KAMAZ-53212: përshkrimi dhe specifikimet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

KamAZ është ndoshta fabrika më e famshme në Rusi për prodhimin e kamionëve të rëndë. Një nga modelet e para është KAMAZ-5320. Ky kamion është më i madhi. Edhe tani mund të gjendet në rrugët e Rusisë. Por kishte ende shumë modifikime të ndërtuara mbi bazën e tij. Një nga këto është KamAZ-53212. Specifikimet, fotot dhe veçoritë e kësaj makine - më vonë në artikullin tonë.

Përshkrim

Pra, çfarë lloj makine është kjo? KAMAZ-53212 është një kamion me tonazh të madh në bord me një formulë 6 x 4 rrota. Makina është një modifikim i zgjatur i 5320 dhe është krijuar në bazë të tij. Për herë të parë ky kamion doli nga linja e montimit në 1979. Çuditërisht, prodhimi serik i makinës nuk u ndal pas rënies së BRSS, por vazhdoi deri në vitin 2002. Ky model është i aftë të funksionojë në temperatura jashtëzakonisht të ulëta dhe të larta, i përdorur në kushte lagështie të lartë, si dhe në një lartësi deri në tre kilometra mbi nivelin e detit. Në funksion të kësaj, një automjet ushtarak u krijua gjithashtu në bazë të kamionit KamAZ-53212,të destinuara për transportin e mallrave dhe personelit.

Pamja

Si duket kjo makinë, lexuesi mund ta shohë në foton në artikullin tonë. Me një shikim në pjesën e jashtme, bëhet e qartë se kamioni ka një minimum dallimesh nga modeli bazë 5320. Nëse shikoni nga afër, mund të shihni një bazë më të gjatë. Ndryshe, këto janë dy makina identike. Vini re se modeli 53212 është universal. Në të u instaluan jo vetëm trupa anësor. Po ashtu, kamionët KamAZ kanë ardhur me furgona tërësisht metalikë, ka pasur edhe kamionë me karburant. Shpesh mund të gjeni bartës të grurit KamAZ-53212. Dhe disa transportues instalojnë trupa të pjerrët nga kamionë të huaj këtu (një nga shembujt mund të shihet në foton më poshtë).

Në thelb, KamAZ-53212 u përdor me një rimorkio GKB, e cila kishte të njëjtën madhësi. Dyshemeja e kamionit dhe rimorkios është prej druri. Kozmosi ka anët e palosshme me mundësinë e vendosjes së kornizës për tendë.

Në mesin e viteve '90, kamioni pësoi ndryshime të vogla. Pra, një kabinë e re u përdor në Uzinën e Automobilave Kama. Ajo kishte një grilë "të verbër". Dhe optika e kokës është e vendosur në një parakolp metalik. Kabina ende përdor një xhami të përparmë me dy pjesë me një mburojë qendrore. Gjithashtu, forma e dyerve dhe çatisë nuk ka ndryshuar.

Kabinat e para të mostrës ishin të mbrojtura mirë nga korrozioni. Megjithatë, modelet e viteve të fundit të prodhimit janë shumë të ndryshkura, thonë pronarët. Grila e radiatorit dhe pjesa e poshtme e kabinës janë veçanërisht të korroduara.

Dimensionet, pastrimi

Gjatësia totale e kamionit është 8.53 metra. Gjerësia - 2,5, lartësia - 3,8 metra. Pastrimi nga toka - 28 centimetra. Gjerësia e gjurmës është 1.85 dhe 2.02 metra për boshtet e pasme dhe të përparme, përkatësisht. Madhësia e gomave - 9.00R20. Largësia e lartë nga toka është një nga avantazhet kryesore të këtij kamioni. Makina mund të përdoret në lloje të ndryshme sipërfaqesh rrugore. Gjithashtu, makina është e përshtatshme për transportin e grurit.

Salloni

Dizajni i kabinës është identik me 5320, që do të thotë se nuk ka ndryshuar që nga fillimi i viteve 1970. Salloni është projektuar për tre persona, duke përfshirë dy pasagjerë. KamAZ-53212 ishte gjithashtu i pajisur me një çantë gjumi. Sedilja e shoferit është me lente, e rregullueshme në gjatësi dhe pjerrësi të shpinës. Krahasuar me kamionët e tjerë, kabina KamAZ në ato vite ishte një nga më të rehatshmet dhe të sigurtat (madje e pajisur me rripa sigurie). Por sipas standardeve moderne, kabina mund të quhet e pakëndshme dhe jo ergonomike.

Timoni me dy fole, pa rregullime. Paneli i përparmë është prej metali. Në mburojë - një palë instrumente treguese dhe një sensor presioni ajri në sistem. Nga rruga, kishte një detektor zëri në të fundit. Kur kishte mbetur pak ajër në sistem, një zhurmë karakteristike u dëgjua në kabinë.

Specifikimet

KamAZ-53212 ishte i pajisur me një motor gjatë gjithë viteve të prodhimit. Është një njësi atmosferike me tetë cilindra me naftë KAMAZ-740.10. Ky është një motor në formë V me një pompë injektimi mekanik. Me një vëllim prej 10,857 centimetra kub, ai zhvilloi 210 kuaj fuqi.pushtetin. Diametri dhe goditja e pistonëve ishin të njëjta dhe arrinin në 120 milimetra. Motori ka një plan urbanistik me 16 valvola, domethënë, kishte dy valvola për secilin cilindër (një hyrje dhe dalje). Deri më sot, shumë nga njësitë i kanë shteruar tashmë burimet e tyre. Prandaj, nuk është për t'u habitur që kamionë të tillë KamAZ kanë konsum të lartë të naftës. Sa i përket konsumit të karburantit, këtu nuk ka një shifër të qëndrueshme. E gjitha varet nga vendosja e saktë e pompës së karburantit me presion të lartë, si dhe nga ngarkesa e vetë makinës dhe prania e një rimorkio. Pra, konsumi mund të jetë nga 30 deri në 45 litra për 100 kilometra. Burimi i njësisë së energjisë para riparimit është 200 mijë kilometra. Motori mund të riparohet deri në katër herë.

Sistemi i ftohjes në KamAZ funksionoi automatikisht. Ekziston një bashkim viskoz që aktivizon në mënyrë të pavarur tifozin ftohës nëse është e nevojshme. Antifriz A-40 përdoret në SOD. Sistemi funksionon në tip të mbyllur dhe ka disa qarqe me dy termostate. Sa i përket SOD-së, pronarët nuk shprehin asnjë ankesë. Ajo punon pa probleme. Makina nuk zien dhe ndihet mirë në temperatura të ulëta.

Kuti ingranazhi

Kjo makinë ishte e pajisur me një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi me një ndarës me dy faza. Telekomandë, me anë të një disku mekanik. Një makinë e veçantë pneumatike ishte përgjegjëse për ndërrimin e marsheve. Kutia, si motori në KamAZ-53212, nuk është gjithmonë në gjendje të mirë. Kopjet e sotme kanë probleme me postbllokun. Ky është veshja e sinkronizuesve, boshteve të ndërmjetme dhe të tjera.

Transmetimi i kardanit në KamAZ përfshin 2 boshte tubulare. Varet janë në kushineta me gjilpërë. Kjo e fundit duhet të lubrifikohet me një diferencë për të zgjatur jetën e shërbimit. Transmetimi i urave kryesore është gjithashtu i dyfishtë. Megjithatë, ingranazhet ndryshojnë në llojet e dhëmbëve. Boshti i mesëm është i pajisur me një diferencial mbyllës ndërboshtor.

Shasi

Pjesa e përparme e makinës është e pajisur me pezullim të varur. Ky është një rreze rrotulluese me amortizues teleskopik dhe susta gjysmë eliptike. Ka një pezullim në balancuesit në pjesën e pasme.

Skajet e sustave bëhen sipas llojit të rrëshqitjes. Makina ishte e pajisur me goma radiale të dhomës 20 inç me një model standard të shkelës. Rrotat në KamAZ nuk kanë disqe dhe nuk janë të balancuara. Dhe si tapë, përdoren unazat anësore dhe mbyllëse.

Frenat dhe drejtimin

Sistemi i frenave përfshin disa mekanizma:

• Punon.
• Ndihmëse.
• Parking.
• Spare.

Të gjitha rrotat kanë mekanizma daulle me diametër 420 milimetra. Makina e frenave është pneumatike. Kur freni i parkimit u aktivizua, akumulatorët e energjisë me susta u ndezën. Ata bllokuan tamponët në boshtin e mesëm dhe të pasëm të makinës. Sistemi i frenave ndihmëse aktivizohet duke përdorur një buton të veçantë. Ajri pompohet nga një kompresor dhe ruhet në marrës, më parëpastrimi i kondensatës.

Mekanizmi i drejtimit është një kuti marshi me përforcues hidraulik. Dizajni është shumë i besueshëm dhe rrallë dështon. Rrota rrotullohet pa shumë përpjekje. Por për shkak të moshës, këta kamionë KamAZ duhet të qarkullojnë rregullisht. Makina është vazhdimisht "në kërkim të një rruge."

Çmimi

Për momentin, KAMAZ-53212 mund të blihet në tregun sekondar. Kostoja është e ndryshme, pasi çdo model është i pajisur me trupa të ndryshëm, dhe ndonjëherë me pajisje shtesë (po flasim për vinça ngarkues).

Pra, versionet më të thjeshta me një trup në bord janë në dispozicion me një çmim prej 200-350 mijë rubla. Kamionët KamAZ me kontejnerë ose trupa nga kamionë të huaj kushtojnë rreth 400-500 mijë. Por versionet me manipulatorë mund të blihen për një milion rubla.

Në mbyllje

Pra, ne zbuluam se çfarë është KamAZ-53212. Pavarësisht ndërprerjes së prodhimit, kjo makinë është ende në kërkesë. Në thelb, blihet për transportin e drithërave, duke e përdorur së bashku me një rimorkio. Për këto qëllime, makina është ideale. Kamioni ka një pajisje të thjeshtë dhe është shumë i mirëmbajtur. Megjithatë, besueshmëria mbetet e diskutueshme pasi mosha mesatare e një makine është rreth 30 vjeç.