Suzuki Van Van: rishikime, specifikime

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Të prezantuara në vitet 1970, motoçikletat japoneze Van Van të Suzuki ruajnë pamjen simpatike retro të një biçiklete japoneze të gjithanshme.

Biçikletë me rërë të lehtë

I rifutur së fundmi në SHBA, Van Van përmban një motor 200cc. cm - një rritje e ndjeshme krahasuar me 125 metra kub të mëparshëm. shih biçikletën tipike motocross, ajo është projektuar për të ngarë rrugët me papastërti dhe zhavorr dhe kryqëzimin, dhe goma e gjerë e pasme e kualifikon atë si një biçikletë me rërë.

I lehtë dhe i shkathët, VanVan 200 tejkalon një ATV në disa situata, ideale për udhëtime rreth një ferme, një kontroll të shpejtë të kurthit ose një shëtitje në plazh ku toka është aq e lirshme sa katër rrotat do të zhyten menjëherë në të.

Dizajn

Van Vans janë motoçikletat kryesore japoneze të gjithanshme që ishin kaq të njohura në vitet '60 dhe '70, me disa risi moderne që përshtaten sot. Sedilja në formë V është e ngushtë dhe relativisht e ulët, duke i lejuar edhe kalorësit shumë të shkurtër të arrijnë në tokë.

Prania e një motori me butona dhe një sistemi injektues karburanti, që dëshmon modernitetin e modelit Van Van, pronarët e konsiderojnë të dobishme,por duke pasur parasysh përdorimin e synuar të biçikletës, ata do të kishin preferuar të kishin startin si opsion. Nëse keni një udhëtim jashtë rrugës, është më mirë të keni opsione të teknologjisë së ulët në magazinë.

Lartësia e instalimit të instrumentit të Van Van vlerësohet pozitivisht nga pronarët: leximet janë të lehta për t'u lexuar, ato janë të vendosura në një nivel të mjaftueshëm në mënyrë që të mbulohen me një shikim. Përdoruesve nuk u pëlqen kur u duhet të shikojnë poshtë për të kontrolluar leximet e sensorëve. Fenerët janë, siç mund të pritej, klasikisht të rrumbullakëta, megjithëse ndoshta një konfigurim i dyfishtë do të kishte qenë më i mirë. Drita e pasme është e trashë, e madhe, ndoshta shumë. Por është retro dhe biçikleta duhet të duket kështu.

Shasi

Furgon Suzuki fillon me një kornizë çeliku me tuba në formë diamanti që përdor motorin si një nga elementët strukturorë për të përfunduar konturin. Kjo jo vetëm që lejoi uljen e motorit, por gjithashtu zvogëloi peshën e përgjithshme të motoçikletës për shkak të eliminimit të plotë të një pjese të kornizës. Pirunët standardë mbështeten përpara me tub 33 mm dhe një amortizues i vetëm me susta hidraulike është një krah qarkullues në pjesën e pasme. Ato përshtaten me buzë 5,35 inç, megjithatë, pa rregullim fare.

Retat e aluminit me fole janë të pajisura me goma balonash, pothuajse të përmasave komike për një biçikletë me rrota 130/80-18 përpara dhe 180/80-14 të pasme. Gomat kanë një profil në rrugë ose jashtë rrugës për një shumëllojshmëri opsionesh kalërimi.

Kaliperi i frenave mbulon diskun e frenave të përparme dheSuzuki, duke vazhduar me stilin e vjetër, përdori një daulle mekanike për të ngadalësuar rrotën e pasme. Prania e këtij elementi retro në komentet e përdoruesve të Van Van për një makinë 128 kg quhet një opsion mjaft i mirë.

Motor

Zgjedhja e motorit kontribuoi gjithashtu në uljen e peshës së përgjithshme. Asgjë nuk thotë thjeshtësi si ftohja e ajrit, dhe kjo është ajo që kemi këtu. Motor 199 cc me një cilindër me katër kohë cm ka një kokë të vetme kamerë për të kontrolluar kohën e valvulës. Në vend që të mbështetej te radiatorët ftohës, prodhuesi shtoi një ftohës vaji si një shtresë shtesë të mbrojtjes së motorit.

Jo çdo gjë është kaq e thjeshtë me kontrollin e induksionit. Injeksioni elektronik i karburantit mat raportin ajër ndaj karburantit për ekonominë dhe kontrollin e emetimeve, ndërsa kontrolluesi automatik i shpejtësisë së boshtit të Suzuki lehtëson nisjet e ftohta dhe stabilizon kohën në punë pa ndihmën e drejtuesit. Katalizatori në sistemin e shkarkimit djeg çdo gjë që del nga dhoma e djegies. Mungesa e karburatorit në Van Van trajtohet me mirëkuptim nga drejtuesit e mjeteve. Prania e tij do të thjeshtonte dizajnin, por do ta bënte më të vështirë përmbushjen e standardeve të emetimit për drejtimin në rrugë.

Transmetim

Megjithë madhësinë e tij të vogël, Suzuki mbajti stilin retro dhe e trajtoi VanVan si një motoçikletë me madhësi të plotë, duke përdorur një transmision manual dhe tufë për të dërguar fuqinë në timonin e pasmë. Mund të jetë joshëse të vendosësh një lloj skuteri CVT, por meqenëse automjeti vjen me konfigurimin e zakonshëm manual, sigurisht që kualifikohet si një biçikletë e mirë stërvitore. E dallon këtë motoçikletë nga Suzuki 125 dhe transmisioni. Çështja është se kjo e fundit ka një kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi. Sidoqoftë, Van Van 200 ka pesë hapa.

Kosto

Van Van 200 është i përballueshëm me 4,599 dollarë. Biçikleta është në dispozicion në Triton Blue Metallic dhe Fibroin Matte Grey me një garanci 12-mujore për kilometrazhin e pakufizuar.

Konkurrentët

Van Van është pak a shumë një biçikletë mini motocross, e mbështetur nga të gjithë stilin e saj retro. Prandaj, kur zgjidhni opsione alternative, nuk duhet të kufizoheni në një pamje. Duke marrë parasysh qëllimet e dizajnit, madhësinë e motorit dhe çmimin, TW200 e Yamaha do të ishte konkurrenti i saj më i afërt.

Menjëherë vërehet se pamja TW200 është më e fokusuar në kryq. Kjo është lloji i "plotësisë" së tërthortë që krijon korniza e shkurtuar me një bazë të shkurtër 52,2 inçësh, nga 54,5 inç i Van Van. Pavarësisht se është më e shkurtër, Yamaha ka një vend stoli 31,1 inç, gati një inç më i gjatë se Suzuki 30,3 inç.

Ndërsa udhëtimi 5,35 inç i pezullimit të Van Van është ndoshta i mjaftueshëm për shumicën e shoferëve, Yamaha është një nivel i lartë me 5,9 inç udhëtim në pjesën e pasme dhe një udhëtim të jashtëzakonshëm 6,3 inç përpara. Nëtë dyja motoçikletat përdorin një frenë me tambur të pasmë, përveç diskut hidraulik të përparmë, dhe të dyja kanë buzë me fole me goma të trasha, me qëllime të dyfishta që duken të afta për të hipur në sipërfaqe të lirshme dhe të buta si rërë.

Motorri i Yamaha është 3cc më i vogël se 199cc i Van Van. shih Është gjithashtu me ftohje me ajër, me një cilindër, por ka një karburator Mikuni 28 mm. Disa përdorues, duke mos pasur frikë të konsiderohen të modës së vjetër, preferojnë karburatorin ndaj sistemit të injektimit të karburantit për thjeshtësinë e tij. Të dyja biçikletat kanë një sistem kontrolli standard, të frymëzuar nga biçikletat e mëdha, që përfshin një tufë manuale dhe një transmision rrjetë konstante me pesë shpejtësi për të rregulluar shpejtësinë dhe rrotullimet e funksionimit.

Çmimi i këtyre motoçikletave model është i njëjtë, është i barabartë me 4599 dollarë amerikanë, çka thuajse ngre dyshimin për marrëveshje të fshehtë. Në fund varet nëse dëshironi diçka që të duket si një mini enduro mjaft moderne, apo diçka më shumë si një biçikletë klasike motocross shtëpiak.

A ka një fitues? Përdoruesit e pëlqejnë ndenjësen më të rehatshme të Van Van-it, pasi sedilja e fortë e Yamaha-s thjesht i kërkon kalorësit të qëndrojë në këmbë më shumë sesa të ulet.