Makina ruse: makina, kamionë, qëllime speciale. Industria ruse e automobilave

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Kur bëhet fjalë për industrinë vendase të automobilave, gjëja e parë që të vjen ndërmend janë modelet e Uzinës së Automjeteve Volga. Makina më e njohur e kohës sonë nga AvtoVAZ është Lada Kalina. Prodhohet si për eksport ashtu edhe për tregun vendas. Dallimi midis këtyre modifikimeve është i rëndësishëm, kështu që nuk ka kuptim t'i krahasojmë ato. Në aspektin teknik, makina ka performancë shumë të mirë, qoftë edhe sepse është projektuar për rrugët e brendshme, dhe kjo tashmë thotë shumë.

Zhvillimi i industrisë ruse të automobilave, e cila në kohët sovjetike u bë e famshme falë makinave të mëposhtme: Moskvich dhe Zhiguli, filloi në shekullin e 19-të. Para shfaqjes së Unionit të Republikave, industria u ngrit në këmbë disa herë dhe menjëherë ra, dhe vetëm nga viti 1960 filloi të jetonte në maksimum - filloi motorizimi masiv. Nga kriza që pasoi menjëherë pas rënies së BRSS, me vështirësi, por industria ruse e automobilave doli. Dhe tani një nga prodhuesit më të mëdhenj, i cilii tregoi botës makinën Lada Kalina - kjo është ideja e AvtoVAZ. Edhe pse në Rusi është gjithnjë e më e mundur të takosh një makinë të huaj, çdo makinë e dytë është një kopje e prodhimit vendas. Kjo tregon patriotizmin dhe dashurinë e popullatës për atdheun, si dhe se sa më të lira janë makinat VAZ në krahasim me ato të huaja. Ju mund të lexoni më shumë histori më poshtë.

Industria ruse e automobilave para vitit 1917

Makinat e para ruse filluan të shfaqen në 1896. Që nga ajo kohë filloi të zhvillohej industria vendase e automjeteve. Modeli i parë kishte një motor me djegie të brendshme dhe u shfaq në atë vit. Evgeny Yakovlev dhe Petr Frese e "përfaqësuan" atë në publik.

Pas një ngjarjeje të tillë, në Rusi shfaqen firmat e para private, të cilat përfaqësojnë industrinë ruse të automobilave të asaj kohe. Megjithatë, të gjithë ata tashmë shumë shpejt po ndryshojnë aktivitetet e tyre. Deri në vitin 1912, vetëm dy kompani operuese mbetën në det. Po flasim për punimet e karrocave ruso-b altike dhe uzinën Puzyrev. E para ishte vendosur në Riga, e dyta - në Shën Petersburg. RBVZ e prodhoi kopjen e parë të transportit në vitin 1909, ndërsa RAZIPP filloi të funksionojë në vitin 1911. Katër vjet më vonë, fabrika e dytë u dogj dhe pas një periudhe të shkurtër kohe vdiq edhe themeluesi i saj. Për shkak të operacioneve ushtarake që i afroheshin Rigës, RBVZ u nda në disa degë: njëra ishte e vendosur në Shën Petersburg (këtu u organizua asambleja e avionëve), e dyta - në Tver.

Industria ruse e automobilave filloi të zhvillohej me një ritëm të përshpejtuar për shkak të shpërthimit të Luftës së Parë Botërorelufte. Dhe gjithçka falë faktit se nevoja për pajisje shtesë është rritur shumë. Qeveria nxori një dekret për ngritjen e gjashtë fabrikave. Për ndërtimin e tyre u ndanë rreth 11 milion rubla. Sipas llogaritjeve të autoriteteve, prodhimi total do të ishte 10 mijë makina në vit. Megjithatë, këto plane përfunduan në mënyrë tragjike. Pas revolucionit të vitit 1917 dhe inflacionit pasues, kolapsit të sistemit të transportit në Rusi, ndërtimi i fabrikave nuk përfundoi. Në fund, shteti kishte vetëm një transportues, nga i cili dolën pajisje të lehta dhe të rënda. Në 1917, pothuajse 500 makina u mblodhën në uzinën e Moskës. Pas përmirësimit të situatës, autoritetet vendosën të rifillojnë ndërtimin e këtyre pikave të grumbullimit. Por vetëm dy prej tyre e kanë ruajtur specializimin me kalimin e kohës.

Rusia brenda BRSS

Makinat ruse ndryshuan dukshëm gjatë qëndrimit të tyre në Bashkimin Sovjetik. Momenti i lëshimit të kamionit F-15 nga uzina e Moskës konsiderohet të jetë pika fillestare për zhvillimin e industrisë së automobilave. Pak më vonë AMO u riemërua. Pas rindërtimit, uzina filloi të prodhojë kamionë me licencë. Në Nizhny Novgorod, i cili njihej më mirë si Gorky, atëherë u ndërtua NAZ. Kjo fabrikë, duke përdorur lejen e kompanisë amerikane Ford, filloi të prodhojë kamionë dhe makina. Kompanitë e krijuara ishin në gjendje të bëheshin dinjiteti kombëtar i Bashkimit Sovjetik, dhe makina e lëshuar Zhiguli u bë simbol i të njëjtit shtet. Së bashku me markat më të vogla të makinave, industria ruse e makinave doli në krye në Evropë, në botë që moripozita e dytë në kategorinë e kamionëve. Para fillimit të situatës së konfliktit në territorin e BRSS, u prodhuan më shumë se 1 milion kopje në kuadër të Luftës së Dytë Botërore.

Deri në vitet '70, zhvillimi i industrisë së automobilave vazhdoi me ritme intensive. Në të njëjtën kohë, në pjesën më të madhe, makinat ruse ishin një numër i madh kamionësh - ishte prodhimi i tyre që iu dha përparësi.

Popullsia filloi të blejë makina personale në kohën kur Italia vendosi të ndërtonte një VAZ në territorin e Unionit. Fabrika funksionoi me një ritëm mjaft të shpejtë. Fillimisht prodhoheshin 660 mijë kopje në vit, më pas, afër viteve 80, kjo shifër u rrit në 730 mijë. Dhe sigurisht, pjesa e luanit në këtë tregues ishte makina Zhiguli. Bashkë me të u prodhua edhe Niva. E njëjta fabrikë ishte e para që prodhoi një hatchback jashtë linjës së montimit në BRSS.

Në vitin 1969 filloi ndërtimi i KamAZ, ai përfundoi në vitin 1976. Ishte ai që bëri të mundur transferimin e shumë makinave sovjetike në mekanizmat e energjisë me naftë. Sipas planit, uzina prodhonte 150 mijë kamionë dhe 250 mijë njësi në vit.

Falë mbështetjes së mirë nga qeveria dhe përpjekjeve të përbashkëta të të gjitha fabrikave, deri në vitin 1980 BRSS u rendit në botë:

• Vendi i parë në prodhimin e automjeteve me autobus.
• I treti në prodhimin e kamionëve.
• Vendi i pestë në prodhimin total. Këtu, makinat ruse ia lanë vendin homologëve japonezë, amerikanë, gjermanë dhe francezë.

Dhe edhe me krizën, industria ruse e automobilave vazhdoi të kënaqte blerësin vendas me markat e reja perfekte të makinave. Në tëkohë, prodhimi pushoi së rrituri në madhësi, kishte mungesë të pjesëve rezervë. Udhëheqja e BRSS gradualisht u zbeh. Por ishte gjatë kësaj periudhe që bota pa modele të tilla "të përjetshme" si Moskvich, Sputnik, Oka, Tavria dhe disa kamionë.

Pas rënies së Bashkimit Sovjetik, fati i industrisë ruse të makinave, ukrainasja dhe bjellorusia shkuan në rrugë të ndara.

Industria moderne e automjeteve të Rusisë

Kriza që shpërtheu pas reformave të 1992 praktikisht ndaloi punën e gjithë industrisë ruse të automobilave. Ritmi i prodhimit, numri i makinave të montuara u zvogëluan. Edhe ata që prodhonin kopje të lira me kosto, pezulluan aktivitetet e tyre. Kjo ishte për shkak të problemeve të tmerrshme ekonomike dhe financiare. Mund të themi se vetëm prodhuesit vërtet të fortë rusë, të testuar me kohë, i rezistuan një goditjeje të tillë shtetit. Ne po flasim për VAZ, GAZ dhe uzinën Likhachev. Ata lëshuan makina vërtet legjendare - "Lada", "Volga", "Bull". Falë këtyre serialeve kriza u tejkalua me sukses. Megjithëse zhvlerësimi i rublës në vitin 1998 goditi dukshëm prodhuesit.

Tashmë në vitin 2002, montimi i modeleve të huaja ishte në lëvizje të plotë në shtet. Deri në këtë kohë, më shumë se një duzinë degë të huaja janë hapur në shtet. Ndër makinat, pjesa e tyre ishte 40%. Në vitin 2010, plani ishte që të prodhoheshin 1 milion kopje të huaja në vit.

Tani Federata Ruse është përfshirë në listën e 15 prodhuesve më të mirë në botë. Në territorin e shtetit janë hapur më shumë se 50 fabrika të automobilave.

Makina më e mirë shtëpiake

Nëse konsiderojmë vërtet makinën më të mirë të prodhuar në BRSS, atëherë është e nevojshme të përqendrohemi në atë që ka marrë indeksin e shërbimit "M-20". Ashtu është, po flasim për “Fitoren”. Ajo u prodhua në uzinën Gorky nga 1946 deri në 1958. Përafërsisht 240,000 kopje u bënë përpara se prodhimi të ndalonte.

Makina kishte forma mahnitëse që tërhoqën blerësit. Duhet të theksohet përshkueshmëria e lartë, stabiliteti i mirë. Shpejtësia maksimale kaloi paksa shenjën prej 100 km / orë. Ishte një makinë e tillë që i nevojitej popullit sovjetik që i mbijetoi luftës. Pengesë kryesore e makinës, shumë e quajtën motorin e saj. Në të vërtetë, modeli M-20 ishte shumë i besueshëm, por i paqëndrueshëm për sa i përket funksionimit të njësisë së energjisë. Edhe pse dallohej nga qëndrueshmëria, por, sinqerisht, ishte mjaft i dobët për këtë lloj makinerie.

Makina më e shtrenjtë ruse në kohën sovjetike

Duhet theksuar ZIS-110, i cili i përket klasës së makinave ekzekutive. Prodhimi i tij filloi në vitin e fundit të Luftës së Dytë Botërore. Dhe në 1958 ajo u zëvendësua nga një makinë tjetër e së njëjtës seri. Kur uzina mori emrin Likhachev, emri i saj ndryshoi pak - ZIL-110. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, u publikuan pak më shumë se 2 mijë kopje të të gjitha asambleve.

Blerësi sovjetik ka vënë në dukje gjithmonë elegancën e kësaj makine, si dhe bukurinë e trupit. Motori i instaluar kishte 8 cilindra dhe punonte në 4 cikle. Fuqia e tij është 180 kuaj fuqi.

Kjo makinë mund të vihet në linjë me Pobeda. I vetmi ndryshim midis tyre është se M-20 është më i përshtatshëm për klasën e mesme të popullsisë për shkak të politikës së çmimeve, dhe ai i përshkruar është për klasën e lartë.

Makina më e sigurt ruse

UAZ Patriot i ri (ose UAZ-3163) me besim merr kryesimin midis makinave më të besueshme në Rusi. SUV ka të gjitha opsionet, funksionet dhe karakteristikat e nevojshme që janë të nevojshme për ngasje në rrugët ruse. Makina ka pesë dyer, si dhe një nivel të rritur të hapësirës si në dhomën e bagazhit ashtu edhe në atë të pasagjerëve. "Patriot" është i shkëlqyeshëm për vozitje në fshat, gjë që tashmë i shton avantazhe shtesë në krahasim me SUV-të e tjerë të prodhimit vendas. Seria është prodhuar që nga viti 2005 nga uzina Ulyanovsk. Përveç karakteristikave të shkëlqyera teknike, ka një pamje shumë mbresëlënëse, dhe tërheq njerëz seriozë, sepse është bërë në minimalizëm.

makinë ruse e besueshme

Çdo banor i Rusisë do të shënojë në këtë kategori një makinë të prodhuar nga VAZ. Natyrisht, bëhet fjalë për makinën Zhiguli, e cila njihet më shumë si “qindarka”. Nuk është për t'u habitur, sepse pas një kohe kaq të gjatë që nga fillimi i lëshimit të tij, ai ende udhëton përgjatë rrugëve ruse edhe sot e kësaj dite. Çdo makinë e tretë në Rusi është një Zhiguli. ia vlen të merret në konsideratë.

Makina më e bukur

"Pulëbardha" fiton njëqind për qind në këtë nominim midis të gjitha makinave vendase. Është prodhuar në Gorkyfabrika. Dhe hyri në histori si makina që zyrtarët e drejtonin vazhdimisht. Ata tërhiqeshin nga pamja e bukur dhe estetike.

Makina më e mirë ruse

"Lada Priora", sipas shumë shoferëve, është më e mira. Ajo pëlqehet veçanërisht nga blerësit modernë që nuk ndjekin kopje shumë të reja dhe të zbukuruara. Ky model ka timon me energji elektrike, pezullim të shkëlqyer dhe ajër të kondicionuar.

Makine ekonomike

Oka mund të shquhet si një makinë ekonomike. Produktet VAZ kanë qenë gjithmonë të lira, por ky model doli të ishte më i liri. Për më tepër, ka edhe karakteristika mbresëlënëse, si për një punonjës buxhetor.

KAMAZ: kamion hale

Nuk është çudi që KamAZ është një nga prodhuesit më të mirë në Rusi kur bëhet fjalë për kamionët. Ato përdoren pothuajse në të gjitha industritë: bujqësore, komunale, ndërtimore. Në vitin 2010, seria u ripajis me një kabinë të re, e cila u dallua nga komoditeti i shtuar. Seria KamAZ (kamion hale) është mbresëlënëse. Secili prej modeleve ka veçoritë e veta dalluese. Çmimi i përafërt i njërës prej këtyre makinave të përgjithshme është 170 mijë rubla. Makinat janë të mira në rrugë standarde, por jo të mira në rrugë jashtë rrugës.

Fireman ZIL

Kamionët e zjarrit janë padyshim të nevojshëm gjatë gjithë kohës. Ata duhet të kenë karakteristika të mahnitshme teknike. Ky është një nga llojet e makinave në të cilat të dhënat e jashtme janë krejtësisht të parëndësishme. Për një kohë të gjatë, makinat për stacionet e zjarrit u prodhuan për BRSS nga uzina Likhachev. Me kalimin e kohës, ato janë përmirësuar në çdo aspekt. Zjarrfikësi ZIL u bë shembulli më i mirë për BRSS.