Retarder - çfarë është? Retarder - ngadalësues

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Plotësues. Çfarë është, jo të gjithë e kuptojnë vetëm nga emri. Përkthyer nga anglishtja, ky term fjalë për fjalë do të thotë "ngadalës". Përdoret në fusha të ndryshme të shkencës dhe industrisë për pajisje, njësi ose substanca që ngadalësojnë dinamikën e çdo procesi. Në fushën e inxhinierisë mekanike, një ngadalësues është një pajisje që instalohet në automjete për të ngadalësuar shpejtësinë e lëvizjes së tyre pa pjesëmarrje ose me përdorim të pjesshëm të sistemeve kryesore të frenimit.

Ku është i dobishëm retarderi?

Nevoja për të përdorur ngadalësues është për faktin se në kushtet e ngarkesave të zgjatura në sistemin kryesor të frenimit, besueshmëria dhe efektiviteti i këtij të fundit zvogëlohen ndjeshëm, gjë që ka një ndikim negativ në siguri. Si rregull, kjo vlen për kamionët e rëndë dhe trenat rrugorë që lëvizin në kushte të ngritjeve dhe uljeve të vazhdueshme në rrugët malore.

Le të shqyrtojmë një situatë reale që ndihmon për të kuptuar se për çfarë shërben një ngadalësues. Kur vozit në një pjerrësi, shoferi duhet të frenojë vazhdimisht për të ruajturshpejtësi konstante. Një ngarkesë e tillë e zgjatur në sistemin e frenave të fërkimit çon në mbinxehje dhe konsum të parakohshëm të tij. Në rastin e parë, koha e çmuar e fluturimit shpenzohet për të lënë frenat të ftohen, në të dytën, kostoja e riparimit dhe mirëmbajtjes së makinës rritet.

Në nevojën për të gjetur një burim shtesë ngadalësimi ndikoi edhe fakti se çdo vit rritej kapaciteti mbajtës dhe shpejtësia e kamionëve. Për shembull, për të ndaluar një tren rrugor nga një shpejtësi prej 80 km/h, do të duhet 4 herë më shumë forcë frenimi sesa ta ndaloni atë nga 40 km/orë. Është e vështirë të mos pajtohesh se të kesh një ngadalësues pranë dhe të dish se si ta përdorësh e bën shoferin të ndihet shumë më i sigurt dhe më i qetë.

Nga historia e retarderit

Përfaqësuesi më domethënës në historinë e shpikjes së retarderit është kompania gjermane Voith. Përpjekjet për të zbatuar idenë e një ngadalësuesi janë bërë nga kompania që në çerekun e dytë të shekullit të kaluar, dhe porosinë e parë për zhvillim e ka marrë në fund të viteve 50 nga një prodhues i madh i lokomotivave hekurudhore. Pas përfundimit me sukses të projektit në vitin 1961, Voith krijoi një ndarje të veçantë, e cila deri më sot është e specializuar ekskluzivisht në prodhimin e retarderëve.

Shtatë vjet më vonë, Voith zhvillon retarderët e parë për automjetet me rrota për themeluesin e Setra. Në këtë mënyrë, Setra kërkoi të përmirësonte ndjeshëm nivelin e sigurisë së transportit të pasagjerëve me autobusët e saj. Zhvillimi i ri nga Voith përmbushi pritjet dhe filloi të fitonte popullaritet midis prodhuesve të tjerë të makinave. Nga fundi i shekullit të kaluar, drejtuesit e automjeteve të rënda kishin jo vetëm një ide të përgjithshme se çfarë ishte një ngadalësues në kamionë dhe autobusë, por gjithashtu e përdornin në mënyrë aktive njësinë në punën e tyre të përditshme.

Shumëllojshmëri moderatorësh

Retarderët përfshijnë frenimin e motorit dhe frenimin e shkarkimit. Sidoqoftë, termi "ngadalësues" përdoret më shpesh për njësitë individuale që janë instaluar në boshtet lëvizëse të motorit ose transmisionit. Ka disa lloje të ngadalësuesve. Në varësi të vendit të instalimit, ato ndahen në parësore dhe dytësore. Fillore janë të vendosura para pikës së kontrollit, dhe sekondare - pas. Retarderët parësorë kanë një pengesë të rëndësishme. Në momentin e ndërrimit të marsheve, ai nuk ndërvepron me transmisionin dhe forca e frenimit në rrota zhduket. Sipas parimit të funksionimit, ngadalësuesit ndahen në hidrodinamikë dhe elektrodinamikë.

Retarderë hidrodinamikë

Më shpesh në automjetet e rënda mund të gjeni një ngadalësues hidrodinamik. Çfarë është dhe si funksionon, do të jetë më e lehtë për t'u kuptuar për ata që janë të njohur me pajisjen e transmetimit automatik. Funksionimi i një ngadalësuesi hidrodinamik bazohet në parimin e bashkimit të lëngjeve. Strukturisht, njësia përbëhet nga dy rrota me tehe helike të vendosura në një strehë të përbashkët përballë njëra-tjetrës. Njëra nga rrotat është e fiksuar fort brenda, dhe e dyta, e cilae shoqëruar me boshtin e automjetit, ka aftësinë të rrotullohet.

Kur ngadalësuesi është i ndezur, hapësira midis teheve mbushet me lëng. Forca centrifugale që ndodh gjatë rrotullimit të rotorit tenton ta zhvendosë atë nga jashtë, ndërsa shtytësi i statorit e pengon këtë proces dhe ka një efekt ngadalësues reciprok. Në gjendjen e fikur, kur nuk ka lëng në kutinë e moderatorit, tehet rrotullohen lirshëm dhe praktikisht nuk ndërveprojnë.

Në shumicën e rasteve, vaji përdoret si lëng pune. Në disa njësi, furnizimi me vaj është autonom, dhe në disa shoqërohet me sistemin e lubrifikimit të transmisionit. Gjatë funksionimit të ngadalësuesit, gjenerohet një sasi e konsiderueshme nxehtësie. Sipas ligjit të ruajtjes së energjisë, momenti i tërheqjes i thithur nga ngadalësuesi shndërrohet në nxehtësi, gjë që rrit temperaturën e lëngut punues. Prandaj, për transferim efikas të nxehtësisë, ngadalësuesi lidhet me qarkun e sistemit kryesor të ftohjes së motorit.

Retarder elektrodinamik. çfarë është?

Një ngadalësues elektrodinamik funksionon në një parim të ngjashëm. Çfarë është dhe si e përballon detyrën e tij mund të kuptohet duke iu referuar ligjeve të elektrodinamikës. Pajisja gjithashtu ka një rotor dhe një stator, dhe çift rrotullimi i frenimit krijohet si rezultat i ndërveprimit të tyre. Por roli i lëngut në moderatorët elektrodinamikë luhet nga një fushë magnetike. Pas ndezjes së ngadalësuesit, rryma nga bateria furnizohet në mbështjelljet elektrike të statorit, duke formuarfushë magnetike në të cilën rrotullohet rotori. Rrymat e vorbullës që rezultojnë krijojnë fusha të kundërta me ato të krijuara nga statori dhe rotori fiton një moment ngadalësimi.

Ashtu si me moderatorët hidrodinamikë, një sasi e konsiderueshme nxehtësie lirohet gjatë funksionimit. Mbinxehja në njësi të tilla çon në një ulje të efikasitetit dhe dështim të plotë të tij. Përdorimi i ftohjes së lëngshme në ngadalësuesit elektrodinamikë është i vështirë për arsye të dukshme. Prandaj, dizajni i pajisjes përfshin një numër elementësh që kryejnë funksionin e mbrojtjes kundër mbinxehjes. Në rrotën e rotorit ka tehe që, kur rrotullohen, krijojnë një rrjedhë ajri që shpërndan nxehtësinë e krijuar. Gjithashtu, ngadalësuesit elektrodinamikë janë të pajisur me një sistem kufizues të rrymës në rast të mbinxehjes.

Intarder dhe Aquatarder

Llojet e moderatorëve të listuar më sipër janë themelore. Mbi bazën e tyre, projektuesit krijojnë lloje të reja të ngadalësuesve, të cilët mund të quhen më tepër modele klasike të përmirësuara. ZF, lideri i tregut evropian në prodhimin e pjesëve dhe pjesëve të transmisionit, për shembull, ndërtoi një ngadalësues brenda kutisë së shpejtësisë dhe e quajti këtë njësi një intarder.

German Voith, nga ana tjetër, po eksperimenton me vendndodhjen e ngadalësuesit në automjet dhe përbërjen e lëngut të punës. Një nga zhvillimet është një akuatarder - një ngadalësues, i cili është instaluar përpara motorit dhe përdor antifriz si një lëng pune. Një ngadalësues i tillëparimi i funksionimit të së cilës nuk ndryshon nga asnjë pajisje tjetër hidrodinamike, ajo nuk ka më nevojë për ftohje të detyruar, gjë që thjeshton ndjeshëm dizajnin e saj dhe zvogëlon peshën e frenuar.