Ngarkesa ZIL-431412. ZIL: pajisje speciale dhe kamionë

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Në historinë e industrisë vendase të automjeteve, mund të vërehet i njëjti numër i zhvillimeve të suksesshme dhe të pasuksesshme, si fabrika të mëdha ashtu edhe jo shumë të mëdha. Por në çdo rast, mbillni ato. Likhachev - Moska ZIL - do të qëndrojë veçmas. Të gjitha modelet e tij që kanë hyrë në prodhim masiv janë bërë vazhdimisht të suksesshme.

Çfarë lidhje lind kur përmendet marka ZIL? Më shpesh, ky është një kamion me mbulesë me fenerë të rrumbullakët, i cili edhe në shekullin XXI quhet ZIL-130. Por kanë kaluar shumë vite që nga lëshimi i linjës së fundit të 130-të të montimit. Ai u zëvendësua me 431410 ZIL si kamion me shtrat të sheshtë. Dhe 431412 ZIL - si një shasi për instalimin e shumë opsioneve të tjera të trupit. Rishikimi i sotëm do të jetë për këto dy modele.

Pamja

Deri tani, emri që shohim është për faktin se për më shumë se gjysmë shekulli të ekzistencës së kësaj marke, modernizimi nga Zilovitët u krye vetëm nga brenda. Pamja ndryshoi pak ose aspak. Për shembull, fotografia e mësipërme tregon ZIL 431410 - një version në bord, dhe pikërisht nën këto rreshta - një vinç automobili (siç thonë në specifikimet), i bërëbazuar në shasinë e të njëjtit ZIL.

Dallimi mes dy makinave është vetëm në pjesën e trupit. Më parë mbetet e njëjtë - kapuç, fenerët e rrumbullakët. Makineritë e përdorura nga shërbimet publike, si opsionet e ujitjes dhe larjes, përdorin gjithashtu versionin 431412. Në të njëjtën kohë, ZIL-130 i vjetër mund të gjendet edhe në rrugë, megjithëse kanë kaluar më shumë se 30 vjet që kur fabrika kaloi në një makinë e re në 1984.

Histori

Data e lindjes së kamionit të 130-të konsiderohet të jetë viti 1964, kur ZIL-130 i parë i modernizuar doli nga linja e montimit. Deri në vitin 1984, ai ishte modeli kryesor i uzinës. Në vitin 1984 prodhohen dy versione të reja me kapuç të vjetër, por me mbushje të re. Ai në bord del i pari, dhe si degë anësore - një kamion pa trup (shasi). E para quhej 431410 ZIL, dhe detyrat e të dytit u detyruan të riciklojnë mbushjen tashmë të miratuar, dhe si rezultat, shasia u bë 431412 ZIL, dhe jo thjesht një modernizim tjetër i makinës me shtrat të sheshtë.

Por pak njerëz kujtojnë një tjetër ZIL, të lindur në fabrikë në të njëjtën kohë. Mori një konfigurim kabover - një vendim i guximshëm për atë kohë, dhe në 1977 i gjithë zhvillimi i këtij modeli u zhvendos në Naberezhnye Chelny, duke marrë më pas emrin KamAZ, dhe moskovitët u kthyen në prodhimin e ZIL-130, të cilin e prodhuan deri në 1984.

Hapat e montimit

Është interesante që dega anësore, si varianti kryesor, megjithëse mori numra nga uzina e Moskës, praktikisht nuk ishte montuar në të. Në ato vite, parimi i zhvillimit të pajisjeve shtesë u zbatua në ndërmarrje të tjera, kështu që 431412 ZIL u largua mefabrika, mezi e miratoi dizajnin. Më saktësisht, kabinat dhe kornizat ishin ende të montuara në kompaninë mëmë, por versione të tilla nuk ishin në shitje, por u dërguan direkt në fabrika të tjera, ku morën pajisje shtesë.

Përdorimi i parë i 130-tës së parë dhe më pas versioni i përmirësuar mund të quhet KA-2215, i cili u deshifrua si një vinç automobilistik. Më pas, me futjen e një indeksimi të përgjithshëm të vinçave (i cili përdoret edhe sot), ai mori emrin KBA-2215. Shkronja "B" do të thoshte "kullë". Më pas erdhën modifikime të tjera, nga të cilat pati shumë gjatë 10 viteve të përdorimit të shasisë së re.

Dizajn

Ndryshe nga versioni i mëparshëm, modeli i ri mori një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi, me të gjitha (përveç të parës) marshin e sinkronizuar dhe një motor të projektuar nga Zilov. Motori jepte 150 kf. dhe e shoqëruar me kutinë e vet dha performancë mjaft të mirë për atë kohë. Nga modeli i vjetër kalonte një tufë me një pjatë me susta presioni përgjatë periferisë dhe një karburator me dy dhoma. Ju gjithashtu mund të vini re filtrin e ajrit me pastrim të dyfishtë të ajrit.

Makina kishte një aftësi të lartë për të lëvizur, falë dizajnit të rrotave të vetme dhe sistemit të rregullimit të presionit të gomave, i cili ishte bërë tashmë i përhapur në atë kohë.

Gjatë 10 viteve të përdorimit, makina është përmirësuar në mënyrë të përsëritur për të përmbushur kërkesat e një sërë pajisjesh shtesë, dhe karakteristika përfundimtare e ZIL-431412 dolitjetër:

• motor - ZIL-508.10 (150 HP);
• 5MT;
• kapaciteti mbajtës 6,800 kg (në versionet e mëvonshme për shkak të kornizës së përforcuar deri në 10,000);
• shpejtësia maksimale - 90 km/h;
• rrjedhje - 26 l;
• karburant - AI-76;
• tank - 170 l;
• drejtues me energji elektrike;
• tre sisteme frenimi, një tjetër do të lidhte trenin rrugor.

Funksionimi normal nënkupton 26 litra antifriz (në sistemet e ftohjes), 9 litra vaj M6 ose M8 (për motorin) dhe një bateri 6ST-90. Masa totale e ZIL-431412 ishte pothuajse 12,000 kg, por kjo varej drejtpërdrejt nga pajisjet shtesë të përdorura.

Aplikim dhe modele të bazuara

Përveç vinçit të kamionit të përshkruar tashmë, KS-2561 (vinç vetëlëvizës) dhe pajisje të tjera të përdorura për shërbimet publike u montuan gjithashtu në shasinë e përmirësuar. Për shembull, platformat ajrore, makinat ujitëse, shpërndarësit e asf altit.

Ks2561K është përdorur gjerësisht në ndërtime të ulëta për shkak të thjeshtësisë, besueshmërisë dhe instalimit të shpejtë. Në konfigurimin bazë, vinçi ka një bum 8 m (me mundësi shtrirjeje deri në 12 m falë një futjeje speciale). Drejtimi i vinçit nga motori i makinës përmes transmisionit. Mekanizmi i bumit, i ngarkesës dhe i rrotullimit kanë sistemet e tyre të frenimit. Përveç ngritjes së 8 (ose 12) metrave, ngarkesa mund të ulet në një thellësi prej 5 metrash ose të zhvendoset me të në një grep.

Cisterna e instaluar në shasinë ZIL-431412 mund të përdoret në automjetet ujitëse (furnizimi me ujë), për transportin e produkteve(qumësht ose ujë). Kamionët cisternë përdoren gjerësisht për transportimin e karburantit (pompat e karburantit dhe stacionet e karburantit të lëvizshëm).

Një nga zgjidhjet e bazuara në këtë model ishte një platformë ajrore e krijuar për të kryer çdo punë në një lartësi të caktuar. Ishte një konstruksion dypjesësh i rregulluar si një vinç kamioni, në vend të një shigjete u përdor vetëm një strukturë hidraulike me një djep montimi. Pjesa ngritëse përbëhej nga dy pjesë dhe mund ta ngrinte koshin në lartësi deri në 22 m. Pesha e djepit dhe vëllimi llogariteshin në mënyrë që dy persona të mund të punonin në të pa ndërhyrë me njëri-tjetrin. Për fiksimin e strukturës ngritëse gjatë lëvizjes në rrugë, u instaluan blloqe speciale mbi çatinë e kabinës, njësoj si për fiksimin e një bumi konvencional të vinçit. Ashtu si me vinçin, platforma ajrore u pajis me aftësinë për të vendosur mbështetje hidraulike shtesë për të rritur stabilitetin.

Përfundim

Zhvillimi i 130 ZIL përfshinte një listë të tërë modifikimesh të mundshme si të vetë makinës ashtu edhe të pjesëve shtesë. Shumë pajisje të zhvilluara në bazë të 130-të vazhduan të përdoren me sukses në shasinë e modelit të ri - 431412 ZIL.