Nxehni motorin të nxehtë: gjetja e shkakut dhe riparimi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Pothuajse çdo automobilist, gjatë operimit, u përball me faktin se motori nxehet. Shfaqja e një efekti të tillë mund të ndodhë për arsye të ndryshme, në varësi të llojit të njësisë së energjisë, sistemit të energjisë, si dhe shkallës së kujdesit dhe afatit kohor të riparimeve. Rregullimi i problemeve të tilla do të kërkojë disa aftësi projektimi dhe njohuri të pajisjes.

Nxehtësia e motorit: arsyet

Për të përcaktuar arsyet kryesore, duhet të dini tiparet e projektimit të njësisë së energjisë. Pra, jo të gjithë shoferët janë në gjendje të identifikojnë shkakun, si dhe të rregullojnë në mënyrë të pavarur prishjen. Prandaj, nëse pronari i termocentralit dyshon në aftësitë e tij, rekomandohet të kontaktojë drejtpërdrejt me shërbimin e makinave.

Të nxehet motori? Le të përcaktojmë shkaqet dhe nyjet kryesore të problemit:

• Probleme në sistemin e ndezjes. Këto përfshijnë kandelat,telat e tensionit të lartë, si dhe një spirale dhe një çelës ndezës.
• Formimi i përzierjes ajër-karburant. Në këtë kategori, shkaku do të jetë filtri i karburantit dhe ajrit, karburatori ose injektori.
• Vendosje e motorit, përkatësisht komponentë të tillë si unazat e pistonit, valvulat ose vulat e trungut të valvulave.
• Prania e rrjedhjes së ajrit për një arsye ose një tjetër.
• Defekte të lidhura me sensorë të prishur ose gabime në njësinë e kontrollit të motorit.

Metodat e zgjidhjes së problemeve

Duhet të kuptohet se tre elementë kryesorë janë të nevojshëm për funksionimin normal të motorit: karburanti, ajri dhe një shkëndijë. Arsyet duhet kërkuar në radhë të parë në këta elementë përbërës. Ashtu siç tregon praktika, një shkak i shpeshtë është dështimi i një prej elementeve matëse. Le të fillojmë një analizë hap pas hapi të metodave të diagnostikimit dhe zgjidhjes së problemeve kur motori fiket.

Këndilat dhe telat e blinduar

Arsyeja e parë themelore është mungesa e një shkëndije në njërin nga cilindrat. Në këtë rast, qiri ndalon së punuari pas ngrohjes. Shumë shoferë nuk dinë të testojnë qirinjtë për performancën në shtëpi.

Kjo bëhet mjaft thjesht:

1. Zhvidhosni qirinjën nga cilindri.
2. Ne vendosëm një tel të blinduar mbi të.
3. Toka lidhëse. Mund të ngjitet në trup, ose mund të lidhni një tel të veçantë.
4. Ndizni ndezjen për disa sekonda.
5. Nëse qiriri funksionon, do të shfaqet një shkëndijë.

Nëse shkëndija nuk u shfaq për herë të parë, atëherë ia vlenprovoni të dytën. Në rast të mungesës së plotë të tij, ia vlen të merrni një tel tjetër të tensionit të lartë. Nëse ende nuk ka shkëndijë, atëherë problemi është në vetë qiriun dhe ai duhet të zëvendësohet me një të ri.

Për një kandele, rekomandohet gjithmonë përzgjedhja me makinë. Kjo do të ndihmojë për të mos llogaritur gabim zgjedhjen e detajeve. Rekomandohet të kontrolloni boshllëqet midis kontakteve pas blerjes. Çdo motor do të ketë të vetin, ndaj ia vlen të studiohet literatura teknike.

Telat e blinduar gjithashtu duhet të kontrollohen për funksionueshmëri. Duhet të kuptohet se shumica e elementeve kanë një rezistencë, e cila duhet të jetë afërsisht 5 ohms. Nëse vlera është më e vogël, teli është i dëmtuar dhe pjesa duhet të zëvendësohet.

thithja e ajrit

Ajri i tepërt në cilindra mund të shkaktojë kërcitje. Pra, oksigjeni i tepërt mund të hyjë në njësinë e energjisë në disa mënyra: përmes një copë litari të thyer të kokës, "thithje" përmes guarnicionit të kolektorit të marrjes ose injektorit.

Shkaku më i zakonshëm është vetëm një prishje e guarnicionit të kokës së cilindrit. Për të rregulluar problemin, është e nevojshme të zëvendësohet materiali i guarnicionit. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të çmontoni kokën e bllokut. Kjo do të lejojë aksesin te cilindrat dhe valvulat, të cilat gjithashtu duhet të diagnostikohen.

Unaza dhe valvola pistoni

Veshja e unazave të pistonit është një nga shkaqet e fikjes së motorit. Shumë riparues makinash rekomandojnë kryerjen e të ashtuquajturit procesi i "hedhjes", por kjo nuk ndihmon gjithmonë. Zakonisht me të fortëKur unazat janë veshur, vaji fillon të hyjë në cilindër, gjë që çon në kandela të pista. Kjo është ajo që shkakton motorin të nxehet. Në këtë rast, është e nevojshme të riparoni motorin, të shponi bllokun dhe të vendosni madhësinë e riparimit të unazave dhe pistonëve.

Arsyeja e dytë janë valvulat. Me konsum të rëndë ose djegie, formohet një hendek përmes të cilit rrjedh benzina e tepërt. Përzierja ajër-karburant bëhet "e pasur", gjë që çon në "përmbytje" të motorit. Ky efekt është më i dukshëm kur motori lëviz kur shtypni pedalin e gazit. Në këtë rast, zgjidhja më e saktë është riparimi i kokës së cilindrit me zëvendësimin e tufave udhëzuese, valvulave dhe sediljeve.

karburatori i gabuar

Shumë entuziastë të makinave pyesin veten pse motori lëviz me shpejtësi, veçanërisht në makinat me karbure. Ka të bëjë me shpërndarjen e karburantit. Me konsum të rëndë të karburatorit, karburanti nuk hyn në cilindra në mënyrë të barabartë, por, në përputhje me rrethanat, ose shumë ose pak. Në këtë rast, pas shtypjes së pedalit të gazit për të kapërcyer, ose për të avancuar, karburanti hyn në mënyrë të pabarabartë në kolektorin e marrjes, motori fillon të "mbytet" dhe të gjuajë në shkarkimin e shkarkimit.

Për të rregulluar problemin, është e nevojshme të çmontoni karburatorin dhe ta pastroni atë me një mbulesë. Kjo do të kërkojë një komplet riparimi. Shumica e shoferëve nuk kontaktojnë një shërbim makinash për një operacion të tillë, por kryejnë riparime vetë, pasi procedura është mjaft e thjeshtë. E vetmja hollësi është vendosja dherregullimi i elementit të injektimit.

Probleme në injektor

Mosfunksionimet e injektorit që lidhen me ndezjen e motorit, merrni parasysh shembullin e motorit Lada. Në këtë rast, injektorët janë shkaku më i mundshëm. Bllokimi i njërës prej pjesëve mund të çojë në një çekuilibër në përzierjen ajër-karburant. Ky efekt quhet një përzierje "e ligët", sepse nuk ka karburant të mjaftueshëm për ndezjen normale. Është për këtë arsye që motori VAZ (injektor) troit.

Për të rregulluar problemin, është e nevojshme të çmontoni injektorët e makinës dhe të bëni diagnostifikimin duke përdorur një stendë të veçantë që do të tregojë se cila pjesë është jashtë funksionit. Operacioni diagnostik mund të bëhet me dorë. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të hiqni shiritin e karburantit, por mos e shkëputni atë nga sistemi i energjisë. Pasi të keni ndezur pompën e furnizimit me karburant, do të shihni se cila nga grykat po spërkat karburantin gabimisht. Kështu, pasi të keni përcaktuar elementin e dëmtuar, ai duhet të zëvendësohet dhe arsyeja pse motori në VAZ është i nxehtë.

Probleme me furnizimin me ajër

Furnizimi me ajër është një pjesë integrale e formimit të përzierjes ajër-karburant. Pra, për shkak të sasisë së gabuar të ajrit, motori nxehet. Elementët kryesorë që ndikojnë në këtë janë valvula e mbytjes dhe filtri i ajrit.

Mbytja e ndotur nuk jep rrjedhjen e duhur të ajrit. Si rezultat, mbytja mund të bllokohet në një pozicion dhe motori do të ndalojë së funksionuari normalisht. për tëpër të korrigjuar situatën, është e nevojshme të çmontoni pjesën nga motori, më pas të pastroni elementin dhe të siguroheni që valvula të funksionojë. Vlen të theksohet se pastrimi mund të bëhet me produkte speciale, por ideal është edhe lëngu për pastrimin e karburatorit.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet rrjetës së sensorit të rrjedhës së ajrit në masë. Ai kontrollon pozicionin e mbytjes. Nëse pluhuri është grumbulluar mbi të, atëherë njohja e sasisë së ajrit që shkon në motor është e dëmtuar. Prandaj, shumë më tepër oksigjen sesa kërkohet mund të hyjë në termocentral. Kjo shkakton një çekuilibër në përzierje. Prandaj, kur pastroni valvulën e mbytjes, është e nevojshme t'i kushtoni vëmendje rrjetës së sensorit dhe gjithashtu ta pastroni atë.

Filtri i ajrit duhet të ndërrohet çdo 20,000 km. Nëse kjo nuk është bërë, atëherë motori fillon të ndjejë mungesë ajri, dhe përveç trefishimit, ndodhin një sërë keqfunksionimesh të tjera. Rruga për të dalë është zëvendësimi i elementit. Kjo do të ndihmojë në normalizimin e sasisë së ajrit të furnizuar në cilindra dhe rivendosjen e ekuilibrit të përzierjes ajër-karburant.

Sensorët dhe kutia e kontrollit

Nëse motori lëviz me shpejtësi, atëherë para së gjithash është e nevojshme të kërkoni shkakun në sensorë. Për të kontrolluar funksionalitetin e elementeve, duhet të lidheni me njësinë e kontrollit. Në shërbimet e makinave, kjo bëhet duke përdorur pajisje speciale. Në shtëpi, ju gjithashtu mund të diagnostikoni. Kjo do të kërkojë softuer specifik për motorin, një kabllo OBD II dhe një laptop.

Pasi të jeni lidhur me ECU, është e nevojshme të diagnostikoni dhe përcaktoni se cili sensor ka problemin. Siç tregon praktika, më shpesh mosfunksionimi qëndron në sensorin e rrjedhës së ajrit në masë. Ne çmontojmë pjesën e makinës dhe kryejmë diagnostikimin duke përdorur një testues konvencional. Nëse njehsori është "i vdekur", atëherë një zëvendësim duhet të zgjidhë problemin.

Përfundim

Shkaku kryesor i ndërprerjes së motorit është një kandele me defekt. Përzgjedhja e këtij komponenti me makinë duhet të bëhet gjithmonë. Kjo do të ndihmojë në vendosjen dhe rregullimin e duhur të nyjës. Gjithashtu, shkaqet themelore të trefishimit janë mungesa e sasisë së duhur të ajrit dhe karburantit, gjë që prish ekuilibrin e përzierjes ajër-karburant.