Instalimi i gazit në një motor nafte

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Me rritjen e vazhdueshme të çmimeve të karburantit, instalimi i pajisjeve të LPG-së në një makinë po bëhet gjithnjë e më i popullarizuar. Kjo nuk është për t'u habitur. Pasi të keni shpenzuar disa mijëra rubla në HBO, mund të vozitni me karburant, çmimi i të cilit është gjysma e benzinës. Në mënyrë tipike, instalimi i pajisjeve me tullumbace me gaz kryhet në makina me benzinë. Motorët e tyre janë më të përshtatshëm për funksionim me gaz natyror ose të reduktuar. Por ka edhe makina me naftë me LPG. A mund të shndërrohet një motor nafte në gaz? A ia vlen të instaloni pajisje të tilla? Shihni artikullin tonë të sotëm për përgjigjet e këtyre pyetjeve.

Veçoritë e naftës

Siç thamë më herët, HBO është instaluar kryesisht në motorët me benzinë. Nëse marrim parasysh naftën me gaz, vetëm kamionët shtëpiak MAZ dhe KamAZ mund të shërbejnë si shembull. Në makinat e pasagjerëve, pajisje të tilla nuk gjenden. Pse është kaq e rrallë instalimi i gazit në një motor nafte? Përgjigja është e thjeshtë dhe qëndron në parimin e ndezjes së karburantit.

Siç e dini, motorët me benzinë i vënë flakën përzierjes me ndihmën e pajisjeve ndihmëse. Ata janë qirinj. Kur përzierja karburant-ajër furnizohet në dhomë, atoprodhojnë një shkëndijë që ndez karburantin. Për shkak të faktit se benzina ndizet nga pajisjet e palëve të treta, motorë të tillë kanë një raport të ulët kompresimi. Tani është rreth dhjetë deri në dymbëdhjetë njësi. Dhe nëse marrim parasysh motorët e kamionëve sovjetikë, atëherë ka fare gjashtë. Pika e vetme është numri oktan i gazit, i cili është më i lartë se ai i benzinës. Nëse për këtë të fundit arrin 98, atëherë për gazin arrin të paktën 102. Por në mënyrë që motori të funksionojë siç duhet në këtë përzierje, njësia e kontrollit elektronik korrigjon automatikisht këndet e ndezjes dhe parametrat e tjerë në kohë reale.

Sa i përket motorëve me naftë, nuk ka kandela klasike. Përzierja ndizet nga një raport i lartë kompresimi. Ajri nxehet nën presion në mënyrë që temperatura në dhomë të arrijë 400 gradë Celsius. Si rezultat, përzierja ndizet dhe pistoni prodhon një goditje elektrike. Dikush do të thotë se ka kandela në një motor nafte. Po, disa motorë i kanë ato. Por këto janë krejtësisht të ndryshme - priza ndriçimi. Ato lejojnë fillimet e ftohta pa vështirësi, duke e ngrohur paraprakisht karburantin. Qirinj të tillë kanë një strukturë dhe parim krejtësisht të ndryshëm të funksionimit. Nga rruga, raporti minimal i kompresimit për një motor nafte është 20 njësi. Nëse treguesi është më i vogël, motori thjesht nuk do të fillojë. Në motorët modernë të makinave, raporti i kompresimit mund të arrijë në 30 njësi.

Kështu, nëse përdorimi i HBO në një motor benzine nuk shkaktonvështirësi gjatë funksionimit (pasi karburanti ndizet nga qirinjtë), atëherë motori me naftë nuk është në gjendje të "tretë" një përzierje të tillë.

Pse është e vështirë të konvertosh një motor nafte në gaz?

Ka disa faktorë që e ndërlikojnë procesin e instalimit dhe funksionimit të HBO në një motor të tillë me djegie të brendshme:

• Temperatura e ndezjes. Nëse në një motor nafte karburanti ndizet spontanisht në 400 gradë, atëherë gazi digjet në 700 e lart. Nuk ka rëndësi nëse është metan apo propan-butan.
• Pa qirinj. Cilado qoftë shkalla e kompresimit në një motor nafte, nuk mjafton të ngrohni përzierjen e gazit në temperaturën e ndezjes automatike. Prandaj, instalimi i kandelave të palëve të treta është i domosdoshëm.
• Numri oktan. Karburanti dizel ka një OC prej 50 njësi. Gazi ka të paktën 102. Nëse një karburant i tillë hyn në një motor nafte, ai do të shkojë keq (ky është funksionim i pakontrolluar i motorit me shpejtësi të lartë). Ka disa mënyra për të zgjidhur problemin. Ky është një korrigjim i raportit të ngjeshjes, ose një ulje e numrit të oktanit të përzierjes së gazit.

Metodat e instalimit

Ka disa mënyra montimi:

• Me një riparim të plotë të motorit.
• Me prezantimin e sistemit Dual Fuel.

Cila është më mirë të përdoret? Më poshtë do të shohim se cilat janë veçoritë e secilës teknologji.

Përtëritje e plotë

Cili është thelbi i kësaj metode? Përfundimi është i thjeshtë - motori me naftë është shndërruar plotësisht në gaz. Për më tepër, pas një ndërhyrjeje të tillë, ai nuk do të funksionojë më me karburantin e tij “vendas” - vetëm me gaz.

Për të parandaluar që njësia të funksionojë egërsisht, raporti i saj i ngjeshjes rregullohet. Është rreth 12:1. Kjo është mënyra e vetme që motori mund të "tretë" karburantin me një vlerësim të lartë oktani. Tjetra, është instaluar një sistem i ndezjes së përzierjes. Këtu nuk ka mekanizma të veçantë. Për zjarrvënie përdoren qirinj të zakonshëm, si në motorët me benzinë.

Cili është disavantazhi i një ribërjeje të tillë? Për shkak të nevojës për të kryer një sërë punimesh, kostoja e riinstalimit mund të arrijë 200 ose më shumë mijë rubla. Kjo është dhjetë herë më e shtrenjtë se konvertimi i një makine me benzinë në gaz. Prandaj, kursimet janë shumë të diskutueshme. Për më tepër, një motor i tillë do të ketë fuqi dhe çift rrotullues të reduktuar.

Sistemi i dyfishtë i karburantit

Kjo është skema e përdorur në disa modifikime të kamionëve MAZ dhe KamAZ. Ky është një sistem i kombinuar i furnizimit me karburant. Për momentin, ky është opsioni më i lirë, i saktë dhe lehtësisht i zbatueshëm. Kostoja e ndryshimit është rreth 70-85 mijë rubla. E veçanta e sistemit është se nuk ka nevojë të instaloni priza. Për të ndezur metanin (ose propan-butanin), përdoret vetë karburanti dizel. Sa i përket komponentëve kryesorë të sistemit, ai është ende i njëjti reduktues gazi, zorrë dhe linja, si dhe rezervuarët e ruajtjes së karburantit.

Si funksionon?

Ndezja e motorit kryhet vetëm me karburant dizel. Pas kësaj, reduktuesi i gazit hyn në lojë. Ajo ushqen përzierjen në dhomën e djegies përmes valvulës së marrjes. Gazi shkon së bashku me oksigjenin. Së bashku me këtë, kamera merrsasi e vogël e naftës. Kur pistoni pothuajse arrin pikën e sipërme të vdekur, karburanti dizel ndizet. Temperatura e tij është rreth 900 gradë, e cila tashmë është e mjaftueshme për djegien spontane të metanit ose propanit. Kështu, dy lloje të karburantit digjen në dhomë në të njëjtën kohë. Efikasiteti i një motori të tillë është i pandryshuar, përveç se pjesa e naftës zvogëlohet me një renditje të madhësisë.

Çfarë lloj gazi mund të futet në një motor nafte? Ju mund të instaloni të dy sistemet e propanit dhe metanit. Por këtu ka gracka. Sipas rishikimeve, gazi i instaluar në një motor nafte shfaqet ndryshe. Nëse flasim për propan, përqindja e tij në përzierje është relativisht e vogël - deri në 50 përqind. Në rastin e metanit, përdoret deri në 60 për qind e gazit. Kështu, pjesa e naftës që furnizohet në dhomë zvogëlohet. Kjo ka një efekt pozitiv në kursimet. Por është e pamundur të kufizohet plotësisht furnizimi me naftë. Përndryshe, një përzierje e tillë thjesht nuk do të ndizet pa burime të jashtme.

A është fitimprurës?

Merrni parasysh mundësinë e konvertimit të një motori me naftë në gaz. Meqenëse një motor i tillë ka ende nevojë për një pjesë të karburantit origjinal (në rastin tonë, karburant dizel), kursimet nuk janë aq të rëndësishme. Nëse një motor benzine funksionon tërësisht me gaz, kostoja e kostove të karburantit përgjysmohet saktësisht. Por në rastin tonë, kursimet do të jenë vetëm 25 për qind, një herë e gjysmë. Dhe kjo përkundër faktit se çmimi i instalimit të sistemit Dual Fuel është të paktën 70 mijë rubla.

Është e lehtë të llogaritet se sa kohë do të paguajë vetë ky sistem. Në kushte të favorshme, kthimi i HBO në një motor nafte do të vijë në 70-100 mijë kilometra. Dhe vetëm pas këtij vrapimi do të filloni të kurseni. Kjo është arsyeja pse gazi vendoset në një motor nafte vetëm në raste të rralla, dhe madje edhe atëherë - në kamionë shtëpiak. Në makinat e pasagjerëve, një sistem i tillë praktikisht nuk gjendet kurrë.

Përmbledhje

Pra, zbuluam nëse është e mundur të instaloni gaz në një motor nafte. Për shkak të një parimi të ndryshëm funksionimi, instalimi i HBO në një motor të tillë kërkon ndryshime të mëdha. Dhe si rezultat, megjithatë, kjo njësi do të kërkojë, megjithëse një pjesë të vogël, por një pjesë të naftës. Ka kursime nga përdorimi i pajisjeve të tilla. Por është aq e parëndësishme sa askush nuk shqetësohet me pyetjen "a ia vlen të instaloni gaz në një motor nafte". Periudhat e larta të kthimit dhe kompleksiteti i instalimit janë faktorët kryesorë që pengojnë përdorimin e pajisjeve të LPG-së në një motor nafte.