Sa airbag ka në makinë?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Padyshim, sistemi i sigurisë pasive (SRS) është një atribut i domosdoshëm i makinave moderne. Jo shumë njerëz e dinë që airbag-u origjinal u shfaq në të njëzetat e shekullit të kaluar. Dhe historia e saj nuk është aspak e lidhur me makinat, por me industrinë e aviacionit.

jastëk pionier

Arthur Hughes Parrott dhe Harold Round më 17 shkurt 1920 morën një patentë për shpikjen e një jastëku ajri në dizajne të ndryshme. Kjo shpikje duhej të mbronte pilotin nga dëmtimet e rënda në fatkeqësi, të cilat nuk ishin aq të rralla në agimin e aviacionit.

Megjithatë, çështja ngeci për shkak të një pengese: jastëku mbeti i fryrë gjatë gjithë kohës dhe në vend të një shpëtimtari, ai shpesh mund të shndërrohej në një pengesë për shpëtimin. Gjithsesi, pikërisht nga ajo jastëk fillon historia e airbagëve modernë.

Koha e provës dhe gabimit

Aplikimet e para për shpikjen e një airbag të fryrë për makina u dorëzuan tridhjetë vjet më vonë. 1951-06-10Shpikësi gjerman W alter Linderer mori një patentë. Pas tij, përtej oqeanit, më 5 gusht 1952 aplikoi amerikani John Hetrick. Vërtetë, ai ishte në gjendje të merrte një patentë vetëm më 18 gusht 1953. Hetrick propozoi një sistem të përbërë nga një cilindër portativ gazi i ngjeshur me një valvul të rregullueshme. Dhe sa airbag supozohej? Tashmë tre! Gazi i furnizuar shpërndahej në thasë të fryrë: në timon, në pult dhe në kutinë e dorezave. Por, për fat të keq, kërkesat e nevojshme për një kohë jashtëzakonisht të shkurtër mbushjeje të thasëve rezultuan të ishin një pengesë e pakapërcyeshme për ato vite. Një përpjekje për të përdorur ajër të kompresuar ishte e pasuksesshme.

Dhe në vitin 1961, një tjetër amerikan, Allan K. Brad, prezantoi airbag-un e parë më modern që plotëson shumë kërkesa. Dizajni iu besua prodhuesve të makinave. Koncerti i General Motors zhvilloi Sistemin e Mbajtjes së Jastëkut të Ajrit dhe e ofroi atë si një opsion shtesë për një tarifë të caktuar shtesë, por zhurma nuk funksionoi. Ka të ngjarë që klientët të reagojnë ndaj teknologjisë së re me mosbesim, gjë që nuk është për t'u habitur, pasi vetë prodhuesit nuk ishin plotësisht të sigurt për të. Në Evropë, ata arritën gjithashtu në përfundimin se një cilindër ajri i kompresuar, së bashku me një sistem tubacionesh, valvulash, valvulash, pajisjesh etj., do të ishte një pajisje shumë e rëndë për sa i përket dizajnit. Ishte e nevojshme të gjendej një dizajn me përmasa të vogla me energji intensive.

Ndihma e barutit

Në fakt, gjeneratorët e gazit piroteknik aktualisht të disponueshëm datojnë që nga viti 1968 deri në 1969nga Mercedec-Benz nga Shtutgarti. Hapi vendimtar u ndërmor para vitit 1971 nga një grup shkencëtarësh të industrisë së mbrojtjes. U zhvillua një shportë.

Rreshti i parë

Pas testeve të shumta, në vitin 1981 në Gjermani, Mercedes filloi prodhimin e makinave Mercedes-Benz W 126 (S-class) të pajisura me airbag, i cili gjithashtu u tarifua.

Është e qartë se kjo risi nuk ishte e përballueshme për të gjithë, por efektiviteti i këtij opsioni i garantoi asaj një të ardhme të shkëlqyer. Çfare ndodhi me pas. E vetmja gjë që ndryshoi ishte materiali i prodhimit, numri i airbagëve të instaluar në makinë dhe vendosja e tyre.

Pasi kemi bërë një ekskursion në histori, do të kthehemi në ditët tona. Pra, çfarë janë airbagët modernë? Sa prej tyre duhet të instalohen në makinë për të garantuar sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve? Cilët aksesorë funksionojnë paralelisht me jastëkët e ajrit?

Sistemi i kufizimit të qëndrueshëm (SRS)

Makinat moderne janë të pajisura me SRS (Sistemi Mbajtës Suplemental) - një sistem sigurie pasive i përbërë nga airbag, rripa sigurie, një njësi kontrolli dhe sensorë të shumtë. Puna e sistemit është komplekse, lidhjet (SRS) plotësojnë njëra-tjetrën, duke siguruar një mbrojtje komplekse të një personi nga pasojat tragjike të aksidenteve të rënda të trafikut. Këtu ia vlen të ndalemi te rripat e sigurimit.

Rripat e sigurimit

Pajisjerripat e sigurimit kanë shpëtuar padyshim jetën e njerëzve të panumërt. Me zhvillimin e aftësive teknike, këto pajisje po përmirësohen gjithashtu. Pra, makinat moderne janë të pajisura me rripa inerciale dhe me paratensionues (tensionues). Tensionuesi i rripit të sigurimit përdoret për të parandaluar në kohë lëvizjen inerciale të një personi përpara (në drejtim të makinës) në aksidente trafiku ose gjatë frenimit emergjent.

Kjo arrihet duke mbështjellë me forcë rripin dhe duke siguruar një përshtatje të rehatshme. Duhet shtuar se ata (tensionuesit) janë të pajisur me një kufizues të forcës së tensionit të rripit për t'u liruar nën ngarkesa të caktuara. Paratensionuesit janë instaluar kryesisht në lidhje me montimin e shtrëngimit të rripit të sigurimit.

Atributi integral i sistemit të mbrojtjes pasive janë rripat e sigurimit. Përdorimi i duhur i tyre përcakton funksionimin efektiv të sistemit kompleks në tërësi. Në rast aksidenti, nëse injoroni rripat e sigurimit, airbag-ët e përparmë mund të bëjnë më shumë dëm sesa dobi. Dhe kjo është e vërteta.

Merrni parasysh sistemin e sigurisë pasive në modele të ndryshme makinash. Le të fillojmë me prodhuesit japonezë.

Makina "Mazda 3". Klasa e vitit 2003

Në vitin 2013, gjenerata e tretë e Mazda 3 mori 5 yjet e lakmuar sipas testit të përplasjes Euro NCAP! Sa airbag në Mazda 3 instaluan zhvilluesit për të arritur këtë rezultat? Instalimiairbagët prodhohen në vendet e mëposhtme.

Dy airbagë me ndikim të përparmë:

• Timoni.
• Paneli i përparmë (ana e pasagjerit).

Dy jastëkë ajri me ndikim anësor:

Mbrapa e sediljeve të përparme (ana e daljes)

Dy perde ajri:

• Shtylla (para dhe mbrapa).
• Skajet anësore të tavanit (majtas dhe djathtas).

Ky rregullim i jastëkëve është më optimali për sigurinë e atyre që janë në automjet. Pra, sa airbag ka Mazda 3? Numri i përgjithshëm i elementeve të fryrjes së përparme dhe anësore është gjashtë njësi. E cila është pajisje shumë e mirë për një model bazë.

Toyota Corolla

Fakti që marka Toyota Corolla ka njëmbëdhjetë breza në "pemën e saj familjare" dhe i dymbëdhjeti tashmë "është i afërt" flet shumë, nëse jo gjithçka. Duke debutuar në 1966 në Japoni, kjo markë pushtoi shpejt hapësirën botërore. Në historinë e saj më shumë se 50-vjeçare, Toyota Corolla ka përjetuar shumë ulje-ngritje, gama e komenteve është ylber shumëngjyrësh, por me gjithë këtë, marka qëndron gjithmonë në këmbë, duke arritur të kthejë minuset e bezdisshme në avantazhin e saj.

Le të zbulojmë se si janë gjërat me modelin e fundit, të njëmbëdhjetë me siguri pasive. Vlen të theksohet këtu se gjatë testeve të përplasjes së Euro NCAP, modeli mori 5 yjet më të lartë. Baza e sigurisë "Toyota-Corolla" është një trup me forcë të lartë që siguron thithjen maksimale të forcës së goditjeve të drejtimeve të ndryshme.

Theksi "Bold" u vendos në tiparet e projektimit të segmentit të përparmë të makinës, duke i dhënë asaj aftësinë për të shpërndarë në mënyrë më efektive ngarkesën e goditjes. Forcimi i shiritave dhe shufrave siguroi shlyerjen maksimale të ndikimeve anësore. Pra, sa airbag iu deshën një Toyota Corolla për të marrë 5 yjet më të lartë në një test përplasjeje?

Mjeti është i pajisur me shtatë airbag:

• Dy ballore (shofer, pasagjer).
• Dy airbag anësor (para).
• Një gju (shofer).
• Dy airbag perde.

Sediljet janë të pajisura plotësisht me rripa sigurie me tre pika, ndryshime të veçanta janë bërë në dizajnin e sediljeve të përparme për të ndihmuar në shmangien e dëmtimit të shtyllës kurrizore të qafës së mitrës. Për pasagjerët e vegjël, makina është e pajisur me një sistem frenimi ISOFIX.

Makina Hyundai Solaris

Kjo makinë pushtoi tregun rus, duke e detyruar Lada të linte vend. Thuajse pretendon të jetë "makina e popullit". Pra, çfarë është e jashtëzakonshme për sistemin e sigurisë Hyundai Solaris? Sa airbag ka makina? Në varësi të konfigurimit, mund të pajiset me një numër të ndryshëm elementësh të fryrë - nga një në gjashtë. Në automjetet me një grup të plotë airbagëshndodhet:

• Dy para (përpara) - në qendër të timonit dhe panelit të përparmë në anën e pasagjerit,
• Dy anë (përpara) - në pjesën e pasme të sediljeve të përparme në anën e dyerve.
• Blinda - mbi hapjet e dyerve anësore nën veshjen e tavanit.

Në rast të një përplasjeje anësore gjatë një aksidenti, perdet hapen përgjatë hapjeve të dritares, duke mbrojtur nga copat e xhamit, nga goditja e shtyllës dhe pjesëve të tjera të dala në brendësi të makinës. Kjo automjet është një nga më të mbrojturat në segmentin e saj. Por ajo që është dëshpëruese është se sa airbag ka në bazën Solaris. Vetëm dy përpara.

Makina "Nissan Qashqai"

Në vitin 2004, koncepti Qashqai (J10) u prezantua në Gjenevë, por ekspertët reaguan mjaft mirë ndaj kësaj ngjarjeje. Përkundër kësaj, prodhimi filloi në Sunderland në fund të vitit 2006. Makinat e para dolën në shitje në shkurt 2007. Që atëherë, është shfaqur gjenerata e dytë e Qashqai (J11), shitjet në Rusi janë rreth 300 mijë kopje. Që nga viti 2015, prodhimi Qashqai ka nisur në Shën Petersburg. Ky crossover i kushtohet vëmendje e madhe në fushën e sigurisë. Kështu, për shembull, është e pajisur me një tensionues rripi, i cili tashmë është përshkruar më sipër. Së bashku me jastëkët, sistemi funksionon në mënyrë më efikase. Sa airbag "Qashqai" përshtaten në vetvete? Mjaft e çuditshme, të njëjtat gjashtë pajisje fryrëse:

• Dy ballore (shofer dhe parapasagjer).
• Dy anë (përpara).
• Dy airbag perde.

makina Kia Rio

Është radha e "Koreanit" të radhës. Kia Motors hyri në tregun evropian me makinën e saj të vogël Kia Rio në vitin 2000. Për 18 vjet, ajo arriti të nxjerrë katër gjenerata të kësaj marke. Aktualisht, përfaqësuesit e dy gjeneratave të fundit po lirohen paralelisht.

Në Rusi, prodhimi i makinave Kia-Rio filloi në fabrikën Hyundai në Shën Petersburg në gusht 2011. Duke folur për sistemin e sigurisë Kia Rio, duhet theksuar me keqardhje që prodhuesit kursejnë sigurinë. Pra, sa airbag ka në Kia Rio? Që nga viti 2011, dy airbag të përparmë (shofer, pasagjer) janë instaluar në Kia Rio 3. Dhe "përfitimet e tjera të qytetërimit", të tilla si perdet dhe airbagët anësor, janë të disponueshme vetëm për pronarët e niveleve "Prestige" dhe "Premium".

Rripat e sigurimit paratensionues të Kia Rio veprojnë në mënyrë asinkrone me jastëkët e ajrit (përpara).

Tjetra, le të përpiqemi të zbulojmë se sa airbag kanë prodhuesit evropianë të makinave.

Gjerman "Opel Astra"

Në Motor Show në Frankfurt në 1991, Opel ekspozoi modelin e saj të radhës Kadet, vetëm me një emër të ri - Opel Astra.

Gjatë projektimit të makinës, të gjithë elementët e ngurtësisë u llogaritën duke përdorur teknologjinë kompjuterike, si rezultat i së cilës u arrit të arriheshin karakteristika të larta të forcës së trupit. Për një tarifë shtesë, u instalua një airbag i vetëm për shoferin. Nja dy vjet më vonë, që nga viti 1996, dy jastëkë ballorë u përfshinë në paketë. Sa airbag ka sot në Opel Astra? Kanë kaluar 22 vjet dhe airbagët dhe perdet anësore janë opsionale në këtë automjet. Vërtetë, mbajtëset aktive të kokës janë shtuar si një element i sigurisë pasive.

Çeke "Skoda Octavia"

Megjithëse është e vështirë ta quash atë "Çek" për momentin, vetë Skoda ka pothuajse një shekull histori. Që në vitet 1990 ka kaluar në duart e koncernit gjerman Volkswagen. Në vitin 1996, në Motor Show në Paris, shfaqja e makinës Octavia ishte kulmi i suksesit për kompaninë Skoda. Gjatë dymbëdhjetë viteve, më shumë se një milion automjete janë shitur. Sistemit të sigurisë i kushtohet vëmendje e madhe. Rripa të përparmë - me paratensionues piroteknikë. Rripat e pasmë - inercial. Le të merremi me pajisjet inflatable në Octavia. Sa airbag ofrohen? Shtatë jastëkë! Sidoqoftë, në versionin bazë, janë instaluar vetëm dy airbag të përparmë (përballë shoferit dhe pasagjerit). Si opsione shtesë, mund të blini jastëkë anash, gjuri, perde, por me një tarifë shtesë.