Rreshtimi i saktë i rrotave. Efekti në trajtimin e automjetit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Rreshtimi i rrotave luan një rol të madh në funksionimin e makinës - nëse vëzhgohen siç duhet, ato mund të rrisin jetën e komponentëve të ndryshëm, si dhe të përmirësojnë komoditetin e drejtimit. Por në të njëjtën kohë, shumë nuk e kuptojnë se si t'i vëzhgojnë ato dhe pse është e nevojshme.

Çfarë efekti ka kjo?

Idealisht, rrota duhet të vendoset gjithmonë rreptësisht pingul me rrugën, dhe një shtrirje e tillë e rrotave lejon stabilitet maksimal, si dhe rezistencë minimale. Për më tepër, respektimi i këtij rregulli redukton konsumin e gomave dhe konsumin e karburantit, gjë që gjithashtu ka një efekt shumë pozitiv në funksionimin e automjetit. Por, për fat të keq, një ideal i tillë nuk mund të arrihet.

Këndet e shtrirjes së rrotave ndryshojnë vazhdimisht në procesin e ndryshimit të kushteve të rrugës, ngarkesës ose kthesave të ndryshme, kështu që projektuesit vendosin në makinë disa dhjetëra parametra të ndryshëm që përcaktojnë pozicionin më optimal në kushte të ndryshme. Shumica e këtyre parametrave vendosen si vlera konstante, ndërsa këndet e tjera të shtrirjes së rrotave mund të rregullohen gjatë gjithë funksionimit.automjet.

Në makinat moderne të huaja, parashikohet vetëm një parametër i tillë si futja në këmbë, por një anë e tillë në dukje pozitive ka edhe disavantazhe. Për shembull, nëse gjeometria e trupit ose e pajisjes së drejtimit është e shqetësuar për shkak të dëmtimit fizik, atëherë shtrirja e rrotave mund të rregullohet dhe nëse rregullohet vetëm futja e gishtit, është e nevojshme të kryhet një zëvendësim i plotë i pjesëve të prekura., të cilat shpesh nuk janë aq të lira.

Pitch

Matur midis vertikales dhe vijës që kalon nëpër qendrën e rrotullimit të bashkimit të topit, si dhe mbajtësit të mbështetëses teleskopike të shtyllës në një plan paralel me boshtin gjatësor. Ndihmon në stabilizimin e rrotave të drejtuara, domethënë lejon që makina të lëvizë drejt nëse shoferi nuk mbahet në timon. Për një kuptim të qartë të rrotës, mbani mend një motoçikletë ose biçikletë, në të cilën kolona e drejtimit devijon gjithmonë mbrapa, kjo është arsyeja pse gjatë lëvizjes, nëse shtrirja e rrotave nuk rregullohet, ata vazhdimisht përpiqen të kthehen në një pozicion të drejtë.

Nr. Nëse ndryshoni këndet e rrotave të përparme, atëherë në këtë rast do të jetë më e vështirë të drejtoni makinën, pasi duhet të drejtoni vazhdimisht, dhe kjo është një detyrë mjaft e lodhshme jo vetëm për shoferin, por edhe për gomat e tij, të cilat konsumohen mjaft shpejt. Nëse e rritni rrotullimin, atëherë makina do të fillojë të ecë përgjatë rrugës, sikur në shina, dhe rrotullimi i timonit do të kërkojë përpjekje fizike jashtëzakonisht të rënda. Natyrisht, të gjitha sa më sipër vlejnë më shumë për makinat me rrota të pasme, në të cilat këndet e rrotave të përparme janë të rregulluara pak më ndryshe, sepse në lëvizjen me rrota të përparme bëhet një vlerë e lehtë e rrotave pozitive për të stabilizuar rrotat gjatë lundrimi, si dhe kur shfaqen ngarkesa të papritura anësore ose frenim.

Nëse këndet e drejtimit janë vendosur gabimisht, makina do të fillojë të lëvizë anash gjatë vozitjes dhe shoferit do t'i duhet të bëjë përpjekje të konsiderueshme për ta kthyer automjetin e tij majtas dhe djathtas.

Këndi i kamberit

Matur midis vertikales dhe planit të rrotullimit të rrotës. Me fjalë të tjera, pavarësisht se si raftet dhe levat anojnë gjatë lëvizjes ose ndryshimeve të ngarkesës, këndet e rrotave të drejtuara në lidhje me rrugën duhet të mbeten brenda kufijve të specifikuar. Në rast se pjesa e sipërme e rrotës devijon nga jashtë, kamberi quhet pozitiv, dhe nëse anohet nga brenda, quhet negativ. Nëse ka ndonjë devijim nga të dhënat e rekomanduara të shtrirjes së rrotave, makina fillon gradualisht të zhvendoset anash dhe vërehet konsumim i pabarabartë i shkelës.

Konvergjenca

Paraqet këndin ndërmjet boshtit gjatësor të makinës dhe planit të rrotullimit të rrotës. Vendosja e këndeve të gishtave të rrotës lejonpër të arritur pozicionin e duhur me çdo shpejtësi lëvizjeje dhe pavarësisht nga këndi i rrotullimit të makinës. Nëse ka rritje të konvergjencës, atëherë kjo provokon konsumimin e dhëmbëve të sharrës në pjesën e jashtme të shkallës, ndërsa një kënd negativ ndikon në të njëjtën mënyrë në brendësi. Në të njëjtën kohë, duhet të theksohet se nëse shfaqen probleme të tilla, gomat mund të fillojnë të bërtasin me kthesa, trajtimi i makinës zvogëlohet ndjeshëm dhe konsumi i karburantit gjithashtu rritet ndjeshëm, pasi ka një rritje të rezistencës së rrotullimit të rrotave të përparme, e cila gjithashtu ndikon negativisht në daljen e makinës.

Përveç atyre të treguara, ka edhe kënde, shfaqja e të cilave është e padëshirueshme - këto janë këndet e lëvizjes, si dhe zhvendosjet në një ose më shumë akse. Nëse një automobilist has në probleme të tilla, ju duhet ta dërgoni makinën në një servis makinash, ku këndet e shtrirjes së rrotave do të kontrollohen nga profesionistë. Nissan dhe makina të tjera të huaja me cilësi të lartë gjithashtu janë subjekt i problemeve të ngjashme, dhe nëse ato janë të pranishme, më së shpeshti është e nevojshme të riparoni pezullimin ose të rivendosni trupin e makinës.

Kur dhe pse bëhen rregullimet?

Në shumicën e makinave të Nissan, VAZ dhe markave të tjera që nuk janë të pajisura me pezullim MacPherson, kamerja për rrotat e përparme shpesh ka një vlerë të vogël pozitive (nga 0^o në 45 ^{o), i cili zvogëlon përpjekjen në timon, dhe gjithashtu zvogëlon transmetimin e të gjitha llojeve të kërcitjeve në timon. Nëse makina përdor pezullimin MacPherson, atëherë rrotatkanë pak ose aspak kamerë negative.}

Gjatë funksionimit, pjesë të ndryshme të pezullimit i nënshtrohen konsumit natyral, si rezultat i të cilit shkelen këndet e instalimit. Kjo është arsyeja pse herë pas here (në përputhje me udhëzimet) duhet të matni këndet e rrotave të pasme dhe, nëse është e nevojshme, t'i rregulloni ato.

Më shpesh, rregullimi "i paplanifikuar" kërkohet për automjetet moderne pasi godasin të gjitha llojet e gropave ose pengesave, si dhe pas pjesëmarrjes në një aksident që shkaktoi dëmtime në trup. Nëse vëreni ndonjë ndryshim në sjelljen e makinës për shkak të rasteve të tilla, duhet ta çoni menjëherë në një servis.

Ndër të tjera, ndodh edhe që të duhet të shkosh te "breakers" pasi është bërë ndërrimi i pjesëve të pezullimit dhe të drejtimit që ndikojnë në pozicionin e rrotave.

Nëse nuk keni hasur në asnjë nga rastet e mësipërme, por në të njëjtën kohë mendoni se janë shkelur parametrat tuaj të shtrirjes së rrotave, atëherë përpiquni të analizoni situatën aktuale dhe të kuptoni se çfarë mund t'i paraprijë ndryshimit të natyrës së udhëtimin. Për shembull, nëse më parë keni pasur rrota të tjera, atëherë nëse ato janë të çekuilibruara, mund të shfaqen dridhje dhe konsumim të pabarabartë të shkallës. Vlen gjithashtu të theksohet se nëse bulonat e rrotave nuk janë shtrënguar sa duhet, makina mund të dridhet periodikisht, dhe përveç kësaj, gomat me defekte, madhësi të ndryshme, modele dhe madje edhe shkallën e fryrjes mund të çojnë gjithashtu në sjellje jonormale të makinës suaj në rruga.

Nëse makina tërhiqet anash, është shpeshndodh për shkak të frenimit të një rrote, si dhe për shkak të keqfunksionimeve në mekanizmin e frenimit, ndërsa amortizatorët e thyer ndikojnë negativisht në sjelljen e makinës suaj në rrugë. Drejtimi i rëndë është për shkak të një problemi me timonin elektrik dhe zvogëlimi i bregdetit është shkaku i kushinetat e rrotave.

Kështu, nuk ia vlen gjithmonë të "mëkatosh" në këndet e shtrirjes së rrotave. VAZ dhe makinat e tjera shtëpiake janë veçanërisht të prirura për keqfunksionime të tilla, kështu që është më mirë të filloni të kontrolloni me to.

Ku të riparoni?

Para së gjithash, përpiquni të gjeni një mjeshtër vërtet profesionist dhe mos u përpiqni të kërkoni njerëz me pajisjet dhe stendat më të mira. Shërbimi duhet të zgjidhet sipas nevojave tuaja, përndryshe do të paguani shumë për diçka që vërtet nuk ju nevojitet.

Për shembull, nëse makina është në gjendje të mirë, dhe thjesht dëshironi të kontrolloni dhe rregulloni gishtin e këmbës, nuk është aspak e nevojshme të përdorni një mbështetëse për shtrirjen e rrotave 3D. Një specialist kompetent mund të përballojë lehtësisht probleme të tilla duke përdorur një shufër matës dhe një ashensor standard, dhe me të njëjtin rezultat, do të ofrojë një kosto shumë më të ulët. Nëse dëshironi të kontrolloni të gjithë gjeometrinë, atëherë keni vërtet nevojë për pajisje të specializuara këtu.

Si janë pajisjet?

Qendrat në të cilat kontrollohen këndet e shtrirjes së rrotave dhe rregullimi i tyre ndahet në dy kryesorevarietetet - kompjuterike dhe optike. Çdo opsion ka veçoritë dhe përfitimet e veta.

Optik

Këto stenda ndahen në dy kategori - lazer dhe rreze. Në këtë të fundit, një llambë inkandeshente vepron si një burim drite. Dy burime janë të fiksuara në rrota, dhe ekranet matëse janë instaluar në anën dhe pjesën e përparme të makinës, mbi të cilat projektohet një rreze drite. Kur rregullohet shtrirja e rrotave të automjetit, trarët drejtohen në një shufër matëse përpara automjetit. Ato me lazer janë më të sakta, dhe është më e përshtatshme që vetë mjeshtri të punojë në to. Ekranet matëse janë instaluar në anët e ashensorit ose gropës, në qendër të të cilave bëhen vrima, përmes të cilave lazerët drejtohen ndaj njëri-tjetrit. Në rrota janë instaluar pasqyra, me të cilat rrezet reflektohen në ekrane.

Përparësia e stendave optike është thjeshtësia e tyre, si dhe besueshmëria në përdorim dhe kosto relativisht e ulët, por disavantazhet e tyre janë mjaft domethënëse. Para së gjithash, ato janë më pak të sakta se ato kompjuterike, ato mund të punojnë njëkohësisht vetëm me një bosht të veçantë të makinës, dhe gjithashtu nuk parashikojnë mundësinë e përdorimit të një baze të dhënash të veçantë të modeleve në punë. Ndër të tjera, ato nuk kanë aftësinë për të matur disa nga parametrat që karakterizojnë "gjeometrinë" e përgjithshme të makinës. Kështu, nëse makina përdor një pezullim me shumë lidhje, kontrollimi dhe rregullimi i shtrirjes së rrotave në stendat optike është kundërindikuar.

Kompjuter

Ky lloj stendash ka gjithashtu dy nënspecie - këto janë 3D dhe CCD (sensori). Në këtë të fundit, në çdo rrotë janë fiksuar kokat matëse, të dhënat nga të cilat do të përpunohen nga një kompjuter. Sipas metodës së lidhjes së përdorur midis kokave, stenda mund të jetë me kabllo, si dhe infra të kuqe me tela ose pa tel. Lloji i fundit është aktualisht më i zakonshmi, por gjatë zgjedhjes duhet të kihet parasysh edhe fakti që sot përdoren ndonjëherë stenda kompjuteri me qark të hapur, të cilat janë shumë më keq në funksionalitetin e tyre në krahasim me pajisjet me qark të mbyllur.

Përparësitë e stendave kompjuterike janë të dukshme: kryerja e shumë detyrave, saktësia jashtëzakonisht e lartë, aftësia për të matur shumë më tepër karakteristika, si dhe përdorimi i një baze të dhënash të përditësuar vazhdimisht. Vlen gjithashtu të përmendet se pajisje të tilla përdorin një program të specializuar që i tregon mekanikut sekuencën e veprimeve. Por stenda të tilla nuk janë pa të meta - ato kanë sensorë mjaft të brishtë dhe varen gjithashtu nga kushtet e ndriçimit dhe temperaturës.

Me ardhjen e stenda kompjuterike 3D, pati fjalë për fjalë një revolucion në fushën e kontrollit dhe rregullimit të shtrirjes së rrotave. Një kamerë e veçantë është ngjitur në raftin përpara makinës, e cila ju lejon të rregulloni pozicionin e objektivave reflektues plastikë në rrota me saktësi të përsosur. Për të matur këndet, thjesht rrotulloni makinën mbrapa dhe mbrapa fjalë për fjalë 20-30 centimetra, dhe më pas rrotulloni timoninnë drejtime të ndryshme. Pas kësaj, informacioni i marrë nga kamerat përpunohet me kujdes nga një kompjuter që ofron të gjithë parametrat e nevojshëm gjeometrikë në kohë reale. Kjo teknologji tani quhet "vizion makine".

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet faktit që stendat moderne 3D, ndryshe nga të tjerat, nuk parashikojnë nevojën e vendosjes së makinës në një sipërfaqe krejtësisht të sheshtë.

Delikat e punës

Mund të shkoni për një shtrirje të rrotave vetëm nëse keni një pajisje drejtuese dhe drejtimi që funksionon, dhe përpara se të kryhet rregullimi, masteri duhet të kontrollojë këto parametra. Makina ngrihet në ashensor dhe më pas specialisti inspekton dhe lëviz rrotat, levat, shufrat, sustat dhe kryen shumë veprime të tjera të nevojshme.

Është e detyrueshme të matet dhe, nëse është e nevojshme, të sjellë presionin e gomave në normale. Nëse ka shumë lojë ose dëmtim fizik të pjesëve, specialisti duhet domosdoshmërisht të ndërpresë procedurën dhe të refuzojë klientin të kryejë rregullimin nëse nuk është e mundur të rregullohet problemi në vend.

Nëse, megjithatë, nuk u gjetën devijime, makina instalohet në një platformë horizontale, pas së cilës ngarkohet në përputhje të plotë me rekomandimet e prodhuesit. Me fjalë të tjera, nëse vlerat e këndit për një ngarkesë të caktuar do të specifikoheshin në fabrikë, atëherë do të ishte një shkelje e drejtpërdrejtë të përpiqesh t'i rregullosh ato absolutisht.makinë bosh. Për të instaluar pjesët e pezullimit në pozicionin e punës, fillimisht shtypni me forcë, duke shtypur pjesën e pasme dhe të përparme të makinës. Për të shmangur gabimet serioze në procesin e matjes, dalja e diskut kompensohet paraprakisht, pavarësisht se në cilën stendë kryhet rregullimi. Për të kryer këtë procedurë, mjeshtri var boshtin, instrumentet matëse janë ngjitur në rrota dhe më pas ato rrotullohen. Në stendat moderne 3D, kompensimi kryhet pa u varur duke e rrotulluar makinën në drejtime të ndryshme me 20-30 cm.

Si bëhet rregullimi?

Meqenëse të gjitha këndet e instalimit janë të ndërlidhura, gjatë rregullimit të tyre, profesionistët përpiqen të ndjekin një sekuencë jashtëzakonisht të qartë. Fillimisht, kastori rregullohet, dhe më pas ndryshohet kamerja dhe gishti i këmbës. Në shumicën dërrmuese të makinave moderne të huaja, rregullohet vetëm parametri i fundit.

Rregullimi i kastorit përfshin ndryshimin e numrit të rondele, ndërsa rrotat e makinës frenohen nga sistemi i frenimit të shërbimit (por jo nga frena e dorës) - për këtë, përdoret një bllokim i specializuar i pedalit në punëtori. Në parim, procedura për rregullimin e kastorit është një nga më që kërkon kohë për "razvalshchikov", kërkon shumë kohë, dhe për këtë arsye shumë nuk e pëlqejnë atë. Disa specialistë mund të bëjnë edhe rondele me d altë, ndërsa të tjerë thjesht nuk e vënë theksin tek kastori ose nuk përpiqen të bindin klientët e tyre se kjokëndi është në rregull të përsosur, ndaj duhet të jeni gjithmonë vigjilent.

Rregullimi i kamberit në pezullimet me dy leva kryhet saktësisht në të njëjtën mënyrë si në rastin e kastorit. Në një pezullim të tipit MacPherson, në shumicën e rasteve, kamerja ndryshohet duke rrotulluar një rrufe të veçantë ekscentrike, me të cilën strumbullari është ngjitur në kyçin e drejtimit, por mund të përdoren opsione të tjera. Për shembull, në disa modele, në vend të një rrufe në qiell të tillë, është instaluar një mekanizëm i veçantë rrëshqitës ose mund të vendoset një element rregullues në bazën e levës. Ekzistojnë gjithashtu modele në të cilat kamerja rregullohet duke lëvizur nyjen e topit.

Para rregullimit të gishtit të këmbës, specialisti duhet së pari të vendosë raftin e drejtimit në pozicionin e mesit, dhe timoni duhet të qëndrojë drejt dhe të fiksohet me një bllokues të veçantë. Rregullimi kryhet duke rrotulluar mëngën rregulluese të dorezave në secilën anë (asnjëherë në njërën anë). Një nga shenjat e një operacioni të kryer siç duhet është pozicioni i drejtpërdrejtë i timonit pa asnjë shtrembërim në procesin e lëvizjes drejtvizore. Të paktën mbi këtë bazë, gjithmonë mund të përcaktoni se sa mirë është kryer rregullimi dhe nëse vërtet ju ka ndihmuar të përballoni problemet gjatë kalërimit.