Gjatësia maksimale e trenit rrugor: dimensionet e lejuara të automjetit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Transporti i mallrave është shumë i zhvilluar në ditët e sotme. Të takosh një kamion në pistë është diçka e dhënë, jo një gjë e rrallë. Makina të tilla ka gjithnjë e më shumë, dhe ato vetë po bëhen gjithnjë e më shumë. Për këtë arsye, sot do të flasim për gjatësinë maksimale të trenit rrugor dhe gjithçka që lidhet me këtë çështje të dimensioneve, përveç kësaj, do të prekim edhe situatën në vendet e tjera, si dhe perspektivat për zhvillimin e sferës..

SDA

Gjatësia maksimale e një treni rrugor sipas rregullave aktuale është njëzet metra (me një rimorkio). Rregullat japin një shpjegim të qartë të gjatësisë. Gjatësia e një automjeti të vetëm nuk duhet të kalojë dymbëdhjetë metra, një rimorkio me motor gjithashtu nuk duhet të jetë më e gjatë se dymbëdhjetë metra dhe gjatësia maksimale e një treni rrugor me rimorkio, siç thamë më lart, nuk duhet të jetë më shumë se njëzet metra e gjatë..

Është e rëndësishme të thuhet se gjatësia e trenit rrugor përfshin gjatësinë e fiksimit të tërheqjes (shiritin e tërheqjes). Për shembull, një kamion në gjatësiështë dhjetë metra, edhe rimorkioja e tij ka një gjatësi prej dhjetë metrash, por mos harroni se shiriti tërheqës i rimorkios është dy metra, gjatësia totale e trenit rrugor do të jetë njëzet e dy metra, jo njëzet metra. Në këtë rast, gjatësia maksimale e lejuar e trenit rrugor do të tejkalohet me dy metra. Kjo është një shkelje, ia vlen të merret parasysh.

Dimensione të tjera

Por dimensionet nuk maten me gjatësinë e njërës. Zbuluam gjatësinë maksimale të trenit rrugor, tani është koha të flasim për dimensionet e tjera të lejueshme të tij. Rregullat thonë qartë se gjerësia e trenit rrugor duhet të përshtatet në një dimension të barabartë me 2.55 metra (2.6 metra për frigoriferë dhe trupa izotermikë). Për sa i përket lartësisë, ka një kufi prej katër metrash mbi sipërfaqen e rrugës.

Lejohet transportimi i ngarkesave në trenat rrugorë që dalin dy ose më pak metra përtej skajit të pasmë të rimorkios. Përveç kësaj, lejohet lëvizja e një treni rrugor me dy ose më shumë rimorkio, por kjo rregullohet me rregulla të veçanta. Kjo është një pyetje e paqartë, do ta prekim më poshtë.

Reality

Të gjithë e dimë që policia rrugore nuk e humb rastin të bisedojë me shoferin e trenit rrugor. Drejtuesit thonë se ka gjithmonë diçka në tren rrugor që është e paligjshme.

Megjithëse ka disa shoferë të trenave rrugorë, të cilëve thjesht nuk ka asnjë mënyrë për t'u gjetur faj. Para së gjithash, oficerëve të policisë rrugore janë të interesuar pikërisht për pyetjet nëse treni rrugor përshtatet në dimensionet që funksionojnë nëvendi. Kjo vlen për peshën, gjatësinë dhe gjithçka tjetër. Ju duhet ta mbani mend këtë dhe të përpiqeni të mos i jepni një oficeri të policisë rrugore një arsye për të vendosur një gjobë për çdo shkelje në kuadrin legjislativ të vendit tonë.

Trenat rrugorë me tre lidhje: historia

Trenat rrugor me tre lidhje u shfaqën shumë kohë më parë, besohet se për herë të parë ky opsion u testua në Gjermani. Në atë kohë, nuk kishte norma strikte dhe të ngurtë që do të kishin të bënin me peshën dhe gjatësinë e trenave rrugore. Pastaj gjithçka u kufizua nga aftësitë e teknologjisë.

Në fillim të viteve gjashtëdhjetë të shekullit të kaluar, e gjithë Evropa miratoi norma të zakonshme dhe të njohura. Por të gjithë transportuesit po përpiqen me shumë zell për të rritur këto parametra ekzistues. Kjo iniciativë lindi në fund të viteve tetëdhjetë të shekullit të njëzetë në Gjermani, më pas doli të qarkullonte disa trena rrugorë me tre lidhje në rrugët e vendit të tyre.

Trenat rrugorë me tre lidhje: BRSS dhe Rusia

Kamionistët e vjetër dhe adhuruesit e filmave të BRSS do të kujtojnë se në pafundësinë e vendit tonë, trenat rrugorë me më shumë se një rimorkio në përbërjen e përdorur rrëshqisnin. Dy apo edhe tre rimorkio u tërhoqën pas tyre nga aktivistë-shoferë që mbanin grurë. Dhe në atë kohë GAZ-53 i kushtëzuar voziti nëpër qytet, për të cilin ishin fiksuar "rruaza" të tëra nga fuçi kvas. Por pas vitit 1996, trena të tillë rrugorë nuk gjenden më në rrugët tona.

Ka një klauzolë në ligj që dy ose më shumë rimorkio mund të përfshihen në trenin rrugor, nëse ka një leje të përshtatshme. Por nëse gjithçka do të ishte kaq e thjeshtë, atëherë trena të tillë rrugorë do të gjendeshin në shinat tonakohë, por nuk janë. Kjo do të thotë se gjithçka nuk është aq e thjeshtë, dhe askush nuk e ka anuluar burokracinë ruse me mbledhjen e certifikatave dhe letrave. Ndoshta do të jetë më e lehtë për një shofer kamioni të bëjë dy udhëtime sesa të mbledhë të gjitha dokumentet e nevojshme, për fat të keq.

Trenat rrugor me tre lidhje: vendet e tjera

Sot, Holanda konsiderohet si vendi më liberal në Evropë në këtë çështje (ky vend ka lehtësim të ndjeshëm në legjislacion jo vetëm në trenat rrugorë). Ka pesëqind trena rrugorë me tre lidhje (gjatësia deri në njëzet e pesë metra, pesha bruto gjashtëdhjetë tonë) në vend, kryesisht transport me kontejnerë.

Ka skandinavë në Evropë, ata kanë pasur gjithmonë rregullat e tyre për këtë çështje. Më parë, gjithçka ishte e kufizuar në njëzet metra në gjatësi dhe pesëdhjetë tonë peshë bruto, më pas numrat u rritën në njëzet e pesë metra dhe gjashtëdhjetë tonë, përkatësisht. Sot, gjatësia e një treni rrugor nuk duhet të kalojë tridhjetë metra dhe vetë treni rrugor duhet të përmbushë shtatëdhjetë e gjashtë tonë peshë bruto ndaj peshës.

Vlen të përmendet se në një kohë një tren rrugor finlandez me dy rimorkio udhëtonte rreth vendit tonë (rruga Helsinki-Moskë-Helsinki), kjo ndodhi sipas një marrëveshjeje të veçantë ndërqeveritare midis dy vendeve.

Sot në Finlandë në rrugët e brendshme mund të shihni një tren rrugor, i cili përfshin dy rimorkio prej dyzet metrash ose katër rimorkio prej njëzet metrash. Suedia shkoi edhe më tej. Ata po bëjnë një eksperiment dhe po testojnë veten në rastin e një treni rrugor me një peshë bruto deri në nëntëdhjetë tonë!

Në SHBA ndodh edhe një transport i tillë, vështirësia qëndron në faktin se shtete të ndryshme amerikane kanë ligjet dhe rregulloret e tyre. Michigan dallon nga të gjithë të tjerët. Këtu mund të shihni në rrugë një tren rrugor me një peshë bruto deri në tetëdhjetë e gjashtë tonë, por trena të tillë rrugorë kanë shumë boshte rrotash për të zvogëluar ngarkesën në rrugë.

Në Kanada, Amerikën Latine dhe madje edhe në Afrikë ka gjithashtu "tre-lidhës". Dhe në Brazil mund të gjeni një kombinim që shkon përtej të arsyeshmes! Ka kombinime në vend në të cilat gjatësia e lejuar e trenit rrugor është tridhjetë metra e respektueshme, me një peshë bruto prej tetëdhjetë tonësh!

Por kjo nuk është e gjitha. Australia është përpara kurbës për këtë çështje. Ka trena rrugorë që janë të kufizuar në njëqind e gjashtëdhjetë tonë! Kjo shifër është thjesht e mahnitshme në mendjen e shoferit tonë të kamionit, dhe në Australi askush nuk është i befasuar nga kjo.

Vështirësitë e Rusisë

Siç mund të kuptohet nga sa më sipër, trenat rrugorë me tre lidhje nuk janë të pazakontë në botë. Çfarë kemi ne? Me drejtësi, le të themi se trenat rrugorë rekord qarkullojnë në vende me një klimë të favorshme. Asf alti ynë është tashmë në një gjendje të tmerrshme dhe nëse vendosen rekorde në të nga trenat rrugorë, ai do të zhduket fare.

Po, sigurisht, fqinjët tanë nga vendet skandinave gjithashtu jetojnë në një klimë të ngjashme me rajonet tona të ashpra veriore, por gjatësia maksimale e lejuar e një treni rrugor në ato vende nuk po zvogëlohet, por vetëm po rritet. Por ka një pikë trishtimi në vendin tonë. Ne nuk kemirend, nuk kemi rrugë dhe pa të, askund. Le të shpresojmë që gjërat të ndryshojnë për mirë së shpejti.

Rrugët e Rusisë

Çdo automobilist e di se ndonjëherë është shumë e vështirë të parakalosh një tren rrugor në një rrugë të rregullt. Dhe nëse gjatësia maksimale e një treni rrugor në Rusi rritet? Sigurisht që nuk do të jetë më e lehtë të parakalosh. Në Evropë dhe Perëndim, rrugët janë të gjera dhe kanë të paktën dy korsi trafiku në çdo drejtim. Kemi vetëm disa rrugë të tilla.

Ne gjithashtu kemi vende të tilla në rrugë ku është thjesht e pamundur të manovrosh me traktor nëse gjatësia maksimale e një treni rrugor në Rusi është e barabartë me atë në vendet perëndimore. Fatkeqësisht, infrastruktura jonë nuk është ende gati për ngjarje të tilla.

flota ruse e makinave

Por nuk mund të qortosh qeverinë tonë për faktin se rrugët tona nuk janë gati për këtë, se infrastruktura nuk është gati, se urat nuk do të përballojnë e kështu me radhë. Duhet të themi pak për veten tonë. Në fund të fundit, nëse diçka i lejohet një personi rus, atëherë ai fillon ta përdorë atë pa hezitim.

Këtu, imagjinoni një situatë ku në vendin tonë ata do të lejohen të ngasin trenat rrugorë me shumë lidhje pa asnjë problem. Dhe pastaj kamionisti ynë fiktiv privat i kamionit do të blejë një KAMAZ ose MAZ të vjetër, i cili u montua në agimin e BRSS, dhe do të ngrejë disa rimorkio mbi të, atëherë ai do të ngarkojë gjithçka në kokën e syve në mënyrë që të përmbushë disi normën, dhe shkoni në pistë. Sa i sigurt do të jetë për shoferin dhe përdoruesit e tjerë të rrugës?

Problemi duhet të zgjidhet në një kompleks, dhetë mos e drejtojmë gishtin drejt vendeve të tjera dhe të themi se ata mund ta bëjnë, edhe nëse mund ta bëjmë edhe ne. Një zgjidhje komplekse e problemeve kërkon kohë dhe para. Si koha ashtu edhe fondet kërkohen kolosale.

Rrugë me pagesë

Ndoshta rrugët me pagesë do të jenë zgjidhja. Teorikisht, rrugët e fuqishme, të besueshme me pagesë, me korsi të shumta trafiku në çdo drejtim dhe infrastrukturë moderne të mirëmenduar mund të jenë një zgjidhje fillestare për Rusinë.

Transportuesit privatë mund të fillojnë të përdorin rrugët me pagesë për të përfituar edhe më shumë nga transporti i tyre. Por të mos harrojmë se sa e vështirë është inovacioni në vendin tonë. Jo shumë kohë më parë, kjo u pa kur u prezantua sistemi "PLATON" për automjetet e rënda. Edhe pse në vendet e Evropës dhe në Perëndim sisteme të tilla ekzistojnë dhe funksionojnë për një kohë shumë të gjatë. Në vendin tonë, të gjithë duan të marrin gjithçka menjëherë dhe mundësisht falas. Kjo është bërë që nga kohërat e lashta dhe vazhdon edhe sot e kësaj dite.

Zbrazëtira

Në disa forume tematike ka informacionin e mëposhtëm interesant, le ta analizojmë atë me një shembull. Gjatësia maksimale e lejuar e një treni rrugor është e rregulluar në vendin tonë. Dhe është pothuajse e pamundur të marrësh leje për të përfshirë dy rimorkio në një tren rrugor. Por shoferët tanë gjetën një rrugëdalje.

Nuk mund të lidhni dy rimorkio për një KAMAZ të kushtëzuar, por i njëjti KAMAZ mund të tërheqë një KAMAZ të thyer me një rimorkio. Pse nuk ju pëlqen një tren i gjatë rrugor që përshtatet me legjislacionin tonë të çuditshëm aktual?Sigurisht, askush nuk pretendon se policia rrugore nuk do ta marrë me mend se jeni dinak.

Megjithëse në këto forume tematike ku merret ky informacion, ka përdorues që thonë se e përdorin këtë skemë me mjaft sukses. Le të shpresojmë se kjo është e vërtetë, dhe jo trillimi dhe mburrja e tyre.

Tren rrugor modular i së ardhmes

E ardhmja është afër. Sot, zhvillimi i të ashtuquajturit tren rrugor modular është duke u zhvilluar në mënyrë aktive. Ka disa zhvillime që tashmë janë afër testimit dhe zbatimit në kushte reale.

Përfundimi është se shoferi ulet në kamionin e parë të rëndë, dhe pas këtij kamioni të rëndë ka, për shembull, pesë kamionë të tjerë të rëndë. Këto pesë makina janë kompjuterike dhe të kontrolluara automatikisht. Ata në thelb kopjojnë sjelljen dhe trajektoren e një makine me një shofer.

Në fakt, ne kemi gjashtë kamionë të rëndë të veçantë që përshtaten lehtësisht në çdo normë dhe kërkesë për dimensione dhe vetëm një shofer. Sigurisht që për qëllime të tilla nevojiten rrugë me shumë korsi, por vetë ideja është interesante dhe tërheqëse.

Ka edhe zhvillime të tilla që shoferi nuk do të kërkohet në makinën e parë kryesore. Dhe e gjithë kjo do të jetë jashtëzakonisht e sigurt. Ky është një hap i madh përpara për transportin e mallrave në botë. Le të shohim se sa shpejt e gjithë kjo zbatohet, zbatohet dhe zërë rrënjë.

Përsëri, duket se vendi ynë nuk do të bëhet një platformë për projekte pilot me risi të tilla inovative, por, sigurisht, çdo entuziast i makinave moderne dëshiron ta ndjekë këtë situatë.

Përmbledhje

Sot mësuam se cilagjatësia maksimale e një treni rrugor vlen në vendin tonë dhe cilët janë treguesit e ngjashëm në botë. Kemi hapësirë për t'u përpjekur dhe për t'u rritur. Por ju duhet të kuptoni qartë se gjatësia maksimale e lejuar e sotme e një treni rrugor në Rusi nuk është marrë nga qielli, por është projektuar për realitetet tona. Unë do të doja të besoja se ne do të arrijmë në një të ardhme shumë të afërt me vendet kryesore botërore në këtë fushë dhe jo vetëm do të parakalojmë, por edhe do të vazhdojmë përpara.