Zëvendësimi i frenave të daulleve me frenat e diskut. Cilat frena janë më të mira - disku apo daulle?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Shumica e makinave moderne janë të pajisura me frena me disk përpara dhe pas. Në modelet buxhetore, boshti i pasmë është ende daulle. Këto mekanizma konsiderohen të vjetëruara. Por pse prodhuesit i pajisin makinat me frena të tilla? Me shumë mundësi, pika këtu është një dëshirë banale për të kursyer në prodhim. Frenat e daulleve funksionojnë, por efektiviteti i tyre nuk është shumë i lartë. Zëvendësimi i frenave të daulleve me frenat e diskut duhet të përmirësojë rezultatin. Le të shohim nëse është kështu dhe nëse ia vlen të bëhet ky zëvendësim.

Pajisja e frenave me daulle

Le të shqyrtojmë ndërtimin në përgjithësi. Ky sistem përdor dy jastëkë frenash gjysmë rrethore.

Ato janë instaluar brenda kazanit të frenave. Nga njëra anë, jastëkët janë të fiksuar mjaft të ngurtë, dhe nga ana tjetër ato zhvillohen nga një pistoni. Ky i fundit funksionon kur shoferi shtyp pedalin. Dhe sa më e lartë të jetë forca, aq më shumë do të shtrihet pistoni.

Spenzimet janë instaluar midis dy jastëkëve. Kur shoferi le të shkojëpedal, këto susta lëvizin jastëkët në pozicionin e tyre bazë. Ato përdoren për të parandaluar bllokimin e daulles.

Siç mund ta shihni, mekanizmi i frenave të daulleve është vërtet i thjeshtë në dizajn. Por përparimi dhe zhvillimi i teknologjive moderne po ecin vazhdimisht përpara, motorët po zhvillohen. Ato shpejtësi që dukeshin joreale në agimin e industrisë së automobilave janë bërë të padukshme sot. Shpesh në pistë, makinat lëvizin me shpejtësi deri në 200 km / orë. Një shpejtësi e tillë, edhe për kampionët e motorsportit 40 vjet më parë, dukej fantastike.

Me shpejtësi të tilla, frena e tamburit nuk është më në gjendje të përballojë detyrën e saj kryesore. Efikasiteti humbet. Problemi i parë dhe gjithashtu i vetmi me një frenim të këtij dizajni është mbinxehja e jastëkëve. Prandaj përkeqësimi i efikasitetit të punës.

Me rritjen e shpejtësive dhe fuqisë, inxhinierët dhe projektuesit u përballën me një detyrë të vështirë - të përmirësonin sistemin e frenimit. Dhe nuk mbetej gjë tjetër veçse t'i drejtoheshim industrisë së avionëve për ndihmë. Kjo është e drejtë, sepse frenat e para të diskut u instaluan në avion. Më tej, sistemi u transferua me sukses te makinat e pasagjerëve.

Pajisja e mekanizmave të diskut

Elementi i diskut u konsiderua një raund i ri në zhvillimin e sistemeve të frenimit. Më parë, ajo ishte instaluar vetëm në avionë, si dhe kamionë të mëdhenj. Ka më shumë shpejtësi dhe më shumë masë. Le të shohim se si funksionon ky sistem dhe nëse frenat e tamburit mund të ndryshohen në frena me disk.

Pra, disku i hollë është fiksuar në boshtin e makinës. Ka mundësitë jetë edhe boshti i përparmë edhe i pasëm. Një i ashtuquajtur caliper është i fiksuar në krye ose në anën e diskut. Mekanizmi i tij përfshin pistona dhe jastëkë frenash. Kur shoferi shtyp pedalin, jastëkët ngjeshen nën ndikimin e pistonit. Midis këtyre elementeve është një disk. Kështu ndodh frenimi.

Veçoritë e frenave të diskut

Mekanizmi i diskut është më produktiv. Fakti është se copëza e kontaktit nuk është gjysmërrethore, si në sistemin e daulleve, por paralele. Për shkak të kësaj, jastëkët shtypen në sipërfaqen e diskut shumë fort. Kjo bën të mundur frenimin shumë më efikas në shpejtësi të larta. Zëvendësimi i frenave të daulleve me frenat e diskut ju lejon vërtet të rritni efikasitetin e sistemit shumë herë.

Frenat e tamburit nxehen, por edhe frenat e diskut stresohen. Sidoqoftë, disku ftohet më mirë kur lëviz. Gjithashtu në treg mund të gjeni elementë të ventiluar dhe me vrima. Prerje të ndryshme ju lejojnë të reduktoni ndjeshëm distancën e frenimit.

Me të gjitha pluset, ka edhe një anë negative. Meqenëse copëza e kontaktit nga disku në jastëk është më e lartë, ato konsumohen shumë më shpejt. Përveç kësaj, disku fshihet më shpejt. Ai bluan me blloqe. Burimi i këtij të fundit për një frenë disku është të paktën tre herë më i ulët se jeta e shërbimit të një frena daulle. Është e vështirë të thuhet se sa kohë zgjasin jaskat e frenave. Shkalla e konsumimit varet nga stili i drejtimit. Mesatarisht, disqet me një stil të qetë drejtimi janë të mjaftueshme për 25-30 mijë km.

Përparësitë dhe disavantazhet e frenave me tambur

Ia vlen të filloni me mekanizmat e daulleve. Ata kanë disa avantazhe. Bateritë janë të lira për t'u prodhuar. Shumë prodhues automjetesh i përdorin ato për të kursyer në modelet buxhetore. Frena e tamburit ka një burim të rëndësishëm. Blloqet ndërrohen në intervale më të gjata (më shumë se 100 mijë), që do të thotë se pronari do të shpenzojë më pak para për mirëmbajtjen.

Disavantazhet përfshijnë një copëz të vogël kontakti, efikasitet të ulët frenimi. Gjithashtu sistemet e kazanëve nxehen më shumë. Dhe meqenëse pajisja e tyre është e mbyllur, efektiviteti i frenimit zvogëlohet më tej. Së fundi, elementi i daulles është më i vështirë për t'u ruajtur.

Pro dhe kundër të disqeve

Ndër avantazhet janë efikasiteti i lartë i procesit të frenimit. Gjithashtu, ky sistem nuk nxehet në temperatura të tilla si homologët e tij të kazanit. Frenat e diskut janë më të lehta për t'u pastruar. Elementi është i lehtë për t'u ndryshuar nëse është e nevojshme. Ndryshoni ato kur disku është më i hollë se një parametër i caktuar. Trashësia minimale e diskut të frenave është 20 milimetra.

Disavantazhet përfshijnë veshjen e shpejtë të jastëkëve. Edhe materialet harxhuese të shtrenjta kanë një burim të vogël - vetëm 30-40 mijë kilometra. Disqet gjithashtu konsumohen. Ato janë të mjaftueshme për mesatarisht 100 mijë kilometra. Këto frena janë më të shtrenjta për t'u mirëmbajtur sesa frenat e daulleve. Në verë, kërcitjet janë të mundshme për shkak të pjesëve të rreme. Është gjithashtu e nevojshme të monitorohet vazhdimisht shkalla e konsumimit të diskut. Nuk duhet të jetë më i hollë se 20 mm.

Kjo është trashësia minimale e diskut të frenavetë rregulluara nga shumica e prodhuesve. Tregohet në fund të produktit dhe është i ndryshëm për secilin prodhues.

Si të zëvendësoni frenat e daulleve me frenat e diskut

Cilat frena janë më të mirë - disku apo tamburi? Për kushtet moderne, lloji i parë i mekanizmave është më i mirë. Shpejtësitë edhe në qytetet me popullsi të rrallë janë rritur. Fuqia e motorit është rritur, dhe çdo ditë ka gjithnjë e më shumë makina. Për të kryer zëvendësimin, duhet të blini dy grupe frenash. Nuk ia vlen të kurseni dhe të blini komponentët më të lirë - shakatë janë të këqija me frenat.

Çmontimi dhe instalimi i elementeve të rinj

Zëvendësimi i frenave të daulleve me frenat me disk duhet të bëhet në një garazh me gropë, në një mbikalim ose ashensor. Ju gjithashtu mund të përdorni një fole të rregullt. Hapi i parë është të ngrini makinën dhe ta rregulloni atë. Pastaj rrota hiqet. Më pas, hiqni kërpudhat që mbajnë daullen. Kjo nuk funksionon gjithmonë, pasi stufat shpesh ngjiten. Pastaj daullja hiqet. Është më i përshtatshëm për ta bërë këtë duke trokitur me një çekiç gome. Më pas, hiqni kabllon e frenave të parkimit, çmontoni cilindrin e frenave. Ata nxjerrin jastëkë dhe pjesë të tjera nga qendra.

Vendi i instalimit të pjesëve të reja pastrohet me kujdes. Nuk duhet të ketë asnjë çarje ose parregullsi në sipërfaqe. Nëse gjithçka është në rregull, mund të vazhdoni të punoni.

Instaloni qendrën duke e shtypur fort kundër pllakës së fytyrës. Pastaj nyjet në rreze drejtohen. Epo, atëherë gjithçka është shumë e thjeshtë - kllapat janë instaluar në pllakën e përparme, dhe një disk është instaluar në shpërndarës. Sigurohuni që të mbyllnirondele distancash. Më pas, nyjet e kllapave janë shtrënguar. Zorra është e lidhur me caliper, janë instaluar jastëkë. Integriteti i linjës së frenave po kontrollohet.

Kjo kompleton zëvendësimin e frenave të daulleve me frenat e diskut. Mund të shijoni funksionimin efikas të sistemit të frenimit.

Përfundim

Makinat buxhetore janë të pajisura me frena daulle. Por ato gjithmonë mund të zëvendësohen me homologë të diskut. Kjo do të përmirësojë performancën e frenimit.