2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25
Fabrika e motoçikletave në Irbit prodhoi motoçikleta të rënda me një dizajn të veçantë - një kornizë të fuqishme, një motor boksier, një makinë kardani të timonit lëvizës dhe një rimorkio anësore të domosdoshme. Me kalimin e viteve të prodhimit, disa elementë dhe përbërës kanë ndryshuar, por koncepti i përgjithshëm i makinerive ka mbetur i pandryshuar. Në vitin 1976 filloi prodhimi i motoçikletës Ural M-67-36, i cili vazhdoi deri në fillim të vitit 1984.
Motori dhe transmision
Motoçikleta përdorte një motor benzine me katër goditje me deri në 36 kuaj fuqi. Çift rrotullues u fut në një kuti ingranazhi me katër shpejtësi përmes një tufë të tipit automobilistik - të thatë, të pajisur me dy disqe. Një bosht kardani u instalua midis kutisë dhe kutisë së marsheve të rrotës së pasme. Karakteristikat teknike të motoçikletës Ural M-67-36 u rritën ndjeshëm në versionin me një makinë me rrota anësore. Lëvizja u krye nga një bosht që kalonte nga kutia e ingranazhit të rrotës së pasme në qendrën e rrotës së rimorkios anësore. Sidoqoftë, makina të tilla janë mjaft të rralla. Pjesa kryesore e motoçikletave u lëshua në versionin klasik 2WD.
Sistemi i energjisë
Për të ruajtur karburantin në motoçikletën "Ural M-67-36" përdoret një rezervuar i montuar në pjesën e sipërme të kornizës. Rezervuari përmbante vetëm 19 litra karburant, që mjaftonte për vetëm 220-230 km. Konsumi i lartë i karburantit shoqërohej me peshën e konsiderueshme të makinës, e cila, kur ngarkohej plotësisht, mund të arrinte pothuajse 600 kg. Kontribuoi edhe sistemi kapriçioz i ushqimit. Rregullisht, motoçikletat ishin të pajisura me dy karburatorë K-301G, të cilat kërkojnë akordim të saktë dhe sinkron. Prandaj, disa pronarë instalojnë një karburator në një motoçikletë Ural M-67-36 nga pajisje të tjera.
Përgatitja
Përpara se të filloni konvertimin, lironi hapësirë në krye të karterit dhe kutisë së marsheve. Ky vend është më i përshtatshmi për vendosjen e një karburatori me dimensione të mëdha. Pas përcaktimit të vendndodhjes së instalimit, është e nevojshme të llogaritet dhe prodhohet kolektori i marrjes. Vetë motori duhet të kontrollohet me kujdes dhe të rregullohet sistemi i ndezjes, pasi ky është gjithashtu një burim i zakonshëm problemesh.
Dhe pika më e rëndësishme është zgjedhja e modelit më të përshtatshëm të karburatorit. Kur e zgjidhni atë, është e nevojshme të merren parasysh specifikat e funksionimit të një motori motoçikletë, i cili është thelbësisht i ndryshëm nga ai i automobilave. Përveç kësaj, pajisjet nga makinat nuk sillen mirë kur bien - ato mund të rrjedhin karburant, i cili, nëse bie në kontakt me pjesët e nxehta të motorit, mund të ndizet.
Bazuar në këto konsiderata, duhet të ndalemizgjedhja juaj për modelet thjesht të motoçikletave. Opsionet më të përdorura janë pajisja shtëpiake K28G ose pajisjet japoneze Mikuni ose Keihin.
Instalim
Pas blerjes së karburatorëve, është e nevojshme të bëhen tubat e hyrjes. Në prodhimin e tyre, duhet të përdoren tuba me një diametër të brendshëm që korrespondon me diametrin e kanaleve të hyrjes në cilindra. Forma dhe gjatësia e grykave në cilindrat e majtë dhe të djathtë duhet të jenë të njëjta. Në skajet e tubave të degëve, është e nevojshme të bëhen fllanxha përmes të cilave ato do të ngjiten në mënyrë të sigurt dhe hermetike me cilindrat. Tegelat që rezultojnë brenda tubave duhet të lyhen me rërë, pasi ato do të rrotullojnë rrjedhën e përzierjes së karburantit dhe do të dëmtojnë performancën e motorit.
Pas bërjes së tubave, ato duhet të montohen në motor dhe të lidhen me karburatorin. Për këtë, shpesh përdoren zorrë gome nga sistemi i ftohjes. Njëra skaj i zorrës vendoset në tub, tjetri - në një tee të veçantë të montuar në karburator. Tubat mbyllen me shirit ose kapëse pranverore. Pas kësaj, është e nevojshme të instaloni një filtër ajri të një madhësie të përshtatshme në karburator. Pas përshtatjes së dorezës me një kabllo kontrolli, mund të filloni të provoni motoçikletën në lëvizje, duke eliminuar gradualisht defektet e mundshme.
Recommended:
Instalimi i një motori tjetër në makinë. Si të organizoni një zëvendësim të motorit në një makinë?
Shumë shpesh, drejtuesit që nuk janë të kënaqur me karakteristikat dinamike të motorit ose parametrat e tjerë të tij, bëjnë zëvendësimin e njësisë së fuqisë me një më të përshtatshme. Duket se gjithçka është e thjeshtë, por në fakt është larg saj. Së pari, instalimi i një motori tjetër në një makinë kërkon një numër të madh ndryshimesh teknike. Së dyti, mos harroni për dokumentet, sepse motori tjetër me djegie të brendshme ka numrin e tij serial. Por le të flasim për gjithçka në rregull
Instalimi i një komplete trupi në një makinë. Instalimi i një komplete trupi aerodinamik
Instalimi i një komplete trupi në një makinë mund të jetë dekorativ ose të kryejë funksione të caktuara. Instalimi i kompleteve të trupit aerodinamik ndihmon në krijimin e forcës artificiale, duke lehtësuar drejtimin dhe duke rritur performancën e tij dinamike
Instalimi i një motori me 16 valvula në një "klasik": avantazhet dhe disavantazhet
Pse është e nevojshme të instaloni një motor me 16 valvula në "klasik"? Dhe a ia vlen loja qiriun? Një përgjigje e paqartë mund të jepet vetëm nëse analizojmë të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e një ribërjeje të tillë
Si të rregulloni një targë në një makinë në një kornizë: udhëzime instalimi, foto
Rregullimi i numrit të makinës është një procedurë që pronarët e makinave e konsiderojnë një detyrë jo shumë të thjeshtë. Kërkohet vetëm nëse blini një makinë të re. Prandaj, shumë nuk janë të interesuar të dinë veçoritë teknike të procesit, i cili më pas është i mbushur me probleme me policinë e trafikut. Shkelja e rregullave mund të rezultojë në masa disiplinore. Artikulli përmban informacione se si të rregulloni numrin në makinë
Çfarë është një ndërftohës me naftë: llojet e pajisjes, parimi i funksionimit dhe instalimi në një makinë
Çdo vit ka gjithnjë e më shumë makina me naftë. Dhe nëse disa vjet më parë motorët me naftë gjendeshin vetëm në automjetet komerciale, tani makinat e pasagjerëve me motorë traktorë nuk janë aspak një gjë e rrallë. Ka arsye për këtë, dhe ato mjaft objektive. Makina të tilla konsumojnë gjysmën e më shumë karburant me të njëjtën performancë. Por duhet të kuptoni se dizajni i motorëve me naftë është disi i ndryshëm
