VAZ-2101. "Penny" legjendar

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

"Zhiguli" VAZ-2101 - një makinë e vogël sovjetike, modeli i parë i krijuar nën licencën e koncernit italian "Fiat" në bazë të modelit Fiat 124. Makina është prodhuar nga viti 1971 deri në 1982, një u montuan gjithsej 2 milion e 700 mijë njësi, dhe kështu automobili me të drejtë mund të konsiderohet një makinë popullore. Në të njëjtën kohë, kostoja e makinës ishte mjaft në përputhje me statusin e saj. "Kopeyka" bazë VAZ-2101, siç e quanin shoferët, hodhi themelet për një familje të tërë modelesh VAZ, ky është kamionçinë 2102, VAZ-2103 i përmirësuar, 2106 i modernizuar, modelet 2105 dhe 2107. Të gjitha. u montuan në shasinë 2101 duke përdorur parametrat dhe karakteristikat e "Pennies" të provuar.

Marrëveshje me një shqetësim italian automobilistik

Në gusht të vitit 1966, në Departamentin e Tregtisë së Jashtme të Moskës u nënshkrua një kontratë licence me kompaninë italiane "Fiat" për bashkëpunimin në prodhimin e makinave të pasagjerëve. Sipas kushteve të marrëveshjes, u miratua një projekt për ndërtimin e një fabrike në territorin e BRSS për prodhimin e tre modeleve prototipe të Fiat 124: VAZ-2101(sedan), VAZ-2102 (vagon stacion) dhe makinë luksoze - VAZ-2103.

Fiat 124 dhe rrugët ruse

Kur Fiat 124 italian u dërgua në rrugët ruse për testim në një sërë parametrash, rezultatet ishin zhgënjyese. Makina kategorikisht nuk mund të operohej në kushte jashtë rrugës të BRSS.

Problemet kryesore ishin mungesa e forcës së trupit të kutisë, prej metali të hollë, joefikasiteti i frenave të diskut të pasmë dhe hapësira e ulët e tokës. Trupi thjesht u shpërbë kur ngasej mbi gropa dhe gropa, dizajni i tij ishte projektuar për hapjet më të gjera të dritareve të dritareve të përparme dhe të pasme, shtyllat e hollë nuk mund t'i rezistonin ngarkesave "përdredhur". Frenat e pasme thjesht nuk funksionuan dhe rryma e ulët e makinës bëri që tigani i vajit dhe elementët e spikatur të pezullimit të përparmë të bien në tokë.

Si rezultat i testimit, modeli i ardhshëm VAZ-2101, karakteristikat e të cilit duheshin përmirësuar, mori frenat e pasme të tipit daulle, hapësira nga toka u rrit me 30 milimetra dhe trupi, në vend të pikës saldimi, tani ishte salduar plotësisht nëpër të gjitha nyjet. Për më tepër, boshti me gunga e motorit u zhvendos nga poshtë lart, kjo u bë për lehtësinë e pronarëve të makinave sovjetike, të cilët ishin mësuar të rregullonin vetë hapësirat e valvulave. Procesi ishte i thjeshtë, filtri i ajrit u hoq nga karburatori dhe mbulesa e boshtit me gunga u bë plotësisht e aksesueshme. Ishte e nevojshme të hiqni tetë dadot duke e shtypur atë në bllokun e cilindrit. Pas heqjes së kapakutboshti me gunga rrotullohej sipas një modeli të caktuar, në rendin e duhur, në mënyrë që valvulat të lëshoheshin një nga një. Çdo valvul u kontrollua për hapësirën midis boshtit të saj dhe krahut rrotullues. Nëse është e nevojshme, hendeku zvogëlohet ose rritet. Pasi u kontrolluan hapësirat në të gjitha valvulat, kapaku u mbyll, filtri i ajrit u instalua përsëri dhe makina ishte gati për funksionim të mëtejshëm.

Gjashtë kopjet e para të modelit VAZ-2101, fotografia e të cilit është paraqitur në artikull, u mblodhën në prill 1970, transportuesi u testua në gusht dhe dyqani i montimit arriti në specifikimin, por jo të plotë. kapaciteti, në vitin e ardhshëm, 1971. Më pas u prodhuan 172,176 makina. Në vitin 1972, 379,008 makina dolën nga linja e montimit dhe uzina filloi të funksiononte me kapacitet të plotë në 1974. Gjatë prodhimit, modeli u përmirësua, teknologjitë e pikturës u përsosën, materialet më të mira u zgjodhën për izolim të plotë të zërit dhe një rritje të nivelit të përgjithshëm të rehatisë.

Indeksimi

Për indeksimin e makinave të prodhuara në fabrikën e makinave në Togliatti, u vendos që të zbatohen standardet e kontabilitetit në përputhje me dokumentin sektorial të Ministrisë së Industrisë së Automjeteve - ON 025270-66, i cili përmbante rregulloret për klasifikimi i automjeteve.

Sipas recetës, çdo modeli të ri duhet t'i caktohet një indeks katërshifror, dy shifrat e para të të cilit janë përcaktimi i klasës së makinës dhe qëllimi i saj. Dy shifrat e ardhshme janë modeli. Çdo modifikimi të makinës i caktohet një shifër shtesë, e pestë, një numër serial. Funksionimi i VAZ-2101 varej kryesisht nga numrat e indeksit, pasi makinat u shpërndanë sipas zonave klimatike. Shifra e gjashtë e indeksit tregon lidhjen e klimës: 1 - për një klimë të ftohtë, 6 - një makinë eksporti për kushte të moderuara, 7 - një version eksporti për tropikët, 8 dhe 9 - pozicione rezervë për modifikime të tjera të eksportit. Makinat individuale përcaktohen si kalimtare, me kombinime dixhitale - 01, 02, 03, 04 e kështu me radhë. Si rregull, kompletit dixhital i paraprin një emërtim me germë që identifikon fabrikën që prodhon përgjithmonë këtë model makine.

Elektrocentrali

Modeli VAZ-2101 ishte i pajisur me një motor benzine me shpejtësi të lartë me një kapacitet 64 litra. me., me cilindër 1300 metra kub. Dizajni përsëriti parametrat kryesorë të motorëve me katër cilindra të përdorur gjerësisht në linjë. Koha përbëhej nga një pajisje lëvizëse, një tensionues, një bosht me gunga dhe kamera që drejtojnë valvulat. Lubrifikimi sigurohej nga një pompë që nxiste vajin nën presion në të gjithë sistemin e motorit. Ftohja u krye me ndihmën e një lëngu antifriz të tipit "Tosol", që qarkullonte në një qark të mbyllur me kalim në një radiator. Përzierja e djegshme u furnizua nga një karburator difuzor me një dhomë "Weber". Ndezja u sigurua nga një ndërprerës kontakti i tipit rrotullues i lidhur me makinën e pompës së vajit. Në përgjithësi, motori ishte një njësi e besueshme e fuqisë, ekonomike dhe e lirë për t'u mirëmbajtur.

Transmetim

Një mekanikKambio me 4 shpejtësi me raportet e marsheve të mëposhtme:

• 3, 75 - marshi i parë;
• 2, 30 - marshi i dytë;
• 1, 49 - marshi i tretë;
• 1, 00 - marshi i katërt (direkt);
• 3, 87 - marshi mbrapsht;
• ingranazhet përpara - profil spirale, angazhim i vazhdueshëm;
• ingranazhet e pasme - drejt;
• sinkronizues - në të gjitha marshet, përveç në të pasme;
• kontrolli i ndërrimit - leva e dyshemesë;

Transmetimi i rrotullimit në rrotat e pasme

Makina VAZ-2101 u prodhua vetëm në një version me rrota të pasme. Çift rrotullues u transmetua përmes një boshti kardan me një mbështetje të integruar. Një kryq me kushineta gjilpërash ishte një lidhje e ndërmjetme midis bashkimit universal dhe fllanxhës së mekanizmit planetar. Nëpërmjet diferencialit, rrotullimi u transmetua në dy boshtet e boshtit të boshtit të pasmë, të lidhur me bateritë e frenave, në të cilat rrotat ishin ngjitur me katër bulonat.

Sistemi i frenave

Hidraulikë qendrore, tubacione çeliku, kalibrat e diskut të përparmë dhe bateritë e pasme. I tillë është sistemi i frenave VAZ-2101, efektiv dhe strukturor i besueshëm. Frenat e diskut të përparmë janë jo të ajrosura, struktura prej gize, e kombinuar me shpërndarësin, siguronte kilometrazhin pa zëvendësim me një burim prej 60 mijë kilometrash. Kaliperi i frenave të përparme përbëhej nga dy cilindra, me pistona vetë-kthyese, të cilët, nën veprimin e hidraulikës, shtypnin mbi tavat e frenave, duke i shtypur ato në diskun nga të dyja anët.

Frenat e pasmeVAZ-2101, daulle, vetë-rregulluese, përbëhej nga dy këpucë, cilindra frenash dhe vetë daulle, mbi të cilën janë montuar rrotat. Ekscentriku i frenave të parkimit ishte i lidhur me mekanizmat e frenave të rrotave të pasme, i cili lidhej me anë të një kablli fleksibël me levën e tensionit të instaluar në ndarjen e pasagjerëve midis sediljeve të përparme.

Shasi

Spenzimi i përparmë VAZ-2101, i pavarur, përbëhet nga dy krahë të stampuar të montuar në traun e përparmë duke përdorur blloqe të heshtura. Krahët e sipërm dhe të poshtëm janë të lidhur me boshtin e cungut me nyje topash. Çifti i levës majtas dhe djathtas bashkohet nga një shirit i veçantë i profilizuar kundër rrotullimit, i filetuar në tufa gome. Qëllimi i kësaj pajisjeje është të thithë dridhjet e pezullimit të përparmë.

Pezullimi i pasmë i makinës VAZ-2101, lavjerrësi, përbëhet nga leva që lidhin trupin dhe kllapat e boshtit të pasmë sipas parimit të ndërveprimit të artikuluar. Gjithashtu, boshti i pasmë dhe trupi janë të lidhur me një tra tërthor stabiliteti, i cili nuk lejon që rrotat të lëvizin në një plan horizontal në lidhje me trupin.

Spenzimet e përparme dhe të pasme janë të përforcuara me mbështjellje çeliku të mbështjellë të kombinuara me amortizues hidraulikë.

VAZ-2101 kosto

Shumica e makinave që u larguan nga linja e montimit në Togliatti tashmë janë riparuar disa herë. Pika e dobët e VAZ-2101, fotot e konfirmojnë këtë, parafangat e përparme, të cilat i nënshtrohen korrozionit në vendet mbi timon.harku, si dhe pragjet që janë të mbrojtura dobët nga uji dhe papastërtitë që hyjnë brenda. E megjithatë, në përgjithësi, një makinë e besueshme ende shitet dhe blihet. VAZ-2101, çmimi i të cilit luhatet brenda kufijve të caktuar, mund të blihet nga dora ose në një shitës makinash që shet makina të përdorura. Disa ekzemplarë të mirëmbajtur, me veçori të rralla, mund të jenë mjaft të shtrenjta, ato blihen kryesisht për grumbullim, dhe jo për udhëtime. Një makinë e vjetër VAZ-2101 që ka nevojë për riparim kushton rreth 20 mijë rubla. Makinat në lëvizje, në gjendje të mirë, vlerësohen më shtrenjtë, në rangun prej 30-80 mijë rubla, dhe ato të rralla, me një brendshme të patëmetë, një motor të heshtur dhe një pamje të jashtme me gaz, rriten në çmim në 150,000 rubla, dhe ndonjëherë edhe më i lartë.