Çfarë tensioni për të karikuar një bateri makine në shtëpi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Ndërsa njësia e energjisë e makinës është e papunë, i gjithë rrjeti në bord furnizohet me energji nga voltazhi i baterisë. Për më tepër, detyrat e saj përfshijnë ndezjen e motorit. Në të njëjtën kohë, nëse e përdorni gabimisht këtë pajisje ose e ngarkoni atë jo sipas udhëzimeve, jeta e saj e shërbimit do të fillojë të ulet. Për më tepër, nevoja për të blerë një bateri të re do të lindë shumë më shpejt. A e di çdo pronar i automjetit të tij se me çfarë tensioni duhet të karikojë një bateri makine? Në fund të fundit, ky rast në dukje i thjeshtë ka veçoritë e veta.

Veçoritë e funksionimit të baterisë

Bateria e çdo automjeti nuk mund të gjenerojë sasinë e nevojshme të energjisë elektrike për të ndezur njësinë e energjisë dhe nevojat e konsumatorëve në bord. Ajo mund ta ruajë atë vetëm në vetvete dhe ta japë atë sipas nevojës. Për shërimngarkimit gjatë funksionimit të termocentralit i përgjigjet gjeneratori, i cili, nga ana tjetër, funksionon për shkak të funksionimit të motorit.

Cikli i ngarkimit-shkarkimit nuk i bën dobi vetë baterisë dhe me kalimin e kohës, sasia e karikimit zvogëlohet, deri në humbjen e plotë të saj. Numri maksimal i cikleve të shkarkimit dhe ngarkimit të plotë është rreth 60. Pas kësaj, bateria shkatërrohet dhe nuk mund të mbajë një karikim. Dhe shpeshherë nuk mjafton vetëm një gjenerator për të rikthyer energjinë elektrike. Përfundimisht, mund të vijë një moment kur bateria e makinës nuk do të jetë e mjaftueshme për të ndezur motorin. Pastaj bëhet e nevojshme ta karikoni.

Llojet e baterive

Ka disa lloje të baterive të makinave:

• acid;
• alkaline;
• xhel.

Përveç kësaj, ka edhe bateri litium-jon, por për shkak të karakteristikave të tyre të projektimit, ato nuk janë në gjendje të ndezin motorin. Për këtë arsye, ato mund të veprojnë vetëm si një burim shtesë i energjisë elektrike.

Ndoshta ata shoferë që janë të interesuar se çfarë tensioni për të karikuar një bateri makine 12 volt e dinë tashmë se ka lloje të tjera baterish - të servisuara dhe pa mirëmbajtje.

E para përfshin vetëm bateri acide. Kjo për faktin se gjatë një reaksioni kimik, një pjesë e ujit në elektrolit avullon, gjë që rezulton në një ulje të densitetit të tij. Prandaj, në mënyrë periodikekontrolloni gjendjen e tij duke shtuar pjesën që mungon në lëng. Për këtë, përdoret vetëm ujë i distiluar. Disa shoferë shtojnë elektrolit, por kjo nuk rekomandohet.

Sa për bateritë pa mirëmbajtje, ato janë kryesisht bateri xhel. Ata kanë një kuti të mbyllur, dhe gjatë një reaksioni kimik thjesht nuk ka asgjë për të avulluar. Si rezultat, nuk ka nevojë të shtoni ujë. Edhe pse disa bateri mund të rikthehen duke shtuar pak distilim në qeliza.

Sa i përket pajisjes, të gjitha bateritë janë të ngjashme me njëra-tjetrën - ekziston një grup pllakash që janë elektroda. Disa prej tyre janë pozitive, të tjerat janë negative. Në mënyrë që një reaksion kimik të zhvillohet ndërmjet tyre, e gjithë hapësira e monobllokut në të cilin ndodhen këto pllaka mbushet me elektrolit. Mund të jenë zgjidhje të ndryshme: acid ose alkali me ujë.

Bateri acid

Para se të kuptoni se çfarë rryme dhe tension për të ngarkuar një bateri makine, të paktën shqyrtoni shkurtimisht llojet kryesore të baterive. Në këtë lloj baterie, elektrodat janë pllaka plumbi me papastërti shtesë. Përdorimi i plumbit është i justifikuar për faktin se ky material ka një kapacitet të mirë energjetik. Përveç kësaj, ai ka një cilësi tjetër të pazëvendësueshme - aftësinë për të dhënë një rrymë më të lartë në një periudhë të shkurtër kohe.

Elektroliti i përdorur këtu është një solucion acid. Ky është opsioni më i zakonshëm që përdoret në shumë automjete. Kjo është veçanërisht e vërtetë për teknologjinë.përdorim komercial, pasi kostoja e baterive të tilla është më e ulëta.

Bateri alkaline

Këto bateri ndryshojnë nga ato alkaline në atë që elektrodat nuk janë më pllaka plumbi, por homologe nikel-kadmium ose nikel-hekur. Dhe e gjithë hapësira midis tyre është e mbushur me një zgjidhje të kaliumit kaustik. Në të njëjtën kohë, ky lloj i baterive nuk përdoret aq shpesh sa bateritë me acid. Kjo është kryesisht për shkak të faktit se bateritë alkaline prodhojnë më pak rrymë. Por ato kanë një kapacitet të lartë, ndaj përdoren në karrocat e golfit, pirunët, ku kërkohet punë e gjatë. Ato përdoren rrallë si bateri fillestare.

bateri CA/CA

Dhe çfarë tensioni për të ngarkuar një bateri makine CA / CA? Për këtë pak më vonë dhe vlen të përmendet, ka disa hollësi të procesit të karikimit. Por çfarë fshihet nën baterinë e kalciumit? Në fakt, kjo është e njëjta bateri acidike me pllaka plumbi konvencionale, të cilat në të njëjtën kohë janë të ndotura me kalcium. Për më tepër, ky metal nuk përmban aq shumë - rreth 0.1%. Por edhe kjo sasi është mjaft e mjaftueshme për të përftuar performancë më të lartë për sa i përket ruajtjes së energjisë.

Përveç kalciumit, pllakat mund të lyhen me argjend, gjë që si rrjedhojë rrit koston e baterive të tilla. Sidoqoftë, në të njëjtën kohë, jeta e tyre e shërbimit është rritur ndjeshëm. Dhe gjithçka për faktin se për shkak të përfshirjes së argjendit, është e mundur të zvogëlohet ndjeshëm përqindja e formimit të sulfatit në sipërfaqen e pllakave të plumbit.

Analogë xhel

Kjo teknologji mund të konsiderohet siende e re, pasi bateri të tilla u shfaqën jo shumë kohë më parë. Ky është një version tjetër i një versioni të përmirësuar të baterisë së acidit. Vetëm tani elektroliti përdoret në një mënyrë tjetër - është një substancë e ngjashme me pelte që ka avantazhet e veta të rëndësishme.

Për atë se çfarë tensioni të karikoni një bateri makine pa mirëmbajtje, do të thuhet gjithashtu, por edhe pak më vonë. Vlen të përmendet se ky është një version më premtues i baterive. Në të njëjtën kohë, një sërë veçorish teknologjike nuk i lejojnë ato të përdoren gjerësisht. Përveç kësaj, kostoja e tyre nuk është aq e përballueshme.

Si e dini nëse bateria është e ulët?

Një bateri makine pothuajse kurrë nuk shkarkohet papritmas, sepse është duke u rimbushur vazhdimisht nga alternatori. Por përsëri, kjo është me pajisje të mira elektrike. Megjithatë, ndonjëherë kjo mund të mos jetë e mjaftueshme. Kjo varet kryesisht nga natyra e funksionimit të makinës. Nëse udhëtimet janë të shpeshta dhe të shkurtra, atëherë konsumi i energjisë elektrike do të jetë gjithmonë i madh dhe gjeneratori thjesht nuk është në gjendje të kompensojë humbjet.

Herët a vonë, tarifa bie në një nivel kritik. Për më tepër, temperaturat e ulëta dhe negative veprojnë si katalizator - koha e shkarkimit në mot të ftohtë zvogëlohet ndjeshëm. Për këtë arsye, nevoja për rimbushje shfaqet më shpesh. Por si të kuptoni që bateria ka humbur ngarkesën e saj? Një numër simptomash mund ta tregojnë këtë:

• Kur ndezja është e ndezur, të gjitha dritat treguese fiken.
• Kur motori është në punë,pajisjet e ndriçimit janë të zbehta se zakonisht.
• Kur rrotulloni çelësin, mund të dëgjoni motorin duke bërë disa rrotullime dhe vini re se e ka të vështirë të rrotullojë boshtin me gunga. Përveç kësaj, ka klikime me zë të lartë.
• Nëse shkarkimi është i thellë, atëherë pajisja ndezëse nuk ndizet fare. E njëjta gjë mund të thuhet për mekanizmin tërheqës.

Është e rëndësishme jo vetëm të dini se në çfarë tensioni ju nevojitet për të karikuar një bateri makine, por të jeni në gjendje të dalloni shkarkimin e saj në kohë. Mos lejoni shkarkimin e thellë të baterisë! Përndryshe, sulfimi i pllakave nuk mund të shmanget, kjo ul kapacitetin e baterisë.

Në mënyrë tipike, shfaqja e këtyre shenjave mund të jetë për shkak të terminaleve të oksiduar ose shtrëngimit të dobët të kontakteve. Kontrollimi i ngarkesës është i lehtë me një multimetër ose hidrometër. Leximet prej 12,6-12,8 volt do të tregojnë që bateria është plotësisht e ngarkuar, por nëse ekrani tregon 11,8 V ose më pak, kjo do të thotë që bateria është shkarkuar plotësisht. Kur përdorni një hidrometër, vlera pozitive e kapacitetit është 1,27 g/cm3.

Zgjedhja e një karikuesi

Për të ngarkuar siç duhet baterinë, duhet të zgjidhni pajisjen e duhur. Në fakt, ky është një konvertues i energjisë elektrike dhe qarku më i thjeshtë përbëhet nga një transformator në rënie dhe një urë diodike. Parimi i funksionimit është i thjeshtë - voltazhi alternativ në hyrje (220 V) kalon nëpër elementët e listuar dhe shndërrohet në rrymë direkte me një vlerë nominale 14-16 V. Në fakt, kjo është sa duhet për të ngarkuar baterinë.

Shumëfillestarët shpesh mendojnë për pyetjen se çfarë tensioni për të ngarkuar një bateri makine. Për më tepër, duhet ta dini përgjigjen paraprakisht, pasi kjo do t'ju lejojë të zgjidhni pajisjen e duhur. Përveç kësaj, ekzistojnë dy skema tarifimi:

• në DC;
• në tension konstant.

Megjithatë, çdo lloj ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Pajisjet e llojit të parë janë në gjendje të ngarkojnë plotësisht baterinë (tashmë një plus), por mund të ndodhë mbinxehja e elektrolitit. Kjo ndikon negativisht në jetëgjatësinë e baterisë.

Përdorimi i karikimit me rrymë konstante, problemi i përmendur më sipër mund të shmanget. Në të njëjtën kohë, në fund të ciklit, vlera aktuale zvogëlohet. Si rezultat, nuk do të jetë e mundur të ngarkohet plotësisht bateria (kjo tashmë mund të konsiderohet si një disavantazh).

Opsion i përshtatshëm

Por nuk ka asnjë arsye për të dëshpëruar, pasi karikuesit e kombinuar mund të gjenden në shumë dyqane makinash. Bateria ngarkohet me një vlerë konstante të rrymës. Në të njëjtën kohë, voltazhi ndryshon brenda kufijve të arsyeshëm, gjë që shmang shumë nuanca të pakëndshme. Megjithatë, pajisje të tilla janë mjaft të shtrenjta.

Për më tepër, shumë shoferë janë të interesuar jo vetëm se në çfarë tensioni mund të ngarkohet një bateri makine, por gjithashtu bëjnë një pyetje tjetër po aq të rëndësishme. Po flasim për atë që është më mirë të zgjedhim - një transformator apo një ngarkues pulsi?

Pajisja e parë ka një shkallë më të lartë besueshmërie, por ka dimensione dhe peshë të madhe. Lloji i dytë ka një madhësi kompakte, por besueshmërinë e tijvaret tërësisht nga prodhuesi. Prandaj, ekzistojnë rreziqe të caktuara për t'u futur në një pajisje me cilësi të ulët.

Faza përgatitore

Për shumë entuziastë të makinave, procesi i karikimit nuk do të duket i vështirë. Duhet të lexoni me kujdes udhëzimet, të cilat janë të detyrueshme bashkëngjitur çdo karikues.

Por në të njëjtën kohë është e nevojshme të merren parasysh një sërë nuancash:

• Kujdes dhe vemendje. Kur hiqni një bateri me elektrolit të lëngshëm, duhet të siguroheni që ajo të mos derdhet nga prizat ose qafat. Në të kundërt sipërfaqja duhet të trajtohet me tretësirë 10% të sodës kaustike, ndonëse është i përshtatshëm edhe ushqimi i zakonshëm.
• Ambjente jo-rezidenciale. Bateria ngarkohet vetëm në ambiente jo-rezidenciale, pasi gjatë këtij procesi elektroliti nxehet dhe vlon, duke formuar një përzierje oksigjen-hidrogjen. Avujt e tij të dëmshëm, nëse thithen, mund të shkaktojnë dëm serioz për shëndetin. Përveç kësaj, një burim i hapur zjarri në mënyrë të pashmangshme do të çojë në zjarr dhe madje edhe në një shpërthim.
• Kontrollimi i baterisë. Nuk është aq e rëndësishme të kuptoni se çfarë tensioni për të ngarkuar një bateri makine, gjëja kryesore është të siguroheni që ajo po funksionon. Në shumicën e rasteve, shkaku i mosfunksionimit të baterisë qëndron në një qark të shkurtër në një nga kanaçet ose disa menjëherë. Kjo mund të kuptohet nga shenjat e vlimit të elektrolitit kur karikuesi është i ndezur. Nëse bateria fillon të nxehet shpejt në rrymën e caktuar, kjo është një simptomë e sulfatizimit të pllakave.
• Kontrolli i nivelit të elektrolitit. E tijpërpara se të karikoni baterinë, kontrolloni gjithashtu dhe mbushni me ujë të disiplinuar nëse është e nevojshme.

Pas kësaj, mund të shkoni drejtpërdrejt në vetë procedurën. Ajo gjithashtu ka karakteristikat e veta, të cilat do të diskutohen më vonë.

Veçoritë e karikimit të baterisë në shtëpi

Kur të përfundojë faza përgatitore, mund të filloni të lidhni karikuesin me baterinë. Por për procedurën e duhur, duhet të merren parasysh disa veçori. Dhe mbi të gjitha, ka të bëjë me zgjedhjen e fuqisë optimale të rrymës, kështu që informacioni i mëposhtëm do t'ju ndihmojë gjithashtu të zgjidhni karikuesin e duhur.

Vlera optimale është 10% e kapacitetit të baterisë. Me fjalë të tjera, për një bateri me 55 A / orë, rryma e karikimit nuk duhet të kalojë 5.5 A. Për analogji, mund të llogarisni rrymën për vlerat e tjera të kapacitetit - 60, 65, 75 A / h. Për bateri të tilla, treguesit do të jenë përkatësisht 6, 0, 6, 5 dhe 7,5 A.

Sa për një parametër tjetër, i njëjti 10% shfaqet këtu, vetëm nga voltazhi në një bateri makine të ngarkuar plotësisht (ato duhet të shtohen). Për shembull, për një bateri, është 12,6 V, atëherë 10% do të jetë 1,26 V. Në fund të fundit, marrim tensionin optimal për karikim - 12,6 + 1, 26=13,86 V.

Në disa raste, procesi mund të shkojë shumë më shpejt me një rrymë shumë më të lartë - nga 20 në 30 A. Megjithatë, në këtë rast, bateria mund të dëmtohet dhe për këtë arsye është më mirë të refuzoni këtë metodë.

Xhel karikuesbateritë pa mirëmbajtje, duhet pasur kujdes që voltazhi të mos arrijë një nivel kritik prej më shumë se 14,2 V. Bazuar në këto kritere, bateria do të karikohet saktë.

Ngarkimi i saktë i baterisë

Siç e dimë tani, ekzistojnë dy skema të karikimit të baterisë me vlerë konstante:

• tension;
• aktuale.

Në të njëjtën kohë, metoda e tensionit konstant është mjaft e thjeshtë për t'u zbatuar. E gjithë kjo që kërkohet është të vendosni vlerën optimale aktuale (siç e kujtojmë, 10% të kapacitetit të baterisë). Ndërsa bateria ngarkohet, rryma do të ulet. Sinjali për përfundimin e procesit do të jetë ulja e shigjetës së pajisjes në "0". Si rregull, e gjithë procedura mund të zgjasë nga 10 deri në 13 orë.

Çfarë tensioni për të ngarkuar një bateri makine me metodën e dytë? Gjithçka është pak më e ndërlikuar këtu. Së pari ju duhet të vendosni të njëjtin 10% të kapacitetit të baterisë dhe në këtë vlerë aktuale, karikimi do të vazhdojë derisa voltazhi i baterisë të arrijë 14 V. Pas kësaj, duhet të përgjysmoni rrymën në mënyrë që leximet e tensionit të rriten në 15 V. Më pas ju duhet të zvogëloni rrymën përsëri përgjysmë. Një bateri plotësisht e ngarkuar do të tregohet nga fakti se brenda një ore leximet e tensionit nuk do të ndryshojnë.

Bateri kalciumi makine

Ngarkimi i baterive të kalciumit është paksa i ndryshëm nga opsionet tradicionale që kemi shqyrtuar tashmë - këtu voltazhi i lejuar është nga 16,1 në 16,5 V. Për këto qëllime, ju nevojitet një pajisje e mirë, si "Orion VIMPEL 55", që përmban disa programe dhealgoritmet e karikimit. Vlen të përmendet vetëm se pajisja është mjaft e shtrenjtë - rreth 3-3, 5 mijë rubla. Por nëse do të kishte fonde për të blerë një bateri kalciumi të markës po aq të shtrenjtë (çmimi i tyre mund të arrijë deri në 10,000 rubla), atëherë ka kuptim të blini një karikues të mirë.

Vetë procesi kryhet në rendin e mëposhtëm:

• Faza I. Tensioni është vendosur në 16.1 V, dhe rryma sipas skemës tashmë të njohur është 10% e kapacitetit të baterisë. Në këtë modalitet, bateria ngarkohet derisa të arrihet një rrymë prej 0,5 A. Kjo përfundon ciklin e parë. Kjo mund të zgjasë disa orë.
• Faza II. Kjo mënyrë karikimi karakterizohet nga ndryshime periodike në tension dhe rrymë. Pajisja vendos "Algoritmin 1" (tension - 16,1 V, rrymë - 3 A) dhe "Algoritmi 3" (tension - 13,2, rrymë - 0 A).

Këtu është e rëndësishme të kuptojmë thelbin e tensionit për të karikuar një bateri kalciumi makine. Në fazën II, karikimi kryhet në valë: domethënë, voltazhi nga 12.7 V do të rritet në 16.1 V. Pas kësaj, rryma bie në 0 dhe voltazhi ulet në 13.2 V. Për t'u kthyer në vlerën origjinale (16.1 V), kërkon kohë (rreth 20-30 minuta). Në këtë rast, i gjithë procesi shfaqet në ekranin e pajisjes.

Kur voltazhi arrin 13,2 V, "Algoritmi 1" lidhet përsëri. Çdo herë që të arrihet një vlerë prej 16,1 V do të jetë gjithnjë e më e shpejtë. Në një moment, do të duhen disa dhjetëra sekonda për të arritur pragun maksimal dhe disa minuta për pragun minimal. Ky do të jetë një tregues se bateria është gati për përdorim dhe karikimi mund të përfundojë.