Kollona e drejtimit është një element i rëndësishëm i mekanizmit të drejtimit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Edhe pse në laboratorët e fabrikave prodhuese është kryer zhvillimi i llojeve të reja të sistemeve të kontrollit të makinave për një kohë të gjatë, por deri më tani nuk është gjetur asnjë alternativë për timonin. Prandaj, mund të supozojmë me siguri se do të drejtojmë makina për një kohë të gjatë, duke e përdredhur për të kryer manovra. Mekanizmi i kontrollit është i thjeshtë, por i besueshëm dhe i përshtatshëm. Ai përfshin shumë pak detaje, duke përfshirë kolonën e drejtimit, të cilën shoferët e trajtojnë pa shumë vëmendje, duke besuar se nuk ka nevojë të shpërqendrohen nga një copë metali e thjeshtë dhe e pakomplikuar.

Megjithatë, pasi keni dëgjuar një kërcitje të pakëndshme kur rrotulloni timonin, bëni një manovër, duhet të mendoni për faktin se asgjë nuk zgjat përgjithmonë, dhe çdo pjesë metalike, madje edhe shumë e fortë, konsumohet. Por më e keqja ndodh kur kolona e drejtimit refuzon të ndryshojë drejtimin e makinës, pavarësisht se shoferi e kthen timonin intensivisht. Ky lloj dëmtimi ka marrë jetën e shumë njerëzve. Kjo duhet të mbahet mend gjithmonë dhe gjendja e mekanizmit të kontrollit të monitorohet vazhdimisht.

Përkundër faktit se pajisja, në parim, është e thjeshtë dhe është absolutisht e ngjashme për të gjitha makinat, ka ende dallime në të. Për shembull,Kolona e drejtimit Gazelle ndryshon në formën dhe gjatësinë e boshtit nga mekanizmi i krijuar për të kontrolluar çdo modifikim të makinës VAZ. Edhe pse në të dyja rastet ato duhet të transmetojnë vetëm lëvizjen rrotulluese nga timoni në ingranazhin e krimbit dhe më tej te rrotat.

Kollona e drejtimit fiton qëndrueshmërinë e saj për shkak të pranisë së një kllapa të veçantë dhe një shtrëngimi të ngurtë me timonin. Prandaj, boshti ka fije dhe spina nga të dyja anët, por nga njëra anë është i brendshëm dhe është i destinuar për uljen e krimbit dhe nga ana tjetër është i jashtëm dhe shërben për montimin e timonit.

Karakteristika dalluese të boshtit ka çdo model makine. Për shembull, kolona e drejtimit UAZ është e ngurtë dhe e palëkundshme, dhe në makinën VAZ-2107 ka dy pajisje miniaturë kardani në varëse, prandaj, me një ngarkesë të shtuar të shoqëruar me një goditje në anën e majtë të parakolpit të përparmë, ajo thjesht paloset dhe mbron shoferin nga lëndimet dhe mavijosjet. Dhe prania e dy kushinetave me gjilpërë e bën menaxhimin e "shtatës" shumë të lehtë.

Pavarësisht modifikimit të makinës, çdo kolonë drejtuese mund të ketë të njëjtat simptoma të dështimit.

Së pari, këto janë tinguj kërcitës që dëgjohen kur konsumohen ose deformohen, si dhe thyerje në bllokun e çelësit të shtyllës së drejtimit.

Së dyti, formimi i reagimit. Nëse ka një orientim boshtor, atëherë kjo është një shenjë e një dobësimi të lidhjes së vijës. Nëse është gjatësore, atëherë duhet të shtrëngoni fiksimet e kllapave që mbështesin drejtiminbosht.

Çdo automobilist duhet të kujtojë se nëse mekanizmi i kontrollit është instaluar saktë, atëherë ai do të shërbejë me besueshmëri. Por gjatë funksionimit, lidhësit duhet të dobësohen. Dhe sapo bulonat dhe dadot të kenë humbur ngurtësinë e tyre të fiksimit, fillon fshirja dhe konsumimi i shtuar i nyjeve të shpuara, mekanizmi gradualisht prishet. Si rezultat, boshti fillon të rrotullohet dhe shoferi mund të humbasë kontrollin e makinës.