket karakteristikave teknike, ky është një 4 në linjë për 16 valvola me një sistem shpërndarjeje gazi VVTi. Vëllimi i motorit është 1.8 litra, dhe fuqia e tij është rreth 120-140 kuaj fuqi. Burimi i motorit 1ZZ-FE është afërsisht 200,000 orë, që është shumë. Konsumi i karburantit në qytet është më shumë se 10 litra, por në autostradë kjo njësi e energjisë është treguar mjaft ekonomike. Konsumon rreth 6.2 litra, në ciklin e kombinuar - rreth 8 litra karburant. Sasia e vajit të motorit është 3.8 litra. Këshillohet që të hidhet 5w30 sintetike me tolerancat e nevojshme.

Rreth veçorive të dizajnit

Kompania japoneze në kohën e prodhimit të këtij motori bëri një numër të madh risive në të. Këtu, një aliazh alumini u përdor si materiali kryesor për prodhimin e bllokut. Kjo e bëri motorin shumë më të lehtë, por u bë më i prekshëm ndaj mbinxehjes. Mëngë prej gize me mure të holla. Ata janë shkrirë në materialin e bllokut. Vlen të përmendet se blloku i cilindrit këtu ka një numër karakteristikash që duhen thënë. Së pari,përdoret një xhaketë e hapur ftohëse. Ky vendim bëri të mundur rritjen e lehtë të prodhimit në prodhimin e motorëve me djegie të brendshme, por në të njëjtën kohë, forca e bllokut u ul.

Dizajnuesit vendosën të kompensojnë humbjen e forcës në mënyrën e mëposhtme. Karteri ishte i lidhur me kapakët kryesorë të kushinetave. Doli se linja e ndarjes kalonte përgjatë boshtit të boshtit të gungës, gjë që rriti forcën dhe ngurtësinë e bllokut në tërësi.

Rreth mirëmbajtjes

Dua të vërej se motori 1ZZ-FE, karakteristikat teknike të të cilit shqyrtuam, nuk është shumë "kapriçioz" dhe i fal shumë pronarit të tij, por për momentin. Nuk ka asgjë të veçantë në mirëmbajtjen e kësaj njësie energjetike, gjëja kryesore është respektimi i afateve të planifikuara. Vlen t'i përmbahen rregullave të mëposhtme, të cilat janë të përshkruara nga prodhuesi:

• ndërrimi i vajit të motorit çdo 10,000 km, punë e rëndë 5,000 km;
• rregullim i kohës së hapjes së valvulave çdo 20 mijë km.;
• zëvendësimi i zinxhirit të kohës çdo 150-200 mijë km.

Motori japonez 1ZZ-FE konsiderohet i disponueshëm. Kjo do të thotë se riparimet e mëdha nuk janë të mundshme. Kjo për faktin se nuk do të funksionojë të rifusni mëngët, pasi kjo nuk ofrohet nga prodhuesi. Kjo vlen edhe për kushinetat rrënjë. Prandaj rekomandohet që ky motor të mirëmbahet sa më mirë, sepse nëse bllokohet do të jetë e vështirë ta riparoni. Edhe pse tani ka komplete riparimi gjermane.

Sëmundjet bazëmotori

Sa i përket gabimeve të ndryshme, ato nuk gjenden shumë shpesh këtu. Sidoqoftë, kjo njësi e energjisë nuk mund të quhet pa probleme. Ndonjëherë pronarët përballen me një trokitje në motor dhe funksionimin e tij të zhurmshëm. Kjo është zakonisht një shenjë se zinxhiri i kohës është shtrirë. Nëse kilometrazhi është rreth 150 mijë kilometra, atëherë rekomandohet thjesht ta zëvendësoni atë. Vlen gjithashtu të kontrolloni amortizuesin dhe tensionuesin, pasi ato gjithashtu mund të jenë një sherr.

Një problem tjetër mjaft tipik për këtë njësi të energjisë është konsumi i lartë i vajit. Zakonisht problemi zgjidhet duke instaluar unaza kruese vaji në 2005 dhe më vonë. Dekarbonizimi dhe masa të tjera të ngjashme janë shpesh joefektive. Vlen të theksohet se pas vitit 2002 ky problem u zgjidh plotësisht, ndaj këshillohet t'i jepet përparësi njësisë së fuqisë së këtyre viteve kur blini një makinë të tillë.

Shkurtimisht për gjërat kryesore

Shumë shoferë janë shumë të shqetësuar për burimin e motorit 1ZZ-FE. Është mjaft e vështirë të thuhet pas çfarë kilometrazhi do të dështojë njësia e energjisë. Sidoqoftë, në forume ka informacione që motorët vrapojnë rreth 150-200 mijë kilometra. Në fakt, kjo nuk është kështu. Së pari, zinxhiri i kohës zëvendësohet çdo 150-200 km. Prandaj, motori patjetër jeton më gjatë. Së dyti, 200,000 orë janë shumë. Është e qartë se jo çdo motor me djegie të brendshme do të funksionojë aq shumë, sepse shumë varet nga mënyrat e funksionimit dhe mirëmbajtjes.

Mjaft shpesh ka raste me një distancë prej 300-400 mijë kilometra. Prandaj, ju mund të sigurtëflasin për 500 mijë km. Edhe pse nuk do të jetë e lehtë për të arritur një kilometrazh të tillë, sepse shërbimi në këtë rast duhet të jetë vërtet i mirë. Epo, në këtë rast mund të blini gjithmonë një motor 1ZZ-FE me kontratë me kilometrazh të ulët.

Si të zgjasni jetën e motorit?

Siç u përmend më lart, shumë varet nga shoferi. Së pari, është një lubrifikant cilësor. Vaj motori duhet të blihet vetëm ai i rekomanduar nga prodhuesi, ose një ekuivalent që ka miratimet e duhura. Së dyti, këshillohet të ndryshoni vajin në kohën e duhur. Por nuk duhet ta bëni këtë çdo 2-4 mijë kilometra. Në kushte normale funksionimi, lubrifikuesi origjinal funksionon rreth 10 mijë me një humbje të lehtë të performancës. Është e nevojshme të përpiqeni të parandaloni urinë e naftës, pasi kjo mund të çojë në një reduktim të ndjeshëm të burimit të motorit me djegie të brendshme.

Defektet në sistemin e ftohjes mund të shkaktojnë mbinxehje të motorit Toyota 1ZZ-FE. Meqenëse koka e bllokut është prej alumini, mund të çojë. Tashmë është më mirë ta zëvendësoni këtë motor me një të kontratës. Këshillohet që të zgjidhni një mënyrë të butë funksionimi. Çdo lloj goditjeje ndikon negativisht në njësinë e fuqisë, kështu që drejtimi i gjatë me shpejtësi të lartë shmanget më së miri.

Rreth akordimit të motorit japonez

Të gjitha llojet e përmirësimeve në këtë njësi të energjisë nuk kryhen aq shpesh, për shkak të mirëmbajtjes së ulët të saj. Por ende ka nga ata që duan të dalin nga 120 litra. Me. - 200 ose më shumë. Zakonisht në këtë rast, instalohet një kompresor japonez Toyota SC14 dhe një ndërftohës për ftohje. Ndryshoni injektorët dhe pompën e karburantit në ato më efikase. Rregullimi i imët i të gjitha sistemeve motorike mund të japë një rritje të fuqisë deri në 40%.

Por ekziston një mundësi tjetër që ju lejon të rritni fuqinë në 300 kf. Me. dhe me shume. Sidoqoftë, një përsosje e tillë do të kushtojë shumë më tepër sesa vetë motori. Për një akordim të tillë, ata blejnë një çantë Garrett GT284, injektorë 550/630 cc, si dhe ndryshojnë pompën e karburantit. Më pas, shufrat lidhës dhe pistonët e falsifikuar janë instaluar për një kompresim të ndryshëm. Gjithashtu, njësia e kontrollit elektronik ndryshon në Apexi Power FC. Jo shumë njerëz vendosin për ndryshime të tilla, sepse me të vërtetë kushton shumë, por rezultati do të përmbushë të gjitha pritjet. Më shpesh, motori 1ZZ-FE 1.8 litra ripunohet në këtë mënyrë.

Disa detaje interesante

Ne kemi kuptuar tashmë se cili është burimi i motorit 1ZZ-FE. Në kushte ideale, mund të arrihen rreth 500,000 kilometra. Por në praktikë, zakonisht jo më shumë se 350 mijë km. Është për këtë arsye të thjeshtë që duhet të jeni shumë të kujdesshëm kur blini një makinë të përdorur me një motor të tillë. Në fund të fundit, ekziston mundësia që të hasni në një motor me djegie të brendshme që praktikisht ka shteruar burimin e tij. Në këtë rast, nuk do të jeni në gjendje të kryeni riparimin e tij. E vetmja gjë që mbetet për të bërë është të blini një njësi energjie me kontratë. Do të kushtojë rreth 60,000 rubla, plus punën e heqjes dhe instalimit. Gjithsej rreth 75 mijë. Nëse ia vlen apo jo, varet nga ju.

Në përgjithësi, motori 1ZZ-FE, karakteristikat e të cilit shqyrtuam në këtë artikull, vlerësohet shumë nga shumë shoferë. Nese njeproblemi i konsumit të naftës tashmë është zgjidhur mbi të, atëherë gjithçka që mbetet për t'u bërë për funksionimin e tij të gjatë dhe të pandërprerë është kryerja e mirëmbajtjes në kohë. Sigurisht, ky motor ka edhe të metat e tij, por shpesh ato zgjidhen thjesht dhe shpejt dhe lidhen më shumë me funksionimin sesa me ndonjë veçori të projektimit.

Përmbledh

Motori japonez i serisë ZZ meriton patjetër vëmendje. Është për të ardhur keq që zhvilluesit nuk parashikuan mundësinë e një riparimi të madh, dhe ndoshta ata e bënë qëllimisht dizajnin pikërisht atë për të përmirësuar performancën. Një gjë është e sigurt: ky motor nuk është i keq dhe është shumë popullor. Nga veçoritë e tij të projektimit, ia vlen të theksohen vetëm dridhjet. Nuk do të jetë e mundur të shpëtoni plotësisht prej tyre, mund të zëvendësoni vetëm jastëkun e montimit të motorit të pasmë, i cili jo gjithmonë ndihmon në zgjidhjen e problemit.

Për kohën e vet, kjo njësi e energjisë kishte karakteristika unike të performancës. Motori 1ZZ-FE nga Japonia është gjithmonë një nivel i lartë besueshmërie. Megjithëse zhvillimi konsiderohet pjesërisht amerikan, ai përdor sistemin e shpërndarjes së gazit DOCH, i cili u shpik në SHBA. Por të gjitha modifikimet e mëtejshme u zhvilluan direkt në Japoni. Në mënyrë që motori të funksionojë për një kohë të gjatë dhe siç duhet, duhet të servisohet dhe të përfshihet periodikisht në riparime të vogla. Është e qartë se mbinxehja duhet të eliminohet plotësisht, sepse kjo mund të çojë në një rregullim të madh. Puna e mirëmbajtjes në kohë është tashmë gjysmasukses.