TTX ZIL-131: specifikimet e automjetit, përshkrimi, pajisja

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Deri më sot, ka makina, parametrat e të cilave janë në gjendje të plotësojnë nevojat e shoferëve modernë. Sigurisht, secila prej këtyre makinerive ka pësuar ndryshime të rëndësishme gjatë viteve, por në thelb ato kanë mbetur të njëjta të besueshme, të fuqishme dhe të lehta për t'u përdorur dhe riparuar.

Në këtë artikull do të shqyrtojmë karakteristikat e performancës së makinës ZIL-131. Ky kamion legjendar, falë performancës së tij, ka qenë një nga liderët në tregun e konsumit për shumë dekada.

Sfondi historik

Para se të studiojmë karakteristikat e performancës së ZIL-131, le të shqyrtojmë aspektet kryesore të krijimit të tij. Kjo makinë filloi udhëtimin e saj në vitin 1959, kur punonjësit e ndërmarrjes Likhachev u ngarkuan të përmirësonin 130 modelet dhe të krijonin një modifikim 131. Ky synim për punëtorët e prodhimit ishte për shkak të planit të miratuar në Kongresin XXI për zhvillimin e kombit.ekonomi.

Në të njëjtën kohë, për zbatimin e detyrave të konceptuara nga deputetët e BRSS, kërkoheshin kamionë që mund të ndihmonin një person pothuajse në të gjitha fushat e ekonomisë kombëtare. Vlen të përmendet menjëherë se ushtria sovjetike në atë kohë kishte një traktor krejtësisht të ndryshëm, i cili kishte parametra të shkëlqyeshëm nga karakteristikat e performancës së ZIL-131. Aspekti ushtarak ishte fillimisht kyç gjatë zhvillimit të kamionit.

Filloni prodhimin

Përkundër faktit se prototipet eksperimentale të ZIS-130 filluan t'i nënshtroheshin provave në det në mesin e viteve 1950, ai përfundimisht goditi linjën e montimit vetëm në 1962. Një hendek kaq i madh nga momenti i krijimit në letër deri në momentin që del nga fabrika është për shkak të një sërë problemesh që janë luftuar me sukses për mjaft kohë.

Në fund të fundit, ishte në bazë të ZIS që kjo makinë u projektua. Karakteristikat e performancës së ZIL-131 u lustruan plotësisht vetëm në 1966, por kjo bëri të mundur që makina të kalonte me sukses të gjitha testet e planifikuara. Viti 1967 u shënua me fillimin e prodhimit serik të makinës.

Periudha shumë e gjatë e provës së kamionit rezultoi në një përmirësim të ndjeshëm në performancë. Për më tepër, shasia bazë e makinës është përmirësuar pothuajse vazhdimisht. E gjithë kjo bëri të mundur rritjen e xhiros dhe kapacitetin mbajtës të njësisë dhe optimizimin e dizajnit të kornizës dhe motorit. Sedilja dhe kabina e shoferit kishin ergonomi të avancuar për ato kohë.

Inovacioni pothuajse i vazhdueshëm bëri të mundur në 1986 instalimin e një të retermocentrali, i cili nga ana e tij ngriti shiritin për aftësitë e kamionit dhe zvogëloi humbjen e burimeve të tij operacionale.

Pamja

Duke marrë parasysh karakteristikat e performancës së ZIL-131, vërejmë se faqosja e kabinës së kamionit është e mbuluar me mbulesë. Dizajni i tij ka qenë gjithmonë dhe është tërësisht metal. Sidoqoftë, pjesa e përparme jopraktike u zëvendësua përfundimisht nga një mostër nga ZIL-165. Forma e ndërlikuar e grilës dhe e krahëve janë bërë më të thjeshta, por strikte.

Për gati 40 vjet, pamja e jashtme e makinës ka ndryshuar vetëm në mënyra të vogla. Projektuesit vendosën të mos e fshihnin motorin nën kabinë, pasi kjo përkeqësoi ndjeshëm aksesin në të, gjë që në terren do të ndërlikonte shumë detyrën e riparimit dhe mirëmbajtjes së tij.

Trupi është i pajisur me anët e palosshme, përveç pjesës së pasme. Për të shtrirë tendën, është e nevojshme të montoni harqe të veçanta metalike. Përveç kësaj, në vend të një kargoje, në makinë mund të instalohet një vend i ndihmës së parë, një kuzhinë në terren, një raketë hedhëse, një shigjetë me një djep dhe madje edhe një mekanizëm për fikjen e zjarrit.

Sedilja e shoferit

Kabina ZIL-131 ka një lloj kornize. Jashtë është i mbështjellë me llamarina, kurse brenda është i izoluar mirë me materiale speciale. E gjithë kjo i lejon shoferit të ndihet rehat në makinë edhe në të ftohtë të fortë. Çdo element lëvizës ka një vulë gome, falë së cilës mbyllja mbyllet hermetikisht.

Pulti është i pajisur me matësit e mëposhtëm:

• sensori i nivelit të karburantit;
• ampermetër/voltmetër;
• shpejtësimatës;
• matësi i presionit të vajit;
• takometër;
• termometër.

Leva e kthesës ndodhet drejtpërdrejt në kolonën e drejtimit, dhe pjesa tjetër e sistemit të kontrollit ndodhet në të djathtë të takometrit në panelin e kontrollit. Në të njëjtën kohë, dorezat e kontrollit kanë një formë që është e përshtatshme për të kapur dorën. Vendet e shoferit dhe pasagjerit nuk mund të mburren me një numër të madh rregullimesh, por të qenit në kabinë është ende mjaft komode, pasi inxhinierët i projektuan sediljet bazuar në antropometrinë e një personi mesatar, kështu që shumica dërrmuese e shoferëve e ngasin makinën pa asnjë parehati.

Kabina është e pajisur me pasqyra mbresëlënëse të pamjes së pasme, këndi i shikimit të të cilave është aq i madh sa që shoferi mund të shikojë lehtësisht gjithçka prapa, edhe kur vozit me një rimorkio të gjatë.

Elektrocentrali

Duke i kushtuar vëmendje karakteristikave të performancës së AC 131 ZIL, vërejmë se makina u krijua fillimisht për të kapërcyer kushtet jashtë rrugës, dhe për këtë arsye motori i saj duhej të ishte shumë i fuqishëm. Si rezultat, një karburator nga ZIL-5081 u instalua në makinë. Ky motor ka një rregullim të cilindrave në formë V, nga të cilët janë 8 copë. Motori është me katër kohë, me një vëllim prej 5,97 litrash. Diametri i cilindrit është 100 mm dhe goditja e pistonit është 95 mm. Termocentrali ka 150 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues maksimal prej 410 Nm.

Falë një motori të fuqishëm, makina është në gjendje të arrijë shpejtësi deri në 85 km/h, dhe si pjesë e një treni rrugor, kjo shifër është 75 km/h. Lloji i karburantit të përdorur është benzinëA-76, megjithëse përdorimi i benzinës me një numër të lartë oktani është mjaft i pranueshëm.

Disa fjalë rreth transmetimit

Kur analizoni karakteristikat e performancës së ZIL-131 (përfshirë një kamion zjarri), është e domosdoshme të tregoni llojin e kutisë së marsheve - 182EM / 6ST-132EM. Në këtë rast, faza e parë ka një raport ingranazhi 2.08:1, ingranazhi kryesor është 7.339:1.

Disku i tufës është i pajisur me susta amortizuese, detyra kryesore e të cilave është zbutja e procesit të kalimit midis fazave të ndërrimit të marsheve. Një tipar dallues i makinës është se boshti i përparmë ndizet automatikisht duke përdorur një makinë speciale elektro-pneumatike.

Sistemi elektrik

Makina ka një sistem të tipit tranzistor pa kontakt të izoluar dhe të mbrojtur mirë që funksionon mirë edhe në kushtet më të vështira klimatike. Ekranet e instaluara më parë reduktuan shfaqjen e ndërhyrjeve gjatë ndezjes pothuajse në zero, dhe mbyllja e shkëlqyer garantonte stabilitetin e kontakteve nga qarqet e shkurtra duke kapërcyer pengesat e ujit. Pajisjet mundësohen nga një bateri 12 volt dhe një gjenerator special.

Pezullimi dhe parametrat

Përpara është e varur dhe punon në dy susta me skaje rrëshqitëse. Pezullimi i pasmë është i balancuar, me dy susta dhe gjashtë shufra. Sistemi mekanik dhe pneumatik i frenave me tambur.

Karakteristikat kryesore të performancës së ZIL-131 janë si më poshtë:

• gjatësia – 7000mm;
• gjerësia - 2500 mm;
• lartësia - 2480 mm (2970 mm me tendë);
• pastaj - 330 mm;
• pesha maksimale e ngarkesave të transportuara - 3,5 ton;
• konsumi i karburantit - 49,5 litra për çdo 100 kilometra në modalitetin e përzier;
• rrezja e kthesës - 10,8 metra;
• distanca e frenimit - 29 metra me shpejtësi 50 km/h.

Pro dhe kundër

ZIL-131, si shumica e teknologjisë sovjetike, është e pajisur me një shasi të shkëlqyer, duke dhënë një shans për të krijuar modifikime të ndryshme pa asnjë ndërlikim. Makina, falë performancës së saj teknike, është në gjendje të punojë pa aksidente në kushte ekstreme, duke demonstruar besueshmërinë e saj në çdo mënyrë të mundshme. Makina përdoret ende jo vetëm për qëllime ushtarake, por edhe për qëllime civile. Një "çip" i veçantë i makinës ishte rregullimi në distancë i presionit të gomave. Në kohën e kalimit në tokë, ishte e mundur të zvogëlohej presioni nga ndarja e pasagjerëve pa asnjë problem. Gjithashtu ishte e mundur të kryhej një pompim i vazhdueshëm i ajrit gjatë udhëtimit në prani të një shpimi të lehtë të timonit.

Megjithatë, kamioni gradualisht plaket dhe ndonjëherë nuk ishte në gjendje të përmbushte kërkesat më të larta për detyra të reja dhe komplekse. Kjo është arsyeja pse në vitin 2002 ZIL-131 u ndërpre përfundimisht.

Mbutës automatik

ТХ ARS 14 ZIL-131 plotëson kërkesat që parashtrohen për këtë mjet si transportues karburanti dhe mjet i aftë për të transportuar lëngje dhe solucione për dezinfektimin dhe degazimin e zonës. Në sektorin e shërbimit publik, një automjet përdoret për ujitjerrugë.

Makina ZIL-131 ka parametrat e mëposhtëm:

• gjatësia - 6856 mm;
• gjerësia - 2470 mm;
• lartësia - 2480 mm;
• pesha bruto - 6860 kg;
• pesha e lejuar e kimikateve të transportuara - 240 kg;
• kapaciteti i rezervuarit - 2700 l;
• presion pune - 3 atm;
• ekuipazh luftarak - 3 persona;
• koha për të përgatitur të gjithë stacionin për detyrën - 4 minuta;
• periudha e zbrazjes së plotë të stacionit gjatë degazimit ose dezinfektimit - deri në 12 minuta;
• pesha bruto e të gjithë stacionit, duke marrë parasysh llogaritjen dhe lëngun e punës - 10 185 kg.

Fireman

Sa i përket karakteristikave të performancës së kamionit të zjarrit ZIL-131, ato duken kështu:

• Pesha totale - 11050 kg;
• vëllimi i rezervuarit të ujit - 2400 l;
• modeli i pompës së përdorur - PN-40U;
• shpejtësia maksimale 80 km/h;
• numri i vendeve për ekuipazhin luftarak - 7 me shofer;
• Kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 170 litra;
• konsumi i karburantit - 40 litra për çdo 100 kilometra;
• gjatësia e automjetit - 7640 mm;
• gjerësia - 2550 mm;
• lartësia e transportit -2950 mm.

Makina AC-40 ZIL-131, karakteristikat e performancës së së cilës u treguan më lart, u largua për herë të parë nga linja e montimit të fabrikës në 1969. Prodhimi serik i makinës zgjati nga 1970 deri në 1984. Gjatë periudhës së funksionimit të kamionit, mangësi të tilla si fiksimi i dobët i valëve të vendosura brenda rezervuarit, fiksim i pakënaqshëmvetë rezervuari direkt në kornizë, i cili përfundimisht çoi në deformim dhe rrjedhje lëngu.

Përfundim

Gjatë gjithë periudhës së prodhimit ZIL-131, u prodhuan më shumë se 1 milion automjete në modifikime të ndryshme. Përveç përdorimit të makinës në territorin e BRSS, ajo u ble në mënyrë aktive nga shtetet e Azisë dhe Afrikës. Vlen gjithashtu të theksohet se vetë kamioni nuk është prodhuar kurrë në një version me naftë.