Transportues i skajit të përparmë: veçoritë e projektimit, karakteristikat, qëllimi. LuAZ-967

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Transporti kryesor, i njohur si LuAZ sipas indeksit 967, është një amfib me të gjitha rrotat me ngarkesë të vogël. Pajisjet janë krijuar për qëllime ushtarake (evakuimi i të plagosurve, transportimi i municioneve, etj.). Le të hedhim një vështrim më të afërt në veçoritë e këtij SUV të pazakontë.

Qëllimi

Transporti i përparmë ose TPK është një mjet i fokusuar në kryerjen e detyrave të caktuara në afërsi të pozicioneve të armikut. Zhvillimi i pajisjeve të tilla për ushtrinë vendase filloi në vitet '50 të shekullit të kaluar. Mjeti fuoristradë me shumë qëllime duhej të shkonte kudo ku ushtarët mund të ecnin ose të zvarriteshin. Në këtë drejtim, LuAZ u bë baza për krijimin e një automjeti kompakt të të gjithë terrenit. Lartësia e makinës ishte vetëm 70 cm, dhe largësia nga toka ishte pothuajse 30 cm. Njësia në fjalë ishte projektuar me lëvizje me të gjitha rrotat dhe aftësinë për të notuar.

Misionet luftarake dhe të lidhura me këtë automjet:

• dorëzimi i municioneve sa më afër pozicionit të qitjes;
• evakuimi i të plagosurve nga fusha e betejës;
• vendosja taktikegrupe zbarkimi rreth pozicioneve të armikut;
• armëmbajtëse taktike, si granatahedhës, mitraloz, mortaja.

Veçoritë e projektimit

Transporteri kryesor i kësaj serie ka kaluar nëpër një rrugë të gjatë me gjemba të projektimit dhe zhvillimit. Si rezultat, projektuesit arritën në një zgjidhje logjike dhe mjaft interesante. Pajisja ishte e pajisur me një trup të mbyllur që i ngjan një lug, një kornizë ishte ngjitur në fund. Ata e quajtën kampionin e vitit 1969 - amfibi LuAZ-967.

Në paraqitjen jo standarde të motorit të përparmë, motori V me montim gjatësor MeMZ-968 (më parë 966) drejton vazhdimisht rrotat e përparme. Elementet e pasme furnizohen direkt nga kutia e marsheve. Në të, përveç katër mënyrave të tipit ZAZ, ka një pozicion shtesë të ulur. Kjo shpejtësi aktivizohet vetëm pasi boshti i pasmë të jetë ndezur duke përdorur një levë të veçantë të vendosur në dysheme në qendër të trupit. Një tjetër kontrollues i tipit levë është projektuar për të kyçur diferencialin e boshtit tërthor në pjesën e pasme.

Pajisje

Njësia e pezullimit të transportuesit të pjesës së përparme LuAZ-967 është plotësisht e pavarur me shufra rrotullimi tërthor dhe amortizues (veçmas për secilën rrotë). Mbushja e amfibit fshihet poshtë kuvertës, duke përfshirë dy sedilje pasagjerësh. Ato janë fshehur mjeshtërisht, duke formuar një zonë të sheshtë me një ndenjëse të palosshme shoferi që ngrihet në qendër të platformës.

Përveç kësaj, në një lloj mbajtëse ka një rezervuar karburanti, një bateri,tubacionet dhe një kamare për aksesorët. Pjesa e pasme e pjesës së poshtme të kësaj teknike është e lëmuar, gjë që është e përshtatshme kur lëvizni nëpër ujë. Në kombinim me pastrimin e lartë të tokës, kjo veçori bëhet një avantazh shtesë i makinës për sa i përket kalueshmërisë në b altë dhe zona të tjera problematike. Në disa mostra, trukimi në formën e sytheve është parashikuar në pjesën e poshtme, duke luajtur rolin e mbërthyesve për platformat shtesë që shërbejnë për transferimin e trupave.

Çfarë ka nën kapuç?

Nën kapakun mbi të cilin është hedhur xhami i përparmë, ka një motor me aspirim natyral dhe një sërë aksesorësh. Mes tyre janë një palë lëshues të dizajneve të ndryshme. Njëri përdori klasikun për sistemin e Ushtrisë Sovjetike "primus" në benzinë. Ky model është projektuar për ngrohjen paraprake të plotë të njësisë së energjisë. Versioni i dytë ka një konfigurim atipik. Lëngu i punës është një përbërje speciale e ndezshme e injektuar në kolektorin e marrjes. Kanaçe me agjentin e specifikuar u furnizuan si një grup, qëllimi i sistemit është një fillim urgjent i një "motori" të ngrirë.

Gjithashtu, nën kapuçin e amfibit LuAZ ka një pompë për pompimin e ujit. Motori është i pajisur gjithashtu me një ftohës vaji me fryrje elektrike (tifoz). Lidhja e kësaj nyje sigurohet për lëvizjen afatgjatë të një makinerie të ngarkuar në kushte specifike. Në realitet, mbinxehja e një motori ekzistues është pothuajse e pamundur.

Karakteristikat

Në terma teknikë, ideja e uzinës së automobilave në Lutskduket mjaft "makinë". Por ana e konsumatorit është thjesht e mahnitshme me risitë dhe nuancat specifike. Jo vetëm që sigurohet pjesa e poshtme e trupit, por edhe tenda standarde është projektuar sa më thjeshtë. Mbulon vetëm pjesën e sipërme të trupit, nuk flitet për mure anësore.

Sedilja e shoferit ndodhet në mes të platformës. Ky ndërtim ka një arsyetim interesant. Së pari, shtrirja nuk prishet gjatë tejkalimit të pengesave ujore. Së dyti, sigurohen një palë vende shtrirjeje në anët. Në fund të fundit, transportuesi është gjithashtu i përqendruar në evakuimin e të plagosurve, dhe për këtë arsye, kompleti përfshinte edhe dy barela të vendosura përgjatë anëve. Dy ose tre persona të tjerë mund të uleshin pas shoferit në një qilim "të rehatshëm". Nëse transporti lëvizte pa pasagjerë të shtrirë në shtrat, në vend të barelës vendoseshin sedilje të kamufluara me shpinë.

Momente interesante

Transferi kryesor ka një veçori tjetër unike. Selia e shoferit ishte transformuar në atë mënyrë që të ishte e mundur të shtriheshe mbi të me gjoks. Kjo është për shkak të nevojës për t'u maskuar, duke mos u bërë një objektiv i lehtë për armikun. Në të njëjtën kohë, shoferi po drejtonte makinën nga një lloj strehimi. Për të njëjtën arsye, kolona e drejtimit u palos në lartësi pothuajse në një gjendje horizontale.

SUV lundrues në fjalë ka një çikrik. Sidoqoftë, qëllimi i tij është i ndryshëm nga homologët klasikë të xhipave. Mekanizmi parashikonte tërheqjen e një ushtari të plagosur gjatë luftimit. ATsi sajë përdorej një lloj lodazhi që vjen me kompletin. Vlen të theksohet se përpjekja e çikrikut nuk ishte e mjaftueshme për të nxjerrë makinën (150 kg), dhe kablloja nuk është projektuar për ngarkesa të tepërta.

Përshkueshmëri

Për këtë parametër të transportuesit të skajit të përparmë, përveç elementëve standardë, ishin përgjegjës edhe një palë panele të zgjatura me varëse. Ata ishin prototipet e kamionëve modernë me rërë jashtë rrugës. Në fakt, kjo është ajo që ata janë, vetëm me forcë të shtuar, të dizajnuara për të kapërcyer tokën e lirshme mbi llogore, gunga dhe pajisje që lënë një liqen ose lumë përgjatë një bregu të paqëndrueshëm.

Në versionin e transportit, këta elementë u fiksuan në dy pozicione. Në pozicionin e sipërm, "kurthet" shërbenin si dërrasa që mbanin ngarkesa dhe njerëz. Pozicioni i poshtëm përdorej kur ishte e nevojshme të ulej silueta e transportuesit në fushën e betejës ose të lehtësohej ngarkimi i të plagosurve ose sendeve speciale. Ekziston një hipotezë (e cila nuk është konfirmuar zyrtarisht) se këto mure anësore janë përdorur si rezervuarë rezervë karburanti, me rreth 20 litra benzinë.

Veçoritë e transportuesit të skajit të përparmë LuAZ

Këto janë parametrat kryesorë të makinës në fjalë:

• dimensionet e përgjithshme - 3, 68/1, 71/1, 58 m;
• baza e rrotave - 1,8 m;
• pastrimi i rrugës - 28,5-30 cm;
• pesha bruto – 1,35 ton;
• kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 68 l;
• madhësia e motorit - 0,9 ose 1,2 l;
• Fuqia- 27 ose 37 litra. f.;
• sistemi i frenave - bateri para dhembrapa;
• njësi pezullimi - sistem i pavarur në të gjitha akset;
• shpejtësia në maksimum - 75 km/h.

Modifikime

Janë lëshuar disa variacione bazuar në transportuesin e mësipërm. Më poshtë është një listë me një përshkrim të shkurtër:

1. LuAZ-967M (TPK) është një version i modifikuar i modelit bazë. Ndër ndryshimet janë një motor më i fuqishëm, pajisje elektrike (të unifikuara me UAZ), hidraulikë të përmirësuar (të krahasueshme me Moskvich).
2. LuAZ-969 është një SUV për sektorin e bujqësisë, i konvertuar nga një version ushtarak. Makina ishte e pajisur me një motor nga Zaporozhets, ajo dallohej nga praktika dhe besueshmëria, megjithëse nuk notonte.
3. LuAZ-967A - ndryshonte pak nga modifikimi bazë (disa përmirësime dhe një motor i ri MeMZ-967A me fuqi të shtuar).

Test drive

Përsa i përket komoditetit, TPK ofron vetëm një mundësi - të shkosh atje ku nuk mund të shkosh në këmbë. Thjesht duhet të harroni ngrohje të ndryshme, sedilje të buta, dyer dhe çati. Përndryshe, LuAZ do të perceptohet si një kabrio shumë e pazakontë. Pozicioni i drejtimit është mjaft atipik, por jo aq i tmerrshëm sa mund të duket. Këmbët do të duhet të kthehen në anët, pasi ka leva ndërrimi dhe një tunel transmetimi midis gjunjëve. Kjo nuk shkakton ndonjë shqetësim të veçantë (duke marrë parasysh klasën e makinës), pasi këmbët janë vendosur në kamare të veçanta.

Shtrydhja e pedaleve nuk shkakton probleme, përshpejtuesi reagon, megjithëse jo gjithçka është e qetë me reagimin ndaj shtypjes. Transportuesi përshpejton në mënyrë të kënaqshme transmetiminpërfshihen me një klik të ngushtë, por janë të lehta. Timoni është një histori tjetër. Saktësia praktikisht nuk vërehet në të, menjëherë ndihet një reagim dhe një "zgjerim" i caktuar. Interesi shfaqet kur lëvizni me shpejtësi. Ka një ndjenjë “karting”, pasi duhet të ulesh në boshtin gjatësor dhe mjaft të ulët. Vlen të përmendet se versioni civil i 969 është dukshëm i ndryshëm në këtë drejtim (ulje më afër hundës dhe 10 centimetra më lart). Çfarë mund të thuhet për shpejtësinë? Pavarësisht treguesit të pasaportës prej 75-80 km/h, tashmë pas 50 km/h ndjenjat e ekuipazhit janë afër ekstremit.

Testi jashtë rrugës

Jashtë rrugës, qëllimi i transportuesit të skajit kryesor shkëlqen vërtet. Makina kapërcen të gjitha llojet e pengesave, duke lëvizur me siguri nëpër një përzierje b alte dhe borë të shkrirë në vendet ku është joreale të kalosh në "këneta". Duke e mbajtur motorin në një nivel të qëndrueshëm, duke ecur me këmbëngulje përpara, SUV-i i vogël lë pas një pistë "të grisur", e cila është një ndeshje për UAZ-të dhe homologët e tyre.

Në zona më të lëngshme, "subjekti" zvarritet pak në tokë me një fund të lëmuar, por kjo nuk e pengon atë të shkojë më tej. E vetmja gjë që mund të kërkohet është një rritje e gazit. Edhe nëse ka frikë nga rrëshqitja, mund të lidhni diferencialin. Në një sipërfaqe të lëmuar dhe të akullt, vërehet një pamje tjetër (TPK rrëshqet furishëm, duke u përpjekur të sjellë çift rrotullues në nivelin e pikut). Problemi zgjidhet mjaft thjesht - duhet të aktivizoni mbingarkimin dhe modalitetin 4 x 4, ose të ngarkoni makinën sa më shumë që të jetë e mundur.

Përfundim

Transporti i linjës së përparme LuAZ është një automjet me të vërtetë legjendar i ushtrisë. Edhe pse ajo nuk kishte komoditetin dhe pamjen e xhipave të frikshëm si Tiger apo Hummer, ajo e kreu detyrën e saj siç duhet. Me sa duket, pra, versioni i tij civil ishte gjithashtu një sukses në hapësirat e hapura shtëpiake. Dhe edhe tani ajo ende mund të gjendet ndonjëherë në fshatra dhe fshatra.