BMW K1200S: fotografia, rishikimi, specifikimet, veçoritë e motoçikletës dhe komentet e pronarit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

BMW Motorrad i ka shtyrë me sukses ndërtuesit italianë dhe japonezë të motoçikletave jashtë rrugës së tyre të rrahur me lëshimin e hiperbiçikletës BMW K1200S të përshtatshme për shoferin dhe me volum të parë ndonjëherë.

Historia e Paraqitjes

Motoçikleta BMW K1200S është bërë modeli më i shumëpritur dhe origjinal i lëshuar nga kompania gjermane BMW gjatë dhjetë viteve të fundit. Në vitin 2004, komuniteti botëror u trondit nga deklarata e shqetësimit se do të konkurronte drejtpërdrejt me prodhuesit japonezë të biçikletave sportive. Arsyeja e këtij reagimi qëndronte në imazhin unik dhe idiosinkratik të prodhuesit bavarez: instalimi tërthor i një motori me katër cilindra me një kapacitet 1200 centimetra kub, karakteristik për Suzuki Hayabusa, Honda CBR1100XX dhe Kawasaki ZX-12R, do të ishte. jashtë zakonshme dhe jokonvencionale për BMW.

Pas prezantimit të parë, gazetarët e ftuar në rishikimet e tyre për BMW K1200S vunë re injektim të pabarabartë të karburantit - një problem i ngjashëm ishte tipik deri vonëpër motorët me dy cilindra të instaluar në serinë R. Motoçikletat e prodhuara duhej të ktheheshin në fabrika dhe prodhimi u ndal përkohësisht, dhe arsyeja më e vogël për këtë ishte refuzimi i të gjithë grupit të boshteve me gunga në hyrje.

Demonstrata e radhës ishte tashmë në Kaliforni, dhe një grup gazetarësh amerikanë me motoçikleta të ftuar në ngjarje dhe provë pritën shumë nga BMW K1200S.

Përmbledhje

Gazetarëve nga Shoqata Amerikane e Motoçiklistëve iu dha një ditë për të testuar BMW K1200S të re. Duke gjykuar nga rezultatet e provave dhe përshtypjet e testuesve, motoçikleta përmbushi plotësisht të gjitha pritshmëritë e vendosura mbi të që nga viti 2004.

Sedilja e shoferit është çuditërisht e lirshme, gjë që është shumë e pazakontë për një biçikletë sportive. Pozicioni i këmbëve ju lejon të uleni rehat në motoçikletë pa i përkulur këmbët, dhe timoni e zvogëlon ngarkesën në kyçet e dorës, edhe kur makina është e palëvizshme. Performanca e BMW K1200S është jashtëzakonisht e ndryshme nga motoçikletat e mëparshme të kompanisë bavareze, gjë që vihet re që në sekondat e para të ndezjes së motorit: njësia 1157 centimetra kub fiton me shpejtësi vrullin dhe ruan çift rrotullues në të gjithë gamën e saj.

Mbarimi i sistemit të injektimit nuk ishte i kotë: motoçikleta e rrit shpejtësinë me siguri edhe me hapjen minimale të amortizatorit.

Brezi më i ulët i fuqisë është më i butë dhe më tipik për një model turne. Potenciali i plotë i motorit zbulohet në 4-6 mijë rrotullime: manifestohet tërheqja dhe fuqia e plotë e makinës, dheme më shumë rrotullime, BMW K1200S është praktikisht e pamundur të vazhdohet.

Motor

Prodhuesi siguron që fuqia e motorit është 167 kuaj fuqi, ndërsa zona e kuqe fillon në 11,000 rpm. BMW K1200S është po aq teknik sa rivalët e tij japonezë, dhe ndjehet sikur ka një motor më të fuqishëm, veçanërisht kur krahasohet me motorët me dy cilindra BMW që gjenden në modelet e tjera të motoçikletave.

Dimensionet

Pesha e frenuar e BMW K1200S, sipas specifikimeve, është 226 kilogramë. Biçikleta bavareze është pak më e gjatë se Honda ST1300 dhe Harley-Davidson Sportster, me një bazë rrote prej 157 centimetra.

Dimensionet mjaft mbresëlënëse në lëvizje nuk ndjehen aspak dhe biçikleta duket më kompakte.

varëse

Dekadat e eksperimentimit të BMW-së me dizajne alternative të pjesës së përparme të motoçikletave kanë rezultuar që K1200S të jetë i pajisur me një pezullim të ri të përparmë Duolever që redukton ndjeshëm peshën e makinës dhe e bën atë më kompakt. Ai zëvendësoi pezullimin Telelever dhe është i pajisur me një amortizues të vetëm të vendosur midis dy levave përgjegjëse për lëvizjen vertikale të timonit. Dizajni u ndërtua në atë mënyrë që u bë e mundur të ndahen forcat që prekin rrotën e përparme dhe që lindin gjatë përshpejtimit dhe frenimit, dhe forcat që lindin nga drejtimi. Qëndrueshmëria e kësaj teknologjie është vërtetuarPezullimi i telelever gjatë viteve, por ishte shumë i shtrenjtë.

Në hyrjen në qoshe, pirunët klasikë ngjeshen gjatë frenimit dhe e bëjnë këndin e drejtimit më të pjerrët, gjë që e shpejton biçikletën në qoshe. Pezullimi i Telelever nuk e ndryshoi këndin e drejtimit, gjë që ngadalësoi biçikletat BMW në qoshe. Pezullimi i ri Duolever i montuar në BMW K1200S e eliminoi këtë problem. Kur manovron me shpejtësi të ulët, biçikleta ndihet pak e rëndë dhe e ngathët, por kjo ndjenjë zhduket plotësisht me shpejtësinë normale - drejtimi bëhet i lehtë dhe i bindet në mënyrë të përsosur.

Një përfitim i shtuar i pezullimit Duolever është se drejtimi qëndron i qëndrueshëm kur kthen kthesën, pavarësisht se çfarë bën shoferi me frenimin ose mbytjen: trajektorja e makinës qëndron e njëjtë dhe nuk devijohet në një rreze më të gjerë.

Komente nga pronarët e BMW K1200S

Ndryshimet e bëra në dizajnin e motoçikletës u japin edhe drejtuesve fillestarë mundësinë e përsosur për t'u ndjerë si një pilot profesionist i biçikletave sportive, duke fluturuar drejt pjesëve të pistave me shpejtësi të lartë dhe duke hyrë në kthesa pa goditur frenat. Karakteristikat e motoçikletës u testuan gjatë një provë prej 400 kilometrash: pista kalonte përgjatë rrugëve të Kalifornisë Veriore. Pilotët që testuan BMW K1200S ishin të kënaqur me makinën: kompania bavareze arriti të krijojë një biçikletë sportive unike dhe të mahnitshme që mund të fshijë hundën me japonezët e saj.konkurrentët.

Çmimi

Avantazhi i padyshimtë i vërejtur në rishikimet e BMW K1200S është një paketë mjaft e gjerë opsionesh shtesë, duke përfshirë sistemin elektronik të rregullimit të pezullimit BMW ESA, sistemin e frenimit kundër bllokimit dhe ngjyrat e trupit me dy ngjyra. Në modifikimin bazë, motoçikleta u ofrua për 900 mijë rubla nga tregtarët amerikanë. Në dispozicion si aksesorë është një komplet transporti bagazhesh i përbërë nga kuti anësore dhe një qese rezervuari karburanti.

CV

Pronarët e BMW K1200S flasin me entuziazëm për makinën e re të prodhuesit bavarez, duke vënë në dukje konsumin relativisht të ulët të karburantit - rreth 8 litra për 100 kilometra. Depozita rezervë e karburantit me një vëllim prej 4 litrash aktivizohet pas 178 kilometrash, gjë që është mjaft e mirë dhe siguron autonominë e motoçikletës; pa karburant K1200S është në gjendje të përshkojë 227 kilometra.

Pavarësisht se i përket një marke të njohur gjermane, automjetet e së cilës njihen për saktësinë e tyre, K1200S është mjaft modest në funksionim: mirëmbajtja dhe ndryshimet e vajit janë të nevojshme për të ruajtur performancën e tij.

BMW K1200S u ofrua në tre nivele të veshjeve: versioni i plotë, pa ABS dhe pa kontroll elektronik të pezullimit. Dallimi në koston e modifikimeve ishte disa mijëra dollarë, që ishte pothuajse i njëjtë me konkurrentin kryesor - Suzuki Hayabusa. Sidoqoftë, pronarët e BMW K1200S nuk u ankuan kundër kostos mjaft të lartë: për të njëjtin çmim ishte e mundur tëblej një motoçikletë gjermane me garanci të një prodhuesi, me prodhimtarinë më të mirë dhe cilësinë e lartë të prodhimit.

Opsionet shtesë të ofruara për klientët përfshinin një sedilje të ulët, timonë me ngrohje, një imobilizues, një sistem pezullimi elektronik, një stendë qendrore parkimi, një sistem pozicionimi global GPS dhe një çantë transporti bagazhesh të përbërë nga kuti anësore dhe një çantë në rezervuari i karburantit.

Dalja në treg e motoçikletës së shumëpritur bavareze, e cila mori komente admiruese nga gazetarë dhe specialistë, nuk kaloi nga konkurrentët kryesorë të BMW, të cilët pothuajse menjëherë filluan të zhvillojnë modele të reja - për shembull, Honda, një vit pas lëshimit të K1200S, lëshoi një model të ri që zëvendësoi Blackbird.

Motoçikleta BMW K1200S është bërë një drejtim i ri për prodhuesin bavarez të automobilave, duke e lejuar atë të zhvillohet më tej dhe të përdorë plotësisht jo vetëm përvojën e grumbulluar në fushën e zhvillimit të makinave, por edhe teknologjitë inovative në fushën e motorëve. ndërtimi. Seria e motoçikletave që u shfaqën pas K1200S është bërë shumë më interesante dhe tërheqëse për automobilistët në mbarë botën, vëmendja e të cilëve, megjithatë, është ende e tërhequr nga modeli i parë i një biçiklete sportive gjermane.