ZMZ-514 naftë: komente të pronarëve, veçoritë e pajisjes dhe punës, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Diesel vendas ZMZ-514, rishikimet e të cilave do t'i shqyrtojmë më vonë, është një familje motorësh me katër cilindra me 16 valvola dhe një mënyrë funksionimi me katër goditje. Vëllimi i njësisë së energjisë është 2.24 litra. Fillimisht, motorët ishin planifikuar të montoheshin në makina dhe automjete komerciale të prodhuara nga GAZ, por ato u përdorën gjerësisht në automjetet UAZ. Merrni parasysh karakteristikat, veçoritë dhe reagimet e tij nga pronarët.

Historia e Krijimit

Siç konfirmojnë rishikimet, motori me naftë ZMZ-514 filloi të zhvillohej në fillim të viteve 80 të shekullit të kaluar. Projektuesit krijuan një motor të ri bazuar në analogun standard të karburatorit për Volga. Një prototip u ndërtua në vitin 1984, pas së cilës kaloi testimin teknik dhe në terren. Ky modifikim mori një vëllim prej 2,4 litrash, niveli i kompresimit ishte 20,5 njësi.

Bllok cilindrash të inkorporuar prej alumini, pistona të përputhshme aliazhi me reliev special, funde fuçi, tregues bllokimifiltri i vajit, priza e parangrohjes, ftohja jet e grupit të pistonit. Modeli i specifikuar nuk hyri në një seri të gjerë.

Tashmë në fillim të viteve '90, projektuesit e uzinës Zavolzhsky iu kthyen zhvillimit të një motori nafte të gjeneratës së re. Detyra kryesore e vendosur para inxhinierëve është të krijojnë jo vetëm një motor të bazuar në një analog karburatori, por të prodhojnë një njësi sa më të unifikuar me prototipin bazë.

Karakteristikat

Duke pasur parasysh gabimet në zhvillimet fillestare dhe dëshirën për të garantuar bashkimin në maksimum me një variacion prej 406.10, diametri u kufizua në 86 milimetra në "motorin" ZMZ-514 (naftë). Një mëngë e thatë me mure të hollë në një bllok monolit prej gize u fut në dizajn. Në të njëjtën kohë, dimensionet e kushinetave, si shufra kryesore ashtu edhe lidhëse, nuk kanë ndryshuar. Si rezultat, projektuesit arritën unifikimin maksimal për sa i përket boshtit të gungës dhe bllokut të cilindrit. Prania në motorin e supermbushjes së turbinës me ftohje të rrjedhave të ajrit ishte planifikuar fillimisht.

Mostra pilot nën indeksin 406.10 u publikua në fund të vitit 1995. Një hundë e veçantë me madhësi të vogël për këtë "motor" u bë me porosi në uzinën Yaroslavl YAZDA. Përveç kësaj, ata vendosën të bënin kokën e cilindrit nga alumini, jo gize.

Fakte interesante

Në fund të vitit 1999, u prodhua një grup eksperimental i motorëve me naftë ZMZ-514. UAZ nuk është makina e parë në të cilën u shfaq. Në fillim, motorët u testuan në Gazela. Fatkeqësisht, pas një viti funksionimi, doli që njësitë nuk janë konkurruese, të vështira për t'ushërbim.

Sipas ekspertëve, pajisjet ekzistuese të uzinës në atë kohë thjesht nuk kishin aftësi të mjaftueshme teknike për të prodhuar një motor me karakteristika të cilësisë së lartë. Përveç kësaj, pjesët përbërëse gjithashtu shkaktuan mosbesim, pasi ato furnizoheshin nga prodhues të ndryshëm. Si rezultat, prodhimi serik u kufizua, në fakt, pa e filluar atë.

Modernizimi

Megjithë vështirësitë, rafinimi dhe përmirësimi i naftës ZMZ-514 vazhdoi. Modifikoi konfigurimin e BC dhe kokave të cilindrit, duke rritur ngurtësinë e tyre. Për të siguruar një vulosje të mirë të shtresës së gazit, u instalua një copë litari metalike me shumë nivele të prodhimit të huaj. Grupi i pistonit u soll në mendje nga specialistët e kompanisë gjermane Mahle. Zinxhirët e kohës, shufrat lidhës dhe shumë detaje të vogla janë modifikuar gjithashtu.

Si rezultat, filloi prodhimi serik i motorëve me naftë ZMZ-514 të përditësuar. UAZ "Hunter" është makina e parë në të cilën këta motorë janë instaluar masivisht që nga viti 2006. Që nga viti 2007, modifikimet janë shfaqur me elementë nga Bosch dhe Common Rail. Mostrat e përmirësuara konsumuan dhjetë për qind më pak naftë dhe treguan përgjigje më të mirë të mbytjes në rrotullime të ulëta.

Rreth dizajnit të motorit me naftë ZMZ-514

"Hunter" mori një motor me katër goditje me një rregullim në formë L të cilindrave dhe një grup pistoni. Me rregullimin e sipërm të një çifti bosht me gunga, rrotullimi sigurohej nga një bosht me gunga. Njësia e energjisë ishte e pajisur me një qark ftohës të lëngshëm të mbyllur të detyruar. Pjesët janë lubrifikuar me një metodë të kombinuar (furnizimi nën presion dhe spërkatje). Në motorin e përditësuar, katër valvola u instaluan në secilin cilindër, ndërsa ajri ftohej përmes ndërftohësit. Turbina nuk është ideale, por është praktike dhe e lehtë për t'u mirëmbajtur.

Grykët "Boshovskie" janë bërë në një dizajn me dy burime, duke bërë të mundur sigurimin e një furnizimi paraprak me karburant. Ndër detaje të tjera:

• element filtri i imët;
• ngrohës;
• pompë dore;
• Linja e karburantit me presion të lartë Guido;
• kompresor turbinash i prodhuar në Republikën Çeke.

montim me maniak

Rishikimet e naftës ZMZ-514 tregojnë se blloku i cilindrit është bërë prej gize speciale në formën e një strukture monolit. Kutia e karterit ulet nën boshtin e boshtit të gungës. Ftohësi ka porte rrjedhëse midis cilindrave. Më poshtë janë pesë kushinetat kryesore. Kartera ka grykë për ftohjen me vaj të pistonëve.

Koka e cilindrit është aliazh i derdhur alumini. Në pjesën e sipërme të kokës së cilindrit ekziston një mekanizëm përkatës, i përbërë nga leva lëvizëse, bosht me gunga, kushinetat hidraulike, valvulat e marrjes dhe shkarkimit. Gjithashtu në këtë pjesë janë fllanxha për lidhjen e tubit të marrjes dhe kolektorit, termostatin, mbulesën, prizat e ndriçimit, elementët e ftohjes dhe lubrifikimit.

Pistona dhe astar

Pistonat janë bërë nga aliazh special alumini, me ndarjedjegie, e cila është ndërtuar në kokë. Fundi në formë fuçi është i pajisur me veshje kundër fërkimit. Secili element ka një palë unaza kompresimi dhe një analog të kruese vaji.

Shufra lidhëse prej çeliku bëhet me falsifikim, mbulesa e saj përpunohet si montim, ndaj nuk lejohet zëvendësimi i tyre me njëri-tjetrin. Amortizuesi është montuar në bulona, një mëngë e bërë nga një përzierje çeliku dhe bronzi shtypet në kokën e pistonit. Boshti me gunga është çeliku i farkëtuar, ka pesë kushineta dhe tetë kundërpesha. Qafat mbrohen nga konsumimi nga nitridimi i gazit ose forcimi i HDTV.

Gadhët mbajtëse janë bërë nga një aliazh çeliku dhe alumini, kanalet dhe vrimat janë dhënë në elementët e sipërm, homologët e poshtëm janë të lëmuar, pa asnjë prerje. Një volant është ngjitur në pjesën e pasme të fllanxhës së boshtit me tetë bulona.

Lubrifikim dhe ftohje

Në rishikimet e motorit me naftë ZMZ-514 në UAZ Hunter, vërehet se sistemi i lubrifikimit të motorit është i kombinuar dhe shumëfunksional. Të gjitha kushinetat, pjesët lëvizëse, lidhjet, tensionuesit lubrifikohen nën presion. Pjesët e tjera të motorit me fërkim përpunohen me spërkatje. Pistonët ftohen me vaj reaktiv. Kushinetat hidraulike dhe tensionuesit sillen në gjendje pune duke furnizuar vaj nën presion. Një pompë ingranazhi me një seksion është montuar midis BC dhe filtrit.

Ftohje - lloj i mbyllur i lëngshëm me qarkullim të detyruar. Ftohësi furnizohet në bllokun e cilindrit, i përpunuar në një termostat të tipit me mbushje të ngurtë. Sistemi ka një pompë centrifugale me një valvul, rrip V,shërben për të transferuar energji nga rrotulla e boshtit të gungës.

Shpërndarja e gazit

Elementet e shpërndarjes (boshtet) janë bërë prej çeliku me lidhje të ulët karboni. Ato janë zhytur në mënyrë të qëndrueshme në një thellësi prej 1,3-1,8 milimetra, dhe më parë janë ngurtësuar. Sistemi ka një palë boshte me gunga (të projektuara për të drejtuar valvulat e marrjes dhe shkarkimit). Kamerat e profileve të ndryshme janë të vendosura në mënyrë asimetrike rreth boshtit të tyre. Çdo bosht është i pajisur me pesë ditarë mbajtëse, që rrotullohen në kushineta të vendosura në një kokë alumini. Detajet mbyllen me mbulesa speciale. Boshtet me gunga drejtohen nga një zinxhir me dy faza.

Specifikimet në numra

Para se të studiojmë rishikimet e naftës ZMZ-514, merrni parasysh parametrat kryesorë teknikë të tij:

• vëllimi i punës (l) - 2, 23;
• fuqia nominale (hp) - 114;
• shpejtësia (rpm) - 3500;
• çift rrotullues kufizues (Nm)- 216;
• diametri i cilindrit (mm) - 87;
• udhëtim pistoni (mm) - 94;
• kompresim - 19, 5;
• rregullimi i valvulave - një palë elemente hyrëse dhe dy dalje;
• distanca midis akseve të cilindrave ngjitur (mm) - 106;
• diametri i shufrës lidhëse/ditarët kryesorë (mm) - 56/62;
• pesha e motorit (kg) - 220.

Komente rreth motorit ZMZ-514

Diesel i kësaj serie mori përgjigje të ndryshme nga përdoruesit. Disa pronarë tregojnë se pas një periudhe të caktuar funksionimi, kaprobleme për sa i përket konsumimit të ingranazhit të pompës së vajit, deformimi i gjashtëkëndëshit të brendshëm në pompën e vakumit. Konsumatorët e tjerë besojnë se me mirëmbajtjen e duhur, motori i specifikuar ka vetëm një pengesë - mungesën e qendrave të specializuara për riparimin dhe parandalimin e kësaj serie. Duke pasur parasysh thjeshtësinë e dizajnit, shumë operacione të zëvendësimit dhe restaurimit të pjesëve mund të kryhen në mënyrë të pavarur.

Rezultati

Përkundër faktit se SUV-të e prodhuar nga Ulyanovsk me motorë nafte ZMZ-514 rezultuan të jenë më të mirë për sa i përket karakteristikave të drejtimit sesa "kolegët" e tyre të benzinës, ato nuk janë në kërkesë të veçantë. Kjo është për shkak të rritjes së kostos së makinave - jo çdo bashkatdhetar dëshiron të paguajë mbi 100 mijë rubla. Për më tepër, reputacioni i familjes së njësive të energjisë në fjalë nuk mund të quhet i patëmetë për sa i përket besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë.