"KTM 690 Duke": përshkrim me foto, specifikime, fuqia e motorit, shpejtësia maksimale, veçoritë e funksionimit, mirëmbajtjes dhe riparimit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Fotografitë e para të "KTM 690 Duke" dekurajuan ekspertët dhe shoferët: gjenerata e re humbi format e saj të veçanta të fytyrës dhe lentet optike të dyfishta, duke u kthyer në një klon pothuajse identik të modelit të 125-të. Sidoqoftë, menaxherët e shtypit të kompanisë siguruan me zell se motoçikleta ka kaluar një përditësim pothuajse të plotë, kështu që mund të konsiderohet një gjeneratë e katërt e plotë e modelit Duke, i cili u shfaq për herë të parë në 1994.

Komento "KTM 690 Duke"

Nga afër, pajisja duket shumë më interesante dhe tërheqëse sesa në fotografi. Optika është ulur ndjeshëm në madhësi, gunga e rezervuarit të gazit bie në sy në sfondin e siluetit, duke e transformuar ndjeshëm atë dhe duke e afruar atë me kanunet tradicionale të ndërtimit të motorëve. Ish-origjina u zëvendësua nga një thelb streetfighter, por është e pamundur ta quash motoçikletën KTM 690 Duke krejtësisht origjinale - ajo ka pësuarmodernizim i thellë.

Motor

Njësia e energjisë u krijua në bazë të 690 Duke R, lëshuar në 2010. Zhvillimi u drejtua nga Josef Mindlberger, i cili i dha LC4 dy kandela me mbështjellje individuale, të kontrolluara në mënyrë të pavarur nga ECU, dhe një sistem kontrolli të mbytjes Drive-by-Wire. Prodhimi i motorit mbeti i pandryshuar në 70 kuaj fuqi dhe 70 Nm, por konsumi i karburantit dhe emetimet u reduktuan me pothuajse 10%.

Motori 690 cc ishte i pajisur me një tufë dhe bosht balancues APTC dhe ishte i ngjashëm në dizajn me motorin e prezantuar disa vite më parë për Duke 690R dhe tani gjendet në 690 Enduro-R dhe 690 SMC-R.

Shasi

Azullimi "KTM 690 Duke" përmban një pirun WP të përmbysur përpara me zinxhirë 43 mm dhe një goditje të pasme WP jo të rregullueshme.

Sistemi i frenimit është thjeshtuar për të reduktuar konsumin e karburantit. Cilindri kryesor i frenave nuk është më radial, kaliperi i përparmë Brembo është thjeshtuar. Sistemi i frenimit kundër bllokimit Bosch 9M+, i konsideruar si një nga më të mirët në Evropë, do të kushtojë 500 euro shtesë dhe do të rrisë peshën e biçikletës me 1.3 kilogramë.

Lidhja mekanike midis mbytjes dhe mbytjes eliminohet falë sistemit inovativ Drive-by-Wire. Prandaj, karakteristikave të KTM 690 Duke i janë shtuar disa mënyra drejtimi,të cilat, sipas prodhuesit, nuk e zvogëlojnë fuqinë e motorit. Çelësi i modalitetit të motorit ndodhet në dhomën e bagazhit dhe ka nëntë pozicione, por vetëm tre prej tyre janë duke punuar.

Pulti

Panelet "KTM 690 Duke" 2008 vs 2012 dallohen nga prania e një treguesi transmetimi të aktivizuar. Funksionimi ABS sinjalizohet nga një llambë e vendosur në këndin e poshtëm të majtë, sistemi i frenimit kundër bllokimit fiket nga butoni i vendosur përballë.

Historia e motoçikletave

Duka 620 mori titullin e një biçiklete të vërtetë rrugore në 1994 dhe, pavarësisht se nuk mori njohjen e duhur dhe vendin e saj në histori, u dashurua shumë falë formave të saj të pazakonta. Prodhimi serik i modelit zgjati deri në vitin 2007 me ndryshime të vogla, por deri në vitin 2012 ishte "i huaj" për Mattighofen: i lindur nga koncepti Supermoto, ishte thjesht një motër për gara. Vetëm pesë vjet më vonë u shfaq klasa e biçikletave të fuqishme të zhveshura rrugore.

Gjithçka ndryshoi në vitin 2011, kur menaxhmenti i fabrikës KTM vendosi objektivin për pesë vitet e ardhshme për të pushtuar tregun e biçikletave rrugore në të gjitha segmentet e disponueshme. Më parë, marka ishte pozicionuar si një prodhues i motoçikletave enduro dhe motocross, por që nga viti 2012, uzina filloi të prodhonte disa produkte të reja çdo vit. Deri më sot, marka KTM prodhon motoçikleta në klasat Supersport, Naked, Adventure dhe Sport-Turing.

Teknikspecifikimet "KTM 690 Duke"

Tregu i zhveshur në rrugë për përdorim të përditshëm dhe udhëtime të gjata u pushtua pothuajse plotësisht nga ky model, i krijuar në platformën e përditësuar LC4, të pajisur me kontroll elektronik dhe mbyt Ride-by-Wire. KTM 690 Duke ka një motor 690 cc, 70 kuajfuqi, me dy kandela, një tufë me shapka dhe lubrifikim të detyruar.

Sistemi i frenave përfaqësohet nga frenat radiale të fuqishme dhe efikase Brembo të njërës prej serive - P ose M, në varësi të modelit specifik të motoçikletës. Për katër vitet e fundit, KTM 690 Duke dhe vëllai i tij, 690R, kanë qenë ndër modelet më të shitura të markës.

Versioni i përditësuar i motoçikletës

Për katër vjet, motoçikleta e përshkruar ka kryesuar vlerësimet e shumta për shkak të peshës së lehtë, motorit të fuqishëm, dinamikës së shkëlqyer dhe performancës. "KTM 690 Duke", megjithatë, i mungonin disa gjëra të vogla që u shfaqën vetëm në vitin 2016.

Motori tradicional me një cilindër të KTM është ridizajnuar. Prodhuesi lëshoi një model të ri, të 766-të, i cili ndryshonte nga versioni i mëparshëm në një vëllim dhe kohë të rritur dhe elementë CPG. Zhvendosja e motorit u rrit në 693 centimetra kub, gjë që ndikoi në fuqinë e tij, e cila u rrit në 75 Nm dhe 73 kuaj fuqi. Njësia e fuqisë siguron një raport optimal të fuqisë ndaj peshës dhe e tejkalon ndjeshëmhomologët e tyre me motorë të së njëjtës madhësi.

Në treg, KTM 690 Duke mbeti motoçikleta më e fuqishme dhe kishte avantazhe të konsiderueshme ndaj konkurrentëve të saj. Pas azhurnimit, grupi i elektronikës u zgjerua, falë të cilit piloti mori kontroll të plotë mbi kompjuterin në bord. Kjo ju lejoi të bëni ndryshime në motoçikletë, duke e konfiguruar atë sipas nevojave tuaja.

Diapazoni i rrotullimeve është zgjeruar ndjeshëm për t'ju dhënë mundësinë maksimale për ngarje agresive ose të qetë, duke arritur kulmin në 8500 rpm, nga modeli 2012-2015. Pavarësisht zhvendosjes së zonës së kuqe lart, motoçikleta përputhet plotësisht me standardet Euro 4.

"KTM 690 Duke" mori C-ABS dhe MSC me dy kanale dhe pas ndezjes hapet qasja në MSR, e cila më parë ishte instaluar vetëm në modelet V-Twin. Motori Duke vjen standard me një tufë rrëshqitëse për frenim dhe ndërrim të lehtë. Sistemi MSR parandalon gabimet e kontrollit që lidhen me frenimin e motorit duke parandaluar bllokimin e motorit dhe duke siguruar tejkalim minimal në situata kur shoferi nuk e ka bërë vetë këtë ose ka zgjedhur modalitetin e gabuar të shpejtësisë.

Të gjitha motoçikletat KTM janë të pajisura me sistemin e kontrollit të tërheqjes MTC. Disa harta të kontrollit të motorit ishin gjithashtu të disponueshme në 690 Duke, megjithatë, vendosja e tyre u krye nga unazat e sektorit të vendosura nën sedilje. Sidoqoftë, pas ndryshimeve, paneli i majtë i kontrollit u bëi plotë, pasi ka marrë çelësat e kontrollit, aftësinë për të ndryshuar mënyrat e drejtimit dhe nivelet e kontrollit të tërheqjes drejtpërdrejt gjatë drejtimit. Të gjitha informacionet e nevojshme shfaqen në ekranin me ngjyra të panelit të kontrollit, funksionaliteti i kompjuterit në bord nuk është inferior ndaj Super Duke R.

Paneli i kontrollit shfaq informacionin maksimal, veçanërisht në krahasim me modelet e mëparshme. Këto janë temperatura e ambientit, mënyra e funksionimit, niveli i mbinxehjes së motorit, konsumi i karburantit, treguesi i aktivizimit të marsheve dhe shpejtësia aktuale e drejtimit.

Takometri është i pajisur me një sistem inteligjent: kur ndizni një motor të ftohtë, shkalla e rpm do të mbetet blu derisa motori të ngrohet në temperaturën e dëshiruar. Niveli maksimal i RPM është theksuar me të kuqe. Ka dy mënyra funksionimi: ditën dhe natën.

Shasi

Dizajni i shasisë nuk është ndryshuar ndjeshëm, por ndryshon nga analogët e modeleve të mëparshme - trajtimi i motoçikletës kur vozit në vijë të drejtë është përmirësuar ndjeshëm, gjë që u arrit për shkak të rritjes së zgjatjes së pirunit në traversat, e cila siguroi një shteg më të sheshtë të barabartë me 99 milimetra. Rrota e përparme zhvendoset pak më larg nga vija qendrore e kolonës së drejtimit, gjë që rriti qëndrueshmërinë kur ngasni në vijë të drejtë. Motoçikleta nuk kërkon riparime të veçanta: me mirëmbajtje të rregullt, rekomandohet zëvendësimi i tamponëve KTM Duke 690 dhe komponentëve të tjerë vetëm kur ato janë të konsumuara.

Ndryshimet e parëndësishme të bëra në dizajn patën një ndikim pozitiv nëkomoditeti i kalorësve: një ndenjëse e gjerë dhe e rehatshme me vozitje të posaçme mbështetëse dhe një ndenjëse më e butë e pasagjerit janë projektuar për kalorës të rregullt.

Dallimi midis motoçikletave

Me përjashtim të dallimeve klasike të ngjyrave të rrotave dhe kornizës, 690 R përmban një sistem shkarkimi Acrapovic, frena më efikase dhe shufra Brembo.

Kontrolli i frenimit në versionin R kryhet nga një cilindër lëshimi radial. Modeli është i pajisur me një kaliper Brembo M50/100 me pistona 30 mm, i cili siguron reagime të shkëlqyera dhe frenim efektiv. Masa e një blloku të tillë është 700 gram.

Një tjetër veçori kryesore e KTM 690R është monoshock i rregullueshëm dhe piruni WP. Pesha e frenuar e modeleve është praktikisht e njëjtë, por përvoja e drejtimit është krejtësisht e ndryshme, gjë që vërehet në rishikimet e KTM 690 Duke dhe mendimet e ekspertëve dhe arrihet përmes akordimit më të saktë të pajisjeve elektrike dhe instalimit të një sistem i ri shkarkimi. Versioni R, për më tepër, është disa kuaj fuqi më i fuqishëm, dhe pajisjet bazë janë të pajisura me të gjitha sistemet - MSC, MTC, MSR dhe C-ABS. Selia e pasagjerit e versionit është e mbyllur me një mbulesë të veçantë, kështu që nuk do të jetë e mundur të transportohet një person i dytë.

Çmimet e modelit

Në Rusi, tregtarët zyrtarë ofrojnë KTM 690 Duke për 840 mijë rubla, modeli R - për 965 mijë rubla. Diferenca në çmim është 125,000 rubla, por vlen të merret parasysh që në versionin e rregullt të gjitha opsionet aktivizohen duke porositur nga një tregtar,ndërsa 690R i ka të integruara.

Dallimi në dizajn

Pronarët e motoçikletave festojnë pamjen e tyre të ndritshme, e cila tërheq vëmendjen e të gjithëve në trafikun e qytetit. Mjafton një vështrim në KTM për të kuptuar se është një model i shtrenjtë. Të dy modelet - si 690 ashtu edhe 690R - janë pothuajse identikë në pamje, por ka disa dallime.

Timoni i versionit R është i lyer me ngjyrë të zezë dhe modeli i sinjalit të kthesës LED është më elegant se modeli bazë. 690 R është i pajisur edhe me traversa, të cilat janë të shënuara me çift rrotullues shtrëngues të bulonave të fiksimit. Të dy biçikletat janë të pajisura me pezullim WP, por vetëm Duke R ka pezullim të rregullueshëm. Caliper Brembo është më i fortë në versionin R. Pozicioni sportiv i vozitjes i 690R ofrohet nga këmbët më të larta, duke ju lejuar të mbështetni biçikletën gjatë ngasjes.

Ndjenja e kontrollit dhe drejtimit

Për ata që nuk kanë ngarë kurrë motocross, Duke do të jetë një zbulim i vërtetë. Shalja e ulët siguron një pozicion të sheshtë dhe të relaksuar, por në versionin R është pak më i lartë, por edhe një pilot i gjatë do ta ketë të vështirë të arrijë në tokë. Motoçikleta është e ngushtë, por timonet janë të gjera, gjë që, së bashku me peshën e ulët, siguron trajtim perfekt. Motoristët vërejnë se ju mund të manovroni në çdo rrugë të qytetit, edhe me trafikun më të dendur. Një avantazh më vete është aktivizimi hidraulik i tufës, i cili shtrydhet me një gisht.

Motoçikletat KTM Duke mbahen mend për zakonet dhe përshtatshmërinë e tyre. Gjithë potencialimodelet shpalosen në trafikun e qytetit të ngarkuar: 690 dhe 690R kanë manovrim dhe dinamizëm të shkëlqyeshëm. Motoçikleta përshpejton shumë mirë nga një qëndrim, por në autostradë ajo merr shpejtësinë vetëm deri në 160, pas së cilës arrin disi 200 km / orë, atëherë autopiloti në të vërtetë ndizet. Piloti mund të pushonte, por rezistenca e erës së kundërt nuk e lejon.

Në bazën Duke, ka më shumë se mjaftueshëm frena për të ndaluar biçikletën në mënyrë efektive dhe të shpejtë, dhe është pothuajse e pamundur t'i mbinxehni ato, por në versionin 690R ka madje shumë prej tyre: pavarësisht faktit se Modeli është i pajisur me vetëm një disk frenimi, kaliperi ndalon motoçikletën befas, duke injoruar pothuajse plotësisht sistemin ABS. Rrota bllokohet nga frena e pasme pas një presioni të lehtë në pedale.

Motorët

Motori me një cilindër është mahnitës në karakter dhe volum, me pronarët e motoçikletave që komentojnë se kjo është më e dukshme në 690R, i cili është i pajisur me Akrapovic, i cili mezi mbyt zhurmën e motorit.

Motori rrotullohet shumë shpejt, motoçikleta i përgjigjet pothuajse menjëherë mbytjes. Gama e rrotullimeve më të ulëta nuk është veçanërisht e këndshme: deri në 4-6 mijë, motoçikleta mban një udhëtim të qetë dhe të sigurt. E gjithë argëtimi fillon pasi kapërceni pragun maksimal: Duka përshpejton lehtësisht në 150 km / orë. Ndërrimi është i qartë dhe i fortë, një trashëgimi nga modelet jashtë rrugës. Midis marsheve të 5-të dhe të 6-ta, mund të hasni në një neutral të rremë nëse nuk jeni mjaftueshëm të sigurt për të ndërruar marshin.

Shpejtësia maksimale e Duke 690 është 195-200 km/h dhe varet nga aftësitë e vozitjes së shoferit. Motori vështirë se mund të quhet ekonomik: konsumi i karburantit është 6-7 litra për 100 kilometra.

Të gjitha opsionet e ofruara në versionin 690 R mund të instalohen gjithashtu në modelin bazë Duke 690 duke i porositur ato nga një tregtar i autorizuar si një paketë opsionale. Kjo veçori ju lejon të shmangni pagesën shtesë për buzë dhe harqe me shumë ngjyra, duke i përshtatur modelit 690 me karakteristikat e 690R. Nuk ka nevojë për monoblloqe Brembo dhe suspension të personalizuar të montuar në biçikletë, përveç nëse kalorësi është jashtë në pistat e garës.