MAZ-2000 "Perestroika": specifikimet. Kamionë të uzinës së automobilave në Minsk

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Për pyetjen "Çfarë është një kamion?" kushdo do të përgjigjet - kjo është një makinë me një rimorkio të madhe. Pjesa e pasme e saj mbështetet në dy (zakonisht tre) boshte, ndërsa pjesa e përparme mbështetet në një "shalë" - një mekanizëm i veçantë i vendosur në pjesën e bishtit të makinës kryesore. Për shkak të lëvizshmërisë së mjaftueshme në pikën e bashkimit, një kamion i tillë mund të shihet edhe në zonat urbane, megjithëse zona kryesore e aplikimit të këtij transporti janë fluturimet ndërqytetëse ose ndërkombëtare në distanca të gjata.

Mund të rendisim përparësitë e këtij lloji të transportit për një kohë të gjatë, por le të ndalemi në dy. E para është sistemi i rimorkios. Mbërritëm në bazë, ia dorëzuam klientëve një sistem të tillë bashkë me përmbajtjen dhe u larguam menjëherë. Kamioni do të duhet të presë derisa të shkarkohet. Një avantazh tjetër është se traktori e tërheq sistemin e tërheqjes pas vetes dhe jo mbi vete, gjë që ul koston e përdorimit të një makinerie të tillë.

MAZ

Bashkimi Sovjetik filloi të prodhojë transport mallrash sapo mbaroi Lufta e Madhe Patriotike. Gjermanët në Minsk filluan të ndërtonin një fabrikë riparimi makinash në Wehrmacht, por nuk e përfunduan atë. Bjellorusët e përfunduan dhe e rindërtuan atë. Kështu u shfaq një nga ndërmarrjet sovjetike për prodhimin e automjeteve të rënda.

Menjëherë pas luftës, Yaroslavl transferoi këtu dokumentacionin për prodhimin e YaMZ-200. Versioni i rishikuar i këtij kamioni u bë automjeti i parë vetanak i BSSR. Pastaj u shfaq një modifikim ushtarak, etj. Si në shumë industri të tjera, makinat e prodhuara këtu u shpërndanë në të gjithë Tokën e Sovjetikëve. Me rënien e Unionit, numri i porosive ra ndjeshëm, për një pushtet sovran, aq shumë transport mallrash thjesht nuk nevojiteshin. Për ca kohë, prodhimi ishte edhe i papunë. Sidoqoftë, sot uzina MAZ është ende e angazhuar në prodhimin e automjeteve. Shkronjat e logos vishen nga autobusë, trolejbusë dhe, natyrisht, kamionë.

Formacioni

Kanë kaluar rreth 20 vjet nga përfundimi i ndërtimit të fazës së parë të uzinës deri në rënien e Unionit. Gjatë viteve, janë prodhuar më shumë se një milion makina. Disa prej tyre u mblodhën sipas vizatimeve të zhvilluesve të tjerë, por kishte edhe versione që thoshin një fjalë thelbësisht të re jo vetëm në prodhimin e kamionëve sovjetikë, por edhe në industrinë globale të automobilave. Në veçanti, ideja e një kamioni cabover fillimisht u testua dhe më pas u prezantua nga inxhinierët e Minskut.

Para se të vazhdojmë me përshkrimin e një modeli thelbësisht të ri ("Perestroika", siç e quajtën shumë njerëz që panë modelin e parë në Motor Show në Paris), le të shqyrtojmë transportin e mallrave të prodhuar nga uzina para tij.

Në vitet 1948-1965, MAZ prodhoi modelin 205. Ishtegjenerata e parë, e cila u bë një përsosje e vogël e modelit YaAZ-200, e transferuar në Minsk nga Yaroslavl. Më 31 dhjetor 1965, 205 e fundit largohet nga linja e montimit.

Që nga viti 1966, uzina ka kaluar plotësisht në modelin 500, i cili filloi të montohej në tufa të vogla që nga viti 1957. Ky brez i dytë ishte paraardhësi i serisë 5335. Në Ekspozitën Botërore Industriale të mbajtur në Bruksel, 530, një kamion hale i serisë 500, fiton Çmimin e Madh.

Vjeshta e vitit 1970 shënoi fillimin e zhvillimit të një versioni të përmirësuar të makinave të gjeneratës së dytë - 500A. Ai prezantoi një sistem të ri sigurie, një kabinë më të rehatshme dhe zhvillime të tjera.

Në mars 1976, kamioni hale MAZ-5549 largohet nga dyqani i montimit. Ky është i pari i linjës 5335 - një seri modelesh shumë të suksesshme për fabrikën.

Në pranverën e vitit 1981, shfaqet një zhvillim i ri. Ky është një makinë dhe tren rrugor MAZ-6422. Gjatë viteve të ardhshme, uzina po riorganizohet, më pas po përgatitet për prodhimin e traktorëve me tre boshte.

Në fund të viteve '80, një grup i veçantë specialistësh filloi të punonte për modelin tjetër, të rishikuar rrënjësisht. Një makinë e shekullit të 21-të, një sistem kontrolli krejtësisht i ri, një dizajn modular, aftësia për të marrë çdo ngarkesë, një kabinë e përmirësuar, një gamë e gjerë opsionesh përmirësimi - këto ishin vetëm një pjesë e vogël e asaj që projektuesit thanë për makinën e re. Në vitin 1986, një MAZ-2000 largohet nga portat e fabrikës.

Sfondi

Shumica e ideve për automjete të reja kanë origjinën në Evropë. Dhe, natyrisht, ato zhvillohen në bazë të normave perëndimore.dhe standardet. Si shembull, mund të kujtojmë lindjen e KamAZ-it të parë në ZiL të Moskës. Siç dihet nga historia, një kamion i huaj shërbeu si prototip i makinës së re. Janë këto standarde evropiane që kufizojnë gjatësinë e trenit rrugor në 16 metra. Përdoren formula të ndryshme të rrotave, kapaciteti mbajtës, fuqia, por standardi për 16 metra respektohet me shumë rigorozitet.

Bashkimi, me madhësinë dhe aftësitë e tij, mund të përballonte të mos ndjekte verbërisht kanonet perëndimore. Po, shumica e makinave që zhvilloi e njëjta fabrikë MAZ i plotësuan këto kërkesa, por zhvilluesit e makinës së re pyetën veten: "A duhet të ndjekim standardet perëndimore?" Ndoshta, nëse do të kishte pasur një tjetër kryeprojektues në ndërmarrje, përgjigja do të ishte ndryshe. Por M. S. Vysotsky ishte i interesuar të parashtronte pyetjen, idetë e propozuara dhe ai jep dritën jeshile. Kështu lind një makinë thelbësisht e re MAZ-2000. Në vitin 1985, u mor një vendim për të zhvilluar. Numrat në titull ia ka borxh të njëjtit kryeprojektues. Viti 2000 shënon fillimin e shekullit dhe makina e re është makina e së ardhmes.

Përshkrim

Karakteristikat kryesore të kamionit të ri ishin modulariteti dhe një unifikim i caktuar. Falë tyre, transportuesi mund të mblidhte shpejt një makinë nga një grup i caktuar "kubash". Dhe ai që duhej për momentin. Mostra e parë eksperimentale e kësaj makine u krijua nga "kubet" e mëposhtme:

• platformë ngarkesash në një kornizë mbështetëse, më vonë u propozua që kjo njësi të ribëhej në trupa të këmbyeshëm;
• transportrrota me modul me pajisje shtesë dhe lidhëse;
• kabina e re dhe plotësisht e ridizajnuar e kontrollit, më shumë për këtë më poshtë;
• moduli i kornizës - për të lidhur të gjitha pjesët së bashku;
• moduli i tërheqjes, ai montoi termocentralin dhe rrotat lëvizëse.

Timoni u nda në një bllok të veçantë. Kishte cilindra të fuqishëm hidraulikë dhe pjesë të tjera që kthenin pjesën e përparme të gjithë trenit rrugor.

Është interesante që projektuesit arritën të eliminojnë zonën e vdekur midis murit të pasmë të kabinës dhe vetë rimorkios së ngarkesave, e cila është tipike për të gjithë linjën e trenave rrugore. Kjo e rriti menjëherë volumin e trupit, si dhe rriti aerodinamikën.

Taksi

Gjatë zhvillimit, përveç atyre të listuara tashmë, u propozuan blloqe krejtësisht të reja dhe zgjidhje teknike. Shumë prej tyre më pas lëshuan certifikata dhe patenta për të drejtën e autorit. Një nga zgjidhjet ishte ndryshimi i pamjes së kabinës së kontrollit.

Për MAZ-2000 "Perestroika" ajo u ridizajnua plotësisht. Në veçanti, kabina ka humbur rrahjen e saj, por nuk është e nevojshme për një makinë të re. Kabina është aq e lartë sa çatia e rimorkios, dhe pjesa e përparme, pak e rrumbullakosur, përmirëson aerodinamikën. Dritat e trenit rrugor - tre të verdha - u vendosën mbi xhamin e përparmë, i cili gjithashtu ndryshoi. Fshirësit u kthyen 180 gradë dhe morën bashkëngjitje në pjesën e sipërme të kabinës. Për shkak të lartësisë është rritur edhe xhami i përparmë, është bërë një copë, panoramike.

Ndryshimedyert kanë kaluar. Tani, në vend që ta hapte, siç bëhet në shumicën e makinave, shoferi e ktheu atë në drejtim të udhëtimit. Ky vendim kishte një avantazh tjetër. Nuk ishte e nevojshme mbyllja e derës, pasi pasqyrat u bënë pjesët më të spikatura. Ndryshimet prekën edhe brendësinë e kabinës. Meqenëse ajo vetë u bë më e gjatë, një shofer i çdo lartësie mund të ulej rehat pas timonit. Për më tepër, ishte i vetmi zhvillim në Union që i lejoi një personi të ngrihej në lartësinë e tij të plotë. Risi të tjera përfshinin një tavolinë, frigorifer, sobë dhe madje edhe ajër të kondicionuar.

Pamja

Por kabina e lartë nuk ishte ndryshimi i vetëm i jashtëm i MAZ-2000 të ri. Tjetri mund të quhet mbishkrimi "Perestroika" në transliterim, duke u shfaqur në sipërfaqen anësore të tendës që mbulon platformën e ngarkesave.

Përveç këtyre dy detajeve konstante, pjesa e jashtme e makinës është ripunuar vazhdimisht. Në veçanti, u propozuan tre opsione:

1. Duhet të kishte pasur një shirit të kuq përgjatë pjesës së poshtme, nga moduli i tërheqjes deri te mbingarkesat e pasme. Në rrotat e pasme, ata do të vendosnin kapakë dekorativë të markës dhe do të shtonin një grilë dekorative në fund të kornizës, poshtë platformës së ngarkesave.
2. Opsioni i dytë ishte instalimi i grilës në nivelin e rrotave të pasme. Ata menduan të ndryshonin ngjyrën e shiritit në blu.
3. Në të dyja rastet, fenerët ishin të vendosur në modulin tërheqës. Opsioni i tretë i projektimit i zhvendosi ato në murin e përparmë të kabinës, dhe grilat e ventilimit u shtuan në vetë modulin. Është në këtë variantmakina shkoi në Motor Show në Paris në 1988.

Pro dhe kundër

Ideja kryesore e zhvillimit ishte aftësia për të rindërtuar makinën si projektues për fëmijë. Ne kemi nevojë për një kamion për 20 tonë - një modul tërheqës dhe një rimorkio. Nëse dëshironi 60 tonë - tre module tërheqëse që funksionojnë në mënyrë sinkrone, dhe, në përputhje me rrethanat, tre rimorkio. Siç u konceptua nga inxhinierët, disa makina të tilla mund të zëvendësonin një duzinë standarde.

Një tjetër plus ishte aerodinamika e përmirësuar. Modeli bazë mund të mbështesë shpejtësinë 120 km/h.

Pluset përfshinin gjithashtu një vëllim të shtuar të trupit. Kjo u arrit kryesisht duke eliminuar zonën e vdekur që ekziston midis kabinës dhe rimorkios në "shaluesin" e zakonshëm.

Jo pa kundër.

Së pari, formula e rrotave të makinës së re ishte e ndryshme nga të gjitha ato të shpallura më parë. Ka vetëm një bosht lëvizës. Prandaj, versioni standard mund të quhet 6x2, por çfarë nëse kemi një lloj të zgjatur dhe dy ose tre module tërheqëse?

Dizavantazhi i dytë ishte se motori nën kabinën fikse mund të ishte i vështirë për t'u riparuar.

Dhe, më në fund, para lansimit të këtij modeli, kërkohej një ridizajnim i plotë i infrastrukturës - për shkak të dizajnit të pazakontë, do të ishte shumë problematike të drejtosh një makinë në kushtet e ngushta të rrugëve aktuale.

Parametrat teknik

Meqenëse MAZ-2000 nuk hyri në prodhim serik, është mjaft e vështirë të thuash diçka specifike për parametrat teknikë.

Shpejtësia tashmë është treguar, shtojmë se masa totale e trenit rrugor mund të jetë nga 33 në 40 ton (vetëm versioni bazë), dhegjatësia e versionit eksperimental është pothuajse 15 metra.

Të pranishëm

Kjo makinë nuk doli kurrë në prodhim. U mblodhën dy mostra eksperimentale, 6x2 dhe 8x2. E para jetoi deri në vitin 2004, pas së cilës u pre në metal, e dyta qëndron si monument në portën kryesore të uzinës.

Përfundim

Kamion MAZ-2000 "Perestroika" ishte një vendim i guximshëm i inxhinierëve të Minskut, i cili do të kishte hyrë në prodhim masiv, nëse nuk do të kishte ndodhur kolapsi i Unionit. Makina u konsiderua makina e së ardhmes dhe nëse ky vendim do të shfaqej më vonë, ndoshta do të ishte në kohë.