Zinxhiri i kohës ZMZ-406: instalim dhe zëvendësim

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Sistemi i shpërndarjes së gazit është një nga komponentët kryesorë të çdo motori. Ai përfshin një makinë zinxhir ose rrip. Kjo e fundit është më pak e zhurmshme, por në të njëjtën kohë më pak e besueshme. Zinxhiri nuk prishet kurrë. Por mund të bëjë zhurmë gjatë punës. Sot do të shikojmë se si zëvendësohet zinxhiri i kohës ZMZ-406 dhe cili është ky element.

Karakteristike

Kjo pjesë është baza e motorit. Falë zinxhirit mund të instaloni saktë fazat e kohës ZMZ-406. Kujtoni se këto janë marrja, ngjeshja, goditje dhe shkarkimi. Për të mos përkulur valvulat dhe për të siguruar efikasitet maksimal, përdoret një zinxhir i veçantë.

Është ajo që shpërndan forcat në boshtin me gunga, i cili hap dhe mbyll valvulat e motorit në kohën e duhur. Kështu, sistemi i kohës ZMZ-406 siguron furnizimin në kohë të përzierjes së djegshme në dhomën e djegies dhe daljen e tyre pas ciklit të tretë (goditja e energjisë). Rezultati është një motor i fuqishëm dhe ekonomik.

Ku është?

Zinxhiri i kohës ZMZ-406 ndodhet në rrotullbosht me gunga. Ai rrotullohet njëkohësisht me të kur motori është në punë. Përdoren gjithashtu amortizues të veçantë të zinxhirit të kohës ZMZ-406. Ato sigurojnë tensionin e nevojshëm në mekanizëm.

Nëse bëhet i papërdorshëm, fazat e kohës së ZMZ-406 do të instalohen gabimisht. Zinxhiri do të shtrihet ose do të kërcejë disa dhëmbë. Gjatë funksionimit të mekanizmit, aktivizohet një pompë uji, një përforcues hidraulik (jo në të gjitha gazelat) dhe një bosht i ndërmjetëm i sistemit të ndezjes. Me secilin prej këtyre elementeve, zinxhiri i kohës ZMZ-406 është i lidhur ngushtë.

Rreth problemeve të kohës

Shenjat kryesore të dështimit janë një rënie në fuqinë e motorit, daljet karakteristike në tubacionet e shkarkimit dhe të marrjes, si dhe një nivel i ulët i ngjeshjes. Nuk duhet të jetë më pak se 10 kilogramë për centimetër katror. Por nuk është e nevojshme të blini një komplet të ri të kohës ZMZ-406. Ndoshta vetëm zinxhiri dështoi. Nga rruga, kur ai keqfunksionon, lëshon trokitje metalike. Mosfunksionime të tilla të rripit të kohës ZMZ-406 mund të provokohen nga një përshtatje e lirë e sediljeve të valvulave. Si rezultat, formohen depozitat e karbonit, burimet e valvulave dështojnë. Hendeku midis krahut lëkundës dhe kërcellit të valvulës nuk është i saktë. Nëse motori nuk siguron hapje të mjaftueshme të valvulës, kjo mund të shkaktojë dëmtim të ashensorëve hidraulikë. Ingranazhi i boshtit të gungës dhe boshtit me gunga gjithashtu konsumohet. Si rezultat, është e nevojshme të riparoni motorin ZMZ-406. Koha është një mekanizëm serioz. Për të shmangur telashet, është e nevojshme të monitoroni tensionin e zinxhirit dhe të rregulloni damperin. atëduhet të bëhet të paktën një herë në 80 mijë kilometra. Një zinxhir, ndryshe nga një rrip, është një mekanizëm mjaft i besueshëm. Nuk gris dhe nuk provokon lakimin e valvulave, por vetëm shtrihet gjatë përdorimit të zgjatur. Burimi i zinxhirit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit është rreth 200 mijë kilometra. Burimi i rripit nuk i kalon 80 mijë. Por nëse keni simptoma karakteristike në 150 mijë (nënkupton goditjet metalike të zinxhirit), mos hezitoni ta zëvendësoni. Më poshtë do të shohim se si ta riparojmë këtë sistem me duart tona.

Mjete

Për të zëvendësuar me sukses rripin e kohës ZMZ-406, duhet të përgatisim një grup veglash. Do të na duhen një grup prizash dhe çelësash gjashtëkëndor, një çelës rrotullues, një çekiç dhe një d altë. Më pas, merrni parasysh procesin me faza të zëvendësimit të zinxhirit të kohës ZMZ-406.

Punë përgatitore

Fillimisht duhet të përgatisim enë për kullimin e lëngjeve të punës. Fillimisht derdhim antifriz. GAZelle përmban shumë prej saj, rreth dhjetë litra. Ajo bashkohet duke hequr spinën në fund të radiatorit. Kini kujdes - në fillim antifrizi do të funksionojë me presion të madh. Ndërsa derdhet, do të bëhet më e vogël. Rekomandohet të përdorni një kuti ose kovë me shumicë. Është e rëndësishme që ena të jetë e pastër. Për një dalje më të mirë të antifrizit, hiqni kapakun në rezervuarin e zgjerimit.

Çfarë është më pas?

Pas kësaj, hiqni platformën e përparme me grilën (nëse është një parakolp "biznesi", zhvidhosni montimet e tij në qendër dhe në anët). Më pas, hiqni të gjitha kapëset dhe tubat që të çojnë në radiator. Ne çmontojmë elementin e fundit. Nese njemakina juaj është e pajisur me një përforcues hidraulik, ju duhet të hiqni rripin e drejtimit të pompës së drejtimit.

Nxjerrim edhe alternatorin dhe rripin e pompës, pasi lirojmë tensionin. Tani hiqni kapakun e valvulës së kokës së cilindrit. Të gjitha bulonat duhet të palosen në një kuti ose kamare të veçantë. Kjo nuk do të ndikojë në riparimin në asnjë mënyrë, por do të përshpejtojë ndjeshëm procesin e montimit. Ju nuk keni pse të kërkoni se ku qëndron bulonja ose arra që mungon, siç ndodh shpesh. Më pas, hiqni bashkimin e ventilatorit viskoz me vetë shtytësin.

Rekomandohet vendosja e mbulesës së valvulës në një vend të pastër dhe të thatë. Prania e pluhurit në anën e brendshme të saj është shumë e padëshirueshme. Tjetra, pompa dhe sensori i rrotullimit të boshtit të gungës hiqen (mos harroni ta instaloni në vend, përndryshe thjesht nuk do të filloni motorin). Hapi tjetër është heqja e rrotullës së boshtit të gungës dhe tiganit të vajit. Më pas hiqni dy bulonat e montimit të tensionuesit të zinxhirit. Elementi i fundit del. Në total, ka dy tensionues hidraulikë në motorët 406 dhe 405 - sipërm dhe poshtë. Ne duhet të marrim të dy mekanizmat. Pjesa e poshtme çmontohet në të njëjtën mënyrë. Më pas, duhet të heqim kapakun e zinxhirit. Është ngjitur me shtatë bulona. Kini kujdes - mund të dëmtoni vulën e vajit të boshtit të përparmë dhe guarnicionin e kokës së cilindrit. Zhvidhosim bulonën e tensionuesit të sipërm dhe heqim levën me një yll. Tjetra, ne heqim fiksimin plastik të zinxhirit të kohës ZMZ-406. Ne heqim bulonat që sigurojnë ingranazhet në fllanxhën e boshtit me gunga (ka dy prej tyre në këtë motor). Tjetra, ne kemi nevojë për një mjet tjetër. Për të hequr marshin e poshtëm,ju duhet të instaloni një kaçavidë negative (ajo do të shërbejë si levë) midis saj dhe marshit të dytë.

Ne përkulim fundin e pllakës së mbylljes dhe, duke mbajtur boshtin e ndërmjetëm, futim mjetin tonë. Ne nxjerrim ingranazhet dhe pjesën e poshtme të zinxhirit nga boshti me gunga. Nëse ka vështirësi me çmontimin, kërkohet të hiqni vulën e gomës midis ingranazhit dhe tufës. Elementi i fundit është gjithashtu i çmontuar. Marshi i dytë shtypet me një tërheqës.

Pasi u hoq zinxhiri

Pra, ne e nxjerrim elementin jashtë. Zinxhiri duhet të lahet mirë me benzinë dhe të pastrohet nga papastërtitë. Shikoni pamjen e saj. Pas 150 ose më shumë mijë kilometrash, ajo shtrihet me 1-2 centimetra. Kjo është mjaft e mjaftueshme për të provokuar shpërndarje të pahijshme të gazit. Nëse ka shenja konsumimi, gërvishtje dhe çarje në tufat e mekanizmit, mekanizmi nuk i nënshtrohet funksionimit të mëtejshëm. Nëse ka patate të skuqura në ingranazhe, i ndërrojmë edhe me të reja. Kontrolloni gjendjen e amortizatorëve. Nëse ka ndonjë dëmtim, zëvendësoni elementin me një të ri. Kontrolloni rrotat e tensionit. Ata duhet të rrotullohen lirshëm rreth boshtit të tyre. Nuk duhet të ketë gërvishtje ose gërvishtje në sipërfaqen e punës.

montim i kundërt

Së pari ju duhet të vendosni saktë kohën e valvulës. Për ta bërë këtë, lëvizni boshtin me gunga derisa shenja e parë në të të përkojë me të dytën në bllokun e cilindrit. Pistoni i cilindrit të parë duhet të jetë në pikën e sipërme të vdekur. Më pas, instaloni udhëzuesin e zinxhirit. Nuk i shtrëngojmë ende bulonat. Lubrifikoni me vaj makinezinxhirin e poshtëm dhe vendoseni në ingranazhin e drejtuar dhe boshtin me gunga. Ne instalojmë të parafundin në mënyrë që kunja të hyjë në vrimën në boshtin e ndërmjetëm. Shenja në ingranazh duhet të përputhet me atë në bllokun e cilindrit. Në këtë rast, pjesa e zinxhirit që kalon përmes damperit do të shtrihet. Ne i kthejmë bulonat e fiksimit të ingranazheve të boshtit të ndërmjetëm. Një pllakë mbyllëse është instaluar poshtë tyre.

Rekomandohet të përdorni një çelës rrotullues. Çift rrotullimi shtrëngues - nga 22 në 25 Nm. Kur buloni të shtrëngohet me momentin e duhur, ky çelës do të fillojë të klikojë - shkoni te elementi i dytë. Mos harroni të rregulloni të dy bulonat me një pllakë mbyllëse. Ne përkulim skajet e saj me një çekiç dhe d altë. Tjetra, ne shtypim levën e tensionit dhe kontrollojmë nëse shenjat në bllokun e cilindrit dhe në ingranazh përkojnë. Shtrëngoni bulonat e amortizatorit dhe lubrifikoni zinxhirin e sipërm. E vendosim në ingranazhin e boshtit të ndërmjetëm. Ne lëvizim boshtin me gunga në drejtim të akrepave të orës. Zinxhirin e vendosim në marshin e dytë. Kunja e boshtit me gunga duhet të hyjë në vrimën e saj.

Pika dhe nota karikimi

Duke përdorur një çelës katror, kthejeni boshtin me gunga në drejtim të kundërt të akrepave të orës. Zgjatim zinxhirin e kohës. Boshti me gunga dhe boshti i ndërmjetëm nuk duhet të rrotullohen. Shenjat do të rreshtohen me sipërfaqen e sipërme të kokës së cilindrit. Hiqni ingranazhin nga boshti me gunga e shkarkimit dhe instaloni zinxhirin mbi të. Më pas e vendosim përsëri, duke e kthyer pak boshtin në drejtim të akrepave të orës. Kunjat duhet të futen në vrimën e ingranazheve. Ne e rrotullojmë boshtin në drejtim të kundërt të akrepave të orës, duke tërhequr zinxhirin e kohës. Më pas instaloni kapakun e zinxhirit dhepompë uji. Një shtresë e vogël ngjitësi duhet të aplikohet në pjesën e sipërme të kapakut. Kini kujdes të mos dëmtoni vulën e vajit të boshtit të përparmë gjatë instalimit. Më pas, montohen dy tensionues hidraulikë dhe një rrotull me bosht me gunga. Në këtë të fundit, është e nevojshme të vëzhgoni çift rrotullues të shtrëngimit - nga 104 në 129 Nm.

Në këtë rast, duhet të ndizni marshin e 5-të dhe frenën e parkimit. Mbajeni boshtin me gunga në mënyrë që të mos kthehet. Më pas, shtrëngohet arpion. Ky i fundit rrotullon dy kthesa. Boshti me gunga është vendosur në pozicionin e sipërm të qendrës së vdekur (në lidhje me cilindrin e parë). Më pas, instaloni kapakun e kokës së cilindrit. Mbi të duhet të aplikohet një shtresë ngjitësi për të parandaluar rrjedhjet e vajit. Mbulesa është e shtrënguar me një çift rrotullues prej rreth 12 Nm. Tjetra, duhet të lidhni tubin e ventilimit të karterit me montimin në kapakun e valvulës. Ne i lidhim telat me bobinat e ndezjes dhe i vendosim skajet e tyre në qirinj. Mbushim përsëri antifrizin, vendosim radiatorin në vend dhe ndezim motorin. Nëse gjithçka është bërë si duhet, tingujt metalikë do të zhduken dhe fuqia e motorit do të kthehet në normale. Kjo përfundon procesin e riparimit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Koha më e mirë ZMZ-406 është ajo në zinxhir. Për ngasjen e rripit, shumë pronarë makinash janë ende skeptikë. Drejtimi i zinxhirit është shumë më i besueshëm. Por praktika tregon se ajo po humbet popullaritetin çdo vit, veçanërisht në mesin e prodhuesve të huaj.

Probleme gjatë instalimit

Ka pasur raste kur guarnicioni i kokës është dëmtuar gjatë riparimit të këtij mekanizmi. Në këtë rast, është e nevojshme të priten mbetjet e saj me një thikë klerike dhepërdorni izolues. Gjithashtu, me këtë mjet është e nevojshme të përpunohen të gjitha pjesët mbyllëse të kapakut. Koha e tharjes së ngjitësit - 24 orë.

Përfundim

Pra, zbuluam se cili është mekanizmi i shpërndarjes së gazit në motorin GAZelevsky 406. Siç mund ta shihni, zëvendësimi i zinxhirit nuk kërkon mjete shtesë. Por në kohë ajo merr gjithë ditën. Prandaj, ia vlen të planifikoni riparime të tilla paraprakisht. Në servis, ky shërbim zgjat rreth 5 orë. Kostoja e saj është gjashtë mijë rubla. I njëjti grup i mekanizmit të shpërndarjes së gazit kushton rreth pesë mijë. Ai përfshin zinxhirë (të vegjël dhe të mëdhenj), tensionues hidraulikë, dampers dhe rrota të boshtit me gunga.