Motori SR20DE: parametrat, veçoritë, akordimi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Motorët japonezë janë tradicionalisht shumë të besueshëm për shkak të dizajnit të tyre të menduar mirë. Fuqitë shumë të njohura japoneze përfshijnë motorët e serisë Nissan SR. Ky artikull diskuton më të zakonshmet prej tyre - motorin Nissan SR20DE.

Karakteristika të përgjithshme

Motorët SR u zhvilluan si një zëvendësim për CA të vjetëruar. Kjo seri përfshin 8 motorë me një vëllim prej 1, 6, 1, 8 dhe 2 litra. SR20DE u shfaq në vitin 1989. Me kalimin e kohës, ai u zëvendësua gradualisht nga motorët e serisë QR. Prodhimi i SR20DE përfundoi në 2002.

Të gjithë motorët e kësaj serie ndryshojnë nga CA në karakteristikat e mëposhtme: injektimi elektronik i karburantit me shumë pika, blloku i cilindrave prej alumini, koka e cilindrit me 16 valvula, lëvizja e zinxhirit të kohës, prania e kompensuesve hidraulikë në mekanizmin e valvulave.

Dizajn

SR20DE është një motor me 2 dhe 4 cilindra në linjë. Blloku i cilindrit është prej alumini. Ka një kokë cilindri me 16 valvula dhe një makinë zinxhiri të kohës. I pajisur me dy bosht me gunga dhe injeksion elektronik të shpërndarë, i cili pasqyrohet në emrin (DE). Goditja e pistonit dhe diametri i cilindrit janë të barabartë dhe janë86 mm. Lartësia e pistonit është 97 mm, cilindri është 211.3 mm. Raporti i kompresimit është 9.5:1. Gjatësia e shufrës lidhëse është 136.3 mm, diametri i ditarit të boshtit të gungës është 55 mm. Diametri i hyrjes së valvulave është 34 mm, dalja është 30 mm. Dimensionet e përgjithshme janë 685x610x615 mm, pesha - 160 kg.

Performanca

Motori SR20DE ka shumë opsione të performancës (mbi 10). Fuqia varion nga 115 në 165 kf. Me. në 6000-6400 rpm, çift rrotullues - nga 169 në 192 Nm në 4800 rpm.

Modifikime

Ka disa modifikime të motorit SR20DE.

Seria e parë e këtij motori njihet si Topi i Kuq (në kapakun e kuq të valvulës) ose Porta e Lartë. Ai përmban bosht me gunga 248/240° me ngritje 10/9,2 mm për një kufi 7500 rpm, porta të marrjes dhe një sistem shkarkimi 45 mm.

Në 1994 ata prodhuan Black Top ose Low Port me performancë të përmirësuar mjedisore. Ky motor përmban bosht me gunga 240/240° me 9, 2/9, 2 ashensorë, porte të ridizajnuar të hyrjes dhe një sistem shkarkimi 38 mm.

Në vitin 1995, u instalua një bosht i ri me gunga hyrëse me një fazë 232° dhe një ngritje prej 8,66 mm, si rezultat i së cilës kufiri u ul në 7100.

Në vitin 2000, u prezantua versioni Roller Rocker, duke shfaqur rrotullues me rul, 232/240° 10/9, bosht me gunga ngritëse 2mm, susta dhe valvola 3mm më të shkurtra, pistona të lehta, bosht me gunga më të lehtë, të shkurtërshumëfishi i marrjes.

Aplikacion

Prodhuesi instaloi SR20DE në 15 modele: S13-S15 Silvia, 180SX, 200SX SE-R, U12 - U14 Bluebird, P10, P11 Primera (Infinity G20), W10, W13 -11, B1 N15 Pulsar (Almera), M12 Liberty, NX2000, Y10/N14 Wingroad, С23 Serena, R10, R11 Presea, Rasheen, M11 Prairie Joy, R'nessa.

Probleme

Motori Nissan SR20DE, si motorët e tjerë në seri, konsiderohet shumë i besueshëm. Mbi bazën e tij, u krijuan më shumë motorë me performancë të lartë (SR20DET, SR20VE, SR20VET), gjë që konfirmon diferencën e natyrshme të sigurisë. Nuk u identifikuan të meta dhe dobësi serioze. Mosfunksionimet më të zakonshme përfshijnë dështimin e DMRV-së dhe gjendjen boshe lundruese për shkak të një prishjeje të kontrolluesit të shpejtësisë së boshtit ose përdorimit të karburantit me cilësi të ulët. Burimi i motorit SR20DE, sipas të dhënave praktike, është më shumë se 400 mijë km. Burimi i zinxhirit të kohës - nga 200-250 mijë km. Për shkak të pranisë së ngritësve hidraulikë, rregullimi i valvulave nuk kërkohet. Një ndryshim i vajit kryhet çdo 15 mijë km, por rekomandohet dy herë më shpesh. Motori mban 3,4 litra vaj të notave 5W20-5W50, 10W30-10W60, 15W40, 15W50, 20W20. Ka opsione të konfiguruara si për benzinë 92 ashtu edhe për 98. Një motor i plotë me kontratë SR20DE kushton rreth 20-30 mijë rubla.

Si disavantazh, përdoruesit vërejnë zhurmë të shtuar, kryesisht për shkak të mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Kjo është veçanërisht e dukshme gjatë ndezjes së ftohtë përpara se të rritet presioni i vajit dhe me shpejtësi të ulët në motorët menjë zinxhir i vjetër, i cili zakonisht shtrihet në kilometrazh të lartë (rreth 250 mijë km), si rezultat i të cilit tensionuesi hidraulik nuk është në gjendje ta tensionojë plotësisht atë. Përveç kësaj, motori në fjalë karakterizohet nga një konsum shumë i lartë i karburantit (më shumë se 10 litra për 100 km).

Tuning

Përpara se të filloni modifikimin, duhet të vendosni për listën e përmirësimeve. Kjo ndikon në zgjedhjen e pjesës së sipërme të motorit SR20DE. Nëse është planifikuar transferimi, koka e cilindrit nga versioni High Port duhet të përdoret për shkak të potencialit më të madh. Nëse nuk keni nevojë të hapni kanalet, koka e cilindrit të Portit të Ulët, e cila ka pastrim më të mirë, është më e përshtatshme.

Faza fillestare e akordimit është modifikimi i sistemeve të marrjes dhe shkarkimit. Për këtë, rekomandohet përdorimi i pjesëve të tilla si hyrja e ftohtë, boshtet me gunga JWT S3, 4-1 manifold, shkarkimi me rrjedhje të drejtpërdrejtë. Përveç kësaj, do t'ju duhet të konfiguroni motorin duke përdorur njësinë e kontrollit JWT. Ky akordim jep një rritje të vogël të performancës.

Për të arritur performancë më të madhe, duhet të rrisni raportin e kompresimit. Kjo mund të arrihet në dy mënyra.

Së pari është përdorimi i pistonëve të lehtë nga SR20VE, i cili do ta rrisë këtë shifër në 11.7. Përveç pistonëve, rekomandohet instalimi i shufrave të lehta lidhëse në formë H, një volant i lehtë, injektorë dhe kolektor i shkarkimit nga i njëjti motor, shkarkimi me diametër 63 mm, boshtet me gunga të përmendura më sipër dhe ECU JWC. Në këtë mënyrë mund të arrihen rreth 200 litra. s.

Opsioni i dytë është të kombinoni bllokun e cilindrit nga SR20VE dhe kokën e cilindritnga SR16VE N1 me bashkëngjitje. Kjo do të japë një raport ngjeshjeje deri në 12.5. Për më tepër, duhet të përdoret një volant i lehtë, 4-1 shumëfish, shkarkim i drejtpërdrejtë. Kështu, ju mund të merrni më shumë se 210 litra. s.

Më pas, mund të instaloni boshte me gunga më agresive, të rrisni raportin e ngjeshjes, të rafinoni bllokun e cilindrit, të instaloni një hyrje të mbytjes, ta transferoni motorin në metanol. Karikimi me turbo SR20DE është jopraktik. Kjo për faktin se kërkohen shumë pjesë dhe mbetet një punë e madhe për t'u bërë: është e nevojshme të futni injektorë vaji, të zëvendësoni pistonët, injektorët, një pompë karburanti dhe një rregullator, të instaloni një turbinë, t'i siguroni asaj vaj. furnizimi dhe kullimi i vajit, instaloni një ndërftohës, konfiguroni duke përdorur ECU. Rezultati është një motor i ngjashëm me SR20DET. Prandaj, do të jetë shumë më e lehtë dhe më e lirë të zëvendësohet motori SR20DE me një motor turbo të markës, i cili kushton rreth 60-65 mijë rubla të montuar me një kuti ingranazhi.