Toyota JZ: motor. Specifikimet, pasqyra e përgjithshme

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Shumë motorë japonezë nga fillimi i shekullit të kaluar janë të njohur për besueshmërinë dhe performancën e tyre dhe janë ende në përdorim sot. Më të njohurit janë motorët Toyota JZ. Megjithëse nuk ishin më të zakonshmit në gamën e modeleve të prodhuesit, këta motorë kanë gjetur përdorim për shkëmbim në një sërë automjetesh, nga makinat sportive kompakte deri te SUV-të dhe furgonat komercialë. Ky artikull diskuton veçoritë dhe specifikimet e tyre të projektimit.

Karakteristika të përgjithshme

Motorët JZ zëvendësuan serinë M në 1990. Këto janë njësi fuqie me 6 cilindra në linjë me një kokë cilindri DOCH (24 valvula, dy bosht me gunga). Faza e boshteve me gunga është 224/228 °, ashensori është 7, 69/7, 95. Këta motorë kanë një rrip kohor, një bllok prej gize, një kokë cilindri alumini, një sistem energjie me injeksion.

1JZ

Dallimi kryesor midis motorëve të rinj të prezantuar në 1990 dhe serisë M janë pistonët me goditje të shkurtër (71,5 mm goditje është më e vogël se diametri i cilindrit (86 mm)). 2.5L 1JZ disponohet në tre versione.

1JZ-GE

Kjo është atmosfera fillestaremodifikim.

Motorët e serisë së parë, të prodhuar nga 1990 deri në 1995, zhvilluan një fuqi prej 180 kf. Me. në 6000 rpm dhe 235 Nm çift rrotullues në 4800 rpm.

Pas modernizimit të vitit 1995, shufrat lidhës u ndryshuan, koka e cilindrit u finalizua, ndezja e shpërndarësit u zëvendësua me një spirale (2 qirinj për spirale). Për më tepër, motori i përditësuar ishte i pajisur me një sistem VVT-i që zbuti kurbën e çift rrotullimit. Si rezultat, raporti i kompresimit është rritur nga 10:1 në 10.5:1 dhe performanca është rritur në 200 kf. Me. dhe 251 Nm në 6000 dhe 4000 rpm respektivisht.

Modelet e mëposhtme Toyota ishin të pajisura me këtë motor: Brevis, X80 - X110 Mark II, X80 - X100 Cresta, X80 - X100 Chaser, Progres, S130 - S170 Crown.

1JZ-GTE

Përfaqësohet nga një version turbocharged i motorit të diskutuar më sipër. E ndërtuar sipas skemës "twin-turbo" bazuar në dy turbina CT12A dhe e pajisur me një intercooler (mund të instalohet në anën ose në pjesën e përparme). Ky motor ruan të njëjtën hapje dhe goditje si 1JZ-GE dhe ka një raport ngjeshjeje 8,5:1. Koka e cilindrit u finalizua dhe ShPG u zëvendësua. Duke gjykuar nga logot në disa elementë (për shembull, në kapakun e rripit të kohës), supozohet se Yamaha ka marrë pjesë në zhvillimin (ndoshta kokën e cilindrit) ose prodhimin e këtij motori. Ai zhvillon 276 kf. Me. në 6200 rpm dhe 363 Nm në 4800 rpm.

Motorët e serisë së parë karakterizohen nga butësia e natyrshme e "gjashtëshave" në linjë, "përdredhje" e mirë e siguruar nga pistonët me goditje të shkurtër dhe marrja e shpejtë e të vegjëlveturbinat.

Megjithatë, turbocharging doli të ishte pika e tyre e dobët. Së pari, rrotat qeramike me të cilat është pajisur CT12A janë të prirura për delamination në rpm të lartë dhe temperatura të larta, gjë që është veçanërisht e dukshme gjatë rritjes. Së dyti, në motorët e hershëm të Serisë I, ndodhën keqfunksionime të valvulës së ventilimit të karterit në kapakun e valvulës, gjë që çoi në hyrjen e tyre në kolektorin e marrjes.

Së bashku me gazrat, një sasi e konsiderueshme e avullit të vajit nga ndarësi i vajit i vendosur nën kapakun e valvulës hyri në turbina, duke i konsumuar vulat. Motorët e mëvonshëm e rregulluan këtë problem dhe motorët e hershëm në tregun vendas u tërhoqën për riparim duke zëvendësuar valvulën PCV me një pjesë nga motori 2 JZ.

II Seria 1JZ-GTE u prezantua në vitin 1996. Ajo u bazua në arkitekturën BEAMS dhe mori një kokë cilindri të modifikuar, VVT-i, xhaketa uji të modifikuara për të përmirësuar ftohjen e cilindrave, guarnicione të veshura me nitrid titan për të reduktuar fërkimin e kamerës.

Falë VVT-i dhe ftohjes së përmirësuar të cilindrit, raporti i kompresimit u rrit nga 8,5:1 në 9. Dy turbina u zëvendësuan me një CT15B, duke rritur efikasitetin e rritjes për shkak të daljeve më të vogla të kokës së cilindrit, si rezultat i të cilave gazet filloi të dilte me një ritëm më të shpejtë dhe të rrotullonte turbinën më shpejt. Një sistem nxitës dukshëm më i fuqishëm, i kombinuar me një kolektor të ndryshëm dhe porte shkarkimi, siguroi një rritje prej më shumë se 50% çift rrotullues në rrotullime të ulëta.

Vlera maksimale e këtij treguesi është 379 Nm dhe tashmë është arritur në 2400 rpm (fuqiambeti në të njëjtin nivel për shkak të kufizimeve në industrinë japoneze të makinave në atë kohë). Konsumi i karburantit është ulur me 10% për shkak të rritjes së efikasitetit.

1JZ-GTE është përdorur në modelet e mëposhtme të Toyota: Mark II (X80 - X110), Verossa, X80 - X100 Cresta, S170 Crown, Z30 Soarer, A70 Supra, X80 - X100 Chaser.

1JZ-FSE

Ky motor u prezantua në vitin 2000. Ai ishte projektuar për të arritur performancën më të mirë mjedisore pa sakrifikuar performancën. Motori ishte i pajisur me një bllok cilindri nga 1JZ-GE dhe një kokë cilindri të projektuar posaçërisht D4. Doli të ishte më e ngushtë dhe ishte e pajisur me hyrje vertikale dhe grykë rrotulluese. Kjo bëri të mundur funksionimin e motorit me një përzierje shumë të dobët prej 20:1 - 40:1 me shpejtësi dhe ngarkesa të caktuara.

Përveç kësaj, motori ka një pompë të veçantë karburanti, pistona me një prerje në fund, një përshpejtues elektronik, një sistem konvertuesish me shumë faza. Raporti i kompresimit është 11:1. Si rezultat i këtyre modifikimeve, u arrit një ulje e konsumit të karburantit me rreth 20%. Në të njëjtën kohë, performanca mbeti pothuajse e njëjtë me atë të 1JZ-GE me VVT-i (197 kf dhe 250 Nm).

Ky motor me injeksion të drejtpërdrejtë JZ u instalua në S170 Crown, X110 Mark II, Progres, Brevis, Verossa.

2JZ

Motori i dytë i serisë u lëshua në vitin 1991. Ai bazohej në arkitekturën 1JZ, duke përdorur cilindra me të njëjtën madhësi dhe lartësi. Sidoqoftë, motori ka dallime të konsiderueshme nga 1JZ. Përbëhen kryesorenë një vëllim të rritur në 3 litra dhe një gjeometri katrore (diametër i barabartë i cilindrit dhe goditje e pistonit (86 mm)). Përveç kësaj, pllaka e bllokut të cilindrit është më e trashë dhe pistonët janë më të gjatë për 14,5 mm më shumë goditje. Ky motor disponohet në të njëjtat variante si 1JZ.

2JZ-GE

Fuqia e modifikimit atmosferik është 212 - 227 kf. Me. në 5000 - 6800 rpm, çift rrotullues - 283 - 298 Nm në 3800 - 4800 rpm.

Raporti i kompresimit është rritur nga 10:1 në 10, 5:1 krahasuar me 1JZ-GE pa VVT-i.

2JZ mori një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave në 1997. Këto versione janë gjithashtu të pajisura me një DIS në vend të një distributori konvencional të ndezjes.

Ky motor është instaluar në Toyota Mark II (X90, X100), XE10 Altezza (Lexus IS), S130 - S170 Crown, S140 - S170 Crown Majesta, S140, S160 Aristo (Lexus GS), Origin, X9, X100 Cresta, Progres, X90, X100 Chaser, Z30 Soarer (Lexus SC), A80 Supra, Brevis.

2JZ-GTE

Versioni me turbocharged u krijua si një alternativë ndaj Nissan RB26DETT 1989, i cili arriti sukses të madh në motorsport. Motori ruajti tiparet kryesore të dizajnit të 2JZ-GE. Dallimet janë kokat e thelluara të pistonit për të ulur raportin e ngjeshjes në 8.5:1, grykat e vajit për të përmirësuar ftohjen e pistonit, një kokë cilindri të modifikuar (portat e marrjes dhe shkarkimit të ridizajnuar, kamerat, valvulat). Motori ka bosht me gunga me një fazë 224/236 ° dhe një ashensor prej 7, 8/7, 4 mm. Ai është i pajisur me një sistem supermbushjeje me dy turbo, bazuar në dy turbina Hitachi CT20A me një ftohës të brendshëm. Performanca është276 l. Me. dhe 435 Nm në 5600 dhe 4000 rpm respektivisht.

Në 1997, 2JZ-GTE mori VVT-i, i cili rriti çift rrotullues në 451 Nm. Në të njëjtën kohë, ndryshe nga 1JZ-GTE, sistemi i presionit mbeti i pandryshuar.

Vlen të theksohet se në tregun evropian dhe atë të Amerikës së Veriut u njoftua një kapacitet prej 321 kuaj fuqi. Me. në vend të 276 litrave. Me. Kjo është për shkak jo vetëm të "marrëveshjes së zotërinjve" të prodhuesve të automjeteve në Japoni, por edhe të disa dallimeve të projektimit në motorët e eksportit: turbinat prej çeliku inox CT12B në vend të qeramikës CT20, boshtet me gunga të modifikuara me një fazë 233/236 ° dhe një ashensor prej 8.25 /8,4 mm, hundë më efikase (550 në vend të 440 cm3).

Motori u prodhua deri në vitin 2002. Ai ishte i pajisur me S140, S160 Aristo dhe A80 Supra.

2JZ-FSE

Ndërtuar në të njëjtin model injektimi direkt si 1JZ-FSE dhe ka një raport kompresimi edhe më të lartë (11, 3:1). Për sa i përket performancës, korrespondon edhe me versionin atmosferik të 2JZ-GE: 217 kf. s., 294 Nm.

Ky motor është instaluar në Toyota Brevis, Progres, S170 Crown.

Operimi dhe mirëmbajtja

Motorët e konsideruar JZ janë të ngjashëm për sa i përket besueshmërisë dhe dobësive.

Rripi i kohës duhet ndërruar çdo 100 mijë km. Kur prishet, valvula nuk përkulet (përveç FSE). Përveç kësaj, për shkak të mungesës së kompensuesve hidraulikë, valvulat rregullohen në të njëjtën frekuencë nëse është e nevojshme. Ndryshimi i vajit kryhet çdo 10 mijë km (rekomandohet 2 herë më shpesh).

Problemet tipike përfshijnë përmbytjetqirinjtë gjatë larjes, fikja (mund të shkaktohet nga qirinjtë e përmbytur, bobinat e dëmtuara, valvula VVT-i), shpejtësia lundruese (valvula VVT-i, sensori i boshtit, bllokimi i mbytjes), rritja e konsumit të karburantit (sensori i oksigjenit, filtrat, sensori i rrjedhës së ajrit në masë), trokitje (tufa VVT-i, valvola të parregulluara, kushinetat e shufrës lidhëse, kushineta e tensionit të rripit), rritja e konsumit të vajit (zgjidhet duke zëvendësuar vulat dhe unazat e trungut të valvulave ose të gjithë motorin). Gjithashtu pika të dobëta janë pompa, bashkimi viskoz dhe pompa e injektimit FSE (burimi 80 - 100 mijë km).

1GZ-GE mund të blihet për 30 - 40 mijë rubla, dhe për rreth 100 mijë - një motor JZ me turbocharged. Çmimi i 2JZ është 50 - 70 mijë. 2JZ-GTE kushton rreth 150 mijë

Në përgjithësi, motorët Toyota JZ janë ndër më të besueshëm në industrinë globale të automobilave. Burimi i tyre është më shumë se 400 mijë km. Kjo është për shkak të një kufiri të madh sigurie, i cili përcakton gjithashtu potencialin për akordim. Në funksion të kësaj, këta motorë jo vetëm që janë bërë të njohur për përdorim të përditshëm, por kanë arritur edhe sukses të madh në sportin motorik.