Ngarkues i ulët - transporti i pajisjeve speciale dhe ngarkesave të mëdha

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Tracking është mënyra më e lëvizshme për të ofruar mallra. Ato nuk janë të përfshira në orar, si transporti hekurudhor. Ata nuk janë aq të rrezikshëm sa transporti detar. Autokolona moderne kanë transport të çdo kapaciteti mbajtës. Edhe raketat dërgohen në vendet e ngritjes me automjete me rrota. I domosdoshëm për dërgimin e ngarkesave më problematike, ngarkuesi i ulët i lejon dërguesit të kursejë kohë dhe para.

Sfondi historik

Një nevojë urgjente për transportin e mallrave me përmasa të paprecedentë lindi në BRSS në fillim të viteve 70, kur filloi puna madhështore për ndërtimin e tubacioneve, hidrocentraleve dhe termocentraleve bërthamore në rajonet lindore të vendit. Shpesh, për instalimin në vend, kërkoheshin njësi të mëdha funksionale dhe pjesë strukturore, montimi ose formimi i të cilave është i mundur vetëm në kushtet e prodhimit. Më pas me vendim të qeverisë u zgjodh një ekipekspertët shkencorë dhe teknikë për të analizuar dhe përgatitur një zgjidhje për këtë çështje. Rezultati ishte organizimi në 1974 në Gorky (Nizhny Novgorod) i një kolone të specializuar "Spetstyazhavtotrans". Më vonë, u krijua një shoqatë kërkimore dhe prodhimi me të njëjtin emër, e cila u zhvillua:

• teknologjitë e prodhimit të automjeteve për transport specifik;

• sistem i centralizuar transporti;

• teknologjitë dhe standardet për organizimin e dërgesës së ngarkesave të rënda të tepërta.

Që nga viti 1981, shoqata ka marrë edhe transportin ndërkombëtar. Në vitin 1992, përfundoi zhvillimi i një kërkimi të automatizuar për rrugët optimale dhe teknologjitë e transportit.

Moderniteti

Pas tejkalimit të vështirësive të perestrojkës, industria është ringjallur dhe ka arritur një nivel më të avancuar, duke konfirmuar rekordin e Rusisë të vitit 2013 për transportimin e ngarkesave më të rënda në botë në distancën më të gjatë me rrugë rrugore. Kamionët e rëndë prodhohen me komponentë të importuar, kryesisht të prodhimit gjerman. Tashmë autokolona me trall (platforma) janë të vendosura në qytete të tjera. Ekziston edhe një në Moskë. Në baza komerciale, ato ofrojnë një gamë të plotë shërbimesh për dërgimin e çdo ngarkese, duke kërkuar që klienti të sigurojë vetëm karakteristikat fizike të objektit që transportohet dhe pikat e fillimit dhe të përfundimit të itinerarit.

Përshkrimi i kornizës së ulët

Trall, tren rrugor - ky është emri i një traktori me një platformë me shtrat të ulët për transportimin e ngarkesave të mëdha. Një platformë solide pa dërrasa, jokufizuar nga lart, nga anët dhe prapa, e bën të mundur këtë. Korniza e ulët siguron një hapësirë për kokë, e cila është e rëndësishme për transportimin e ngarkesave të larta nën ura, harqe, linja elektrike, në tunele. Është i përshtatshëm për ardhjen e pajisjeve vetëlëvizëse. Ngarkimi kryhet duke përdorur rampa - një platformë e pjerrët që lehtëson hyrjen me një kënd minimal të prirjes në një platformë më pak se 1 metër të lartë të pajisjeve të shërbimit. Për një shpërndarje më të barabartë të ngarkesës, trata ka një numër të madh boshtesh (zakonisht <8). Ngarkuesi i ulët, i cili transporton mallra me peshë deri në 200 tonë, kryhet në një platformë 6.7-22 m të gjatë. Gjerësia standarde e bazës është 2.5 m, por ka trata me gjerësi platforme deri në 4 m.

Vëllimi më i madh i transportit në vendet e CIS që përdorin transportin rrugor për ngarkesa jo standarde përbën peshën prej <100 tonësh. Por me zhvillimin e industrisë, falë arritjeve më të fundit të shkencës, numri i super- ngarkesat e rënda dhe të vështira për t'u transportuar po rriten. Përcaktimi i qendrës së gravitetit të një ngarkese nuk është gjithmonë mjaft i lehtë. Në raste të tilla, përdoren bllokues. Pezullimet pneumatike dhe hidraulike bëjnë të mundur përballimin e lëvizjeve të qendrës së masës së një ngarkese të madhe në gropa dhe parregullsi të tjera. Korniza e fortë e gjysmërimorkios mbështetet nga 2-5 akse. Prodhuesi rekomandon një ngarkesë mesatare prej 10 ton për bosht. Ngarkesa konsiderohet e tepërt nëse pjesët që dalin kalojnë 2.55 m gjerësi, 20 m gjatësi dhe 4.0 m lartësi, duke marrë parasysh lartësinë e kornizës së ulët dhe të tjerat e saj. dimensionet.

Si udhëtojnë pajisjet speciale

Shumëautomjetet e specializuara kanë një shpejtësi të ulët udhëtimi, dhe kalimi i disa strukturave është thjesht i dëmshëm për sipërfaqen e rrugës. Mekanizmat si vinçat e sipërm në përgjithësi nuk kanë aftësinë për të lëvizur në mënyrë të pavarur. Konsumi i benzinës në makinat e ngathëta është i lartë. Një ngarkues i ulët për transportin e pajisjeve speciale (bujqësore, ushtarake, ndërtimore), i cili shpesh ka një karrocë vemje, e zgjidh këtë problem. Veçanërisht automjetet e rënda dhe jo të manovrueshme ngarkohen me lehtësi nga përpara në një gjysmërimorkio të shkëputur nga traktori. Nëse duhet të përdorni shtesat e platformës, duhet të siguroheni që gjatë transportit me një kornizë të ulët, ngarkesa të mbështetet në bazën dhe të mos shtypë peshën e saj mbi zgjatimet më të dobëta, duke shkaktuar deformimin e tyre. Kjo situatë mund të shkaktojë edhe një aksident.

Ngarkimi me fuqinë e tij është shumë i ngad altë. Për pajisjet speciale me një pjesë të pasme të gjatë të varur pas rrotave, është më mirë të përdorni rampa të gjata në mënyrë që të mos ulet objekti i ngarkuar mbi to për shkak të këndit të madh të ngritjes. Për të ulur lartësinë për periudhën e transportit me një kornizë të ulët, disa mjete speciale të larta vendosen anash ose në bark. Për të njëjtin qëllim, ju mund të ulni ose hiqni rrotat.

Pasuri e paluajtshme

Për shkak të forcës së kornizës, pezullimit të besueshëm, një numri të madh boshtesh, pranisë së zgjeruesve dhe mundësisë së montimit të moduleve shtesë mbajtëse, ata janë në gjendje të transportojnë ngarkesa që peshojnë më shumë se 200 tonë. Prodhuesit dhe blerësit e strukturave të mëdha monolitike, njësive jo të ndashme, anijeve, seksioneve të gjata kanë nevojë për tuba, tanke të mëdhenj. Ngarkimi i produkteve të rënda kryhet me një vinç kullë,ndoshta disa dhe/ose me ndihmën e pajisjeve speciale.

Ngarkesat që përbëhen nga module relativisht të vogla mund të ngarkohen me lehtësi në një ngarkues të ulët me një manipulues vinçi. Një vinç i tillë është gjithashtu i aftë të ngrejë një peshë prej më shumë se 10 tonë brenda 1 m. Por nëse kërkohet një shtrirje, për shembull, me 8 m, kapaciteti ngritës i vinçit bie me një renditje të madhësisë. Nga ana tjetër, transporti i mallrave me një ngarkues të ulët me një manipulues të palëvizshëm është më i lirë për shkak të numrit më të vogël të njerëzve të përfshirë. Ai kursen gjithashtu hapësirë në hapësira më të vogla ngarkimi.

Dizajni dhe sjellja e një makine me ngarkesë

Gjysmërimorkio me ngarkues të ulët duhet të shfaqë shenjat "Automjet i gjatë" dhe "Ngarkesa e madhe". Shenja e dytë është më së shpeshti e vendosur në parakolpin e traktorit. Tre drita portokalli të fiksuara në çatinë e kabinës në një distancë 150-300 mm nga njëra-tjetra, informojnë përdoruesit e rrugës se përballë tyre është një tren rrugor. Transportuesi mund të ndryshojë itinerarin vetëm për arsye emergjence, duke informuar policinë rrugore për këtë. Ndalimi në buzë të rrugës është i ndaluar. Trafiku është i kufizuar në 60 km / orë, dhe në urë - jo më shumë se 15 km / orë. Frenat me bllokimin e të gjitha rrotave përdoren në ndalesat e paracaktuara.

Mjetet mbrojtëse

Transporti i ngarkesave të mëdha dhe super të rënda me një kornizë të ulët duhet të shoqërohet me 1-2 automjete të mbuluar. Ato ndahen ose nga transportuesi ose dërguesi i mallrave. Nëse në seksione të caktuara të itinerarit kërkohetrregullimi i posaçëm i trafikut, së bashku me tratën, lëviz një makinë patrullimi e policisë rrugore.

Lartësia e ngarkesës (m)	Gjerësia e ngarkesës (m)	Gjatësia e ngarkesës (m)	Numri i makinave
			përpara	pas
>4, 5	<3	<25	1	-
ndonjë	<4, 5	<40	1	1
	<4, 5	>40	1	1
	>4, 5	<40	1	1
	>4, 5	>40	1	1

Mjeti përcjellës përpara duhet të pozicionohet në një distancë prej përafërsisht 2 m nga treni rrugor në mënyrë që trupi i tij me dy fenerë ndezës portokalli ose të verdhë të jetë në krye; vija reflektuese të verdhë-portokalli (10-50 mm të gjera) në anët dhe mbrapa; mbishkrimi në krye "Gjatësia e madhe" ose "Gjerësia e madhe" (reflektuese ose e ndriçuar); me një pajisje të zgjatur për matjen e lartësisë së strukturave që vijnë përballë (në lartësinë e një treni rrugor me ngarkesë 64,334,524 m), në të majtë, u zgjerua nga një parvaz përtej madhësisë së transportit të shoqëruar. R

madhësia e njoftimit paralajmërues mbi makinën e autokolonës - 1 × 0,5 m; lartësia e shkronjave - jo më pak se 14 cm Në anën ose prapa duhet të shkruani emrin e pronarit të makinës. Kur mbingarkesa e ngarkesës kalon 4 m, një mjet vëzhgues duhet të ecë pas. Nëse ngarkesa është ekstreme si në gjerësi ashtu edhe në gjatësi, makina e përparme mban mbishkrimin "Gjerësia e madhe" me fytyrë përpara,mbrapa - "Gjatësia e madhe", përballë mbrapa. Në rast kompleksiteti të veçantë të ngarkesës, një nga mjetet e shoqërimit mund të jetë një traktor. Automjeti i transportit duhet të ketë dy sisteme të pavarura frenimi.

Vështirësi në transport

1. Për të transportuar një ngarkesë 4 m të gjerë në një karrexhatë me dy korsi, seksioni i itinerarit duhet të jetë i mbyllur për të gjitha mjetet e tjera për një kohë.

2. Jo të gjitha urat dhe tunelet mund të kalojnë një kolos të tillë përmes tyre.

3. Meqenëse, pavarësisht nga të gjitha avantazhet e një gjysmërimorkioje ndaj një rimorkioje, një tren rrugor mbetet më pak i manovrueshëm se përdoruesit e zakonshëm të rrugës, itinerari i tij duhet të përjashtojë kthesat e mprehta dhe terrenin ekstrem.

4. Për shkak të distancës së gjatë të frenimit, zgjidhen kushtet më të mira të motit për nisjen e peshkut.

5. Kërkohen shumë leje për të udhëtuar.

6. Si rregull, çdo dërgesë është unike. Seritë e veprave të ngjashme janë jashtëzakonisht të rralla.

Çfarë mund të bëjë kompania transportuese

Ngarkuesi i ulët, transporti i të cilit kërkon aftësinë e shoferit, njohuritë e një logjistike, profesionalizmin e teknikëve, tregon pa ndryshim një rezultat të mirë në përmbushjen e porosisë. Kompanitë e marrjes me qira të kamionëve të rëndë ofrojnë shërbimet e mëposhtme:

• Inspektimi dhe vlerësimi i karakteristikave të ngarkesës nga një specialist.

• Zhvillimi i një algoritmi për punën e fiksimit.

• Gjetja e rrugës më të mirë.

• Analiza e seksioneve të vështira rrugore.

•Regjistrimi i dokumentacionit të nevojshëm.

• Koordinim me policinë rrugore të itinerarit dhe marrëveshje për shoqërimin e ngarkesës nga punonjësit e saj.

• Kryerja e operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit.

• Ekzekutimi i një kontrate sigurimi ngarkesash.

• Kalimi i të gjitha procedurave formale në doganë.

Në mbyllje

Natyrisht, njerëzit që merren me çështje të tilla komplekse jo herë pas here, por vazhdimisht, do t'i zgjidhin ato më shpejt dhe në mënyrë më të besueshme. Por çështja, siç thonë ata, është vullnetare. Secili ka situatën e vet. Gjëja kryesore është që gjithçka të përfundojë mirë.