Si të ulni koston e riparimit të motorit?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Fjalët "rinovim i motorit" për çdo automobilist tingëllojnë si një fjali, pasi e keni dëgjuar këtë, është koha të bini në dëshpërim. Por a është ai vërtet kaq i frikshëm? Në fakt, riparimi i motorit mund të ulet ndjeshëm në kosto, veçanërisht për makinat e shtrenjta. Fakti është se motori i çdo makine është, në fakt, thjesht hekur, dhe sado i ndërlikuar të jetë, të gjithë janë shumë të ngjashëm.

Të gjithë kanë pistona, unaza pistoni, bosht me gunga. Sigurisht, disa kanë më shumë valvola, disa kanë bosht me gunga, cilindra, por të gjithë punojnë në parimin e katër cikleve, gjë që i bën pothuajse të njëjta.

Rregullimi i motorit është i shtrenjtë, para së gjithash, me pjesë që, të themi, për makinat e prodhimit gjerman kushtojnë shumë herë më shumë sesa për markat e makinave nga vendet e tjera prodhuese. Por mos harroni se për punën e një mekaniku, ju gjithashtu mund të shpenzoni mirë.

Riparimi i motorit VAZ mund të kryhet gjithashtu në garazhin tuaj, mjafton të rezervoni një grup të thjeshtë mjetesh, ndër të cilat duhet të ketë një djegës gazi, pasi kunjat e pistonit futen në pjesën e sipërme kokat e shufrës lidhëse kurtemperatura 750-800 gradë.

Para së gjithash, duhet të merret parasysh se riparimi i motorit përfshin çmontimin e tij të plotë, kështu që duhet të kujdeseni për një vend pune të pastër në kohën e duhur, është më mirë të kryeni punë në një të hequr motori pa lidhje. Përveç kësaj, ju duhet të rezervoni një sasi të fortë vajguri, do t'ju nevojiten "banjë" për boshtet, si dhe për gjëra të tjera të vogla.

Nëse motori hiqet, atëherë puna duhet të ndahet në tre pjesë: koka e cilindrit, vetë blloku dhe sistemi i lubrifikimit. Dhe tani - me rregull dhe më shumë detaje.

Së pari ju duhet të ndani gjithçka, por ia vlen të mbani mend se mekanizmi i valvulës, i cili nuk mund të zëvendësohet, duhet të instalohet në të njëjtin rend si ishte. Valvulat, pas zëvendësimit të tyre dhe zëvendësimit të tufave udhëzuese, duhet të mbulohen duke përdorur pasta mbuluese. Boshti me gunga (ose boshtet, nëse ka dy ose më shumë prej tyre) duhet të matet me një mikrometër dhe, nëse ka devijime nga norma, të zëvendësohet. Ju gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje mbështetësve të tyre, pasi ato zakonisht janë bërë prej alumini të derdhur (një material mjaft i butë që ka më pak forcë).

Tani pak për bllokun e cilindrit. Këtu, riparimi konsiston vetëm në zëvendësim. Natyrisht, nëse keni një makinë për të mërzitur dhe rrahur cilindra në shtëpi, atëherë mund ta bëni vetë të gjithë punën, por ka shumë pak njerëz të tillë. Prandaj, vetë blloku duhet t'i jepet një punishteje të specializuar ku punojnë specialistë.

Pasi të kthehet, ai do të ketë një klasë pistonësh të stampuar mbi të, të cilat ia vlen të merren. PërÇdo klasë pistoni ka klasën e vet të kunjave dhe unazave të pistonit. Masa e kompletit për çdo cilindër idealisht duhet të jetë identike, por lejohet një gabim prej 2 gram.

Le të vazhdojmë. Tjetra në listë është sistemi i lubrifikimit. Riparimi i motorit nënkupton gjithashtu riparimin e këtij sistemi, sepse është ajo që është përgjegjëse për sigurinë dhe qëndrueshmërinë e pjesëve. Këtu, përsëri, nevojitet një mikrometër për të përcaktuar nëse kërkohet bluarja e ditarëve të boshtit të gungës. Nëse po, atëherë duhet të bëni të njëjtën gjë si me bllokun. Nëse jo, thjesht duhet të zëvendësoni astartë. Madhësia e tyre zakonisht tregohet kur riparoni kundërpeshat në faqe. Nëse madhësia nuk është e specifikuar, atëherë qafat nuk janë bluar kurrë, atëherë ajo korrespondon me vlerën nominale.

Pas gjithë këtyre operacioneve kryhet montimi, si dhe ndërrimi i lëngjeve të konsumueshme dhe elementëve të filtrit. Përpara një provë, rekomandohet të mbushni filtrin e vajit me vaj dhe të rrotulloni boshtin me gunga me dorë. Nga sa më sipër, rrjedh se riparimi i motorit bëjeni vetë nuk është aq i frikshëm, pasi në kohën tonë është e lehtë të gjesh ndonjë manual udhëzimi.