Vaj motori sintetik

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Një makinë në kohën tonë ka pushuar së qeni thjesht një artikull luksi, megjithëse për disa pronarë kjo është ende e vërtetë. Por vetëm shpenzimet me blerjen e një automjeti personal nuk mbarojnë dhe në mënyrë që ai të shërbejë me besnikëri për një kohë të gjatë, është e nevojshme të monitorohet gjendja e tij teknike. Në veçanti, ne po flasim për materiale harxhuese si vaji sintetik dhe riparimet.

Nuk është rastësi që sintetika tregohet në shembull, sepse një material i tillë harxhues është i merituar i popullarizuar në mesin e shumicës së shoferëve. Çfarë e shkaktoi këtë, tani do ta kuptojmë.

Pse keni nevojë për vaj motori?

Dhe pse, në fakt, absolutisht të gjithë shoferët blejnë vaj makine në dyqane apo tregje? Po, tani kjo pyetje nuk ka gjasa të shkojë në mendjen e askujt, por megjithatë ia vlen të kujtojmë edhe një herë rëndësinë e një nevoje të tillë.

Çfarë është një motor? Kjo është një njësi shumë komplekse, e cila çdo herë bëhet gjithnjë e më e ndërlikuar dhe akoma më e vështirë. Është e sigurt të thuhet se automatizimi ka filluar të sundojë botën, kështu që makinat moderne janë të pajisura me një ECU (njësi elektronikekontrollet), i cili në thelb është një kompjuter. Sigurisht, kjo nuk është pajisja që ka pothuajse çdo familje tani, por e bën punën e saj me zhurmë.

Por përsëri në temën tonë të vajit motorik sintetik. Është falë motorit dhe një sërë mekanizmash të tjerë që makina drejton, duke kryer detyrën që i është caktuar. Dhe meqenëse në motor, për shkak të specifikave të funksionimit të tij, disa pjesë fërkohen me njëra-tjetrën, në mënyrë të pashmangshme lind një forcë fërkimi, e cila përfundimisht ka një efekt të dëmshëm në gjendjen e tyre teknike. Vaji i motorit është projektuar me një qëllim kryesor në mendje - të reduktojë ndjeshëm këtë fërkim.

Përveç kësaj, lubrifikantët modernë ndihmojnë në pastrimin e pjesëve duke thithur ndotës të ndryshëm si bloza, bloza dhe ndotës të tjerë. Për shkak të materialeve të tilla harxhuese, pjesët e njësisë së energjisë nxehen më pak, duke rritur kështu jetën e saj të shërbimit.

Në të njëjtën kohë, viskoziteti është një parametër i rëndësishëm i çdo vaji. Nëse ka një konsistencë të lëngshme, thjesht do të kullojë dhe nuk do të lubrifikojë pjesët e motorit. Si dhe anasjelltas me yndyrë shumë të trashë. Funksionimi i njësisë së energjisë do të pengohet ndjeshëm. Për këtë arsye, ia vlen të dini se për cilën periudhë kohore të përdorni vaj motorik mineral ose sintetik.

Sintetikë automobilistik

Që nga fillimi i prodhimit të automobilave në shkallë industriale, vajrat minerale me bazë natyrale u derdhën në motorë, të cilët kishin një sërë të metash të rëndësishme. Në këtë drejtim, së shpejti lindi nevoja për të përmirësuar karakteristikat kryesorelubrifikant.

Në mesin e shekullit të 20-të, shumë prodhues të vajrave motorikë filluan të mendojnë për zgjidhjen e këtij problemi. Dhe nga mesi i viteve 70 të shekullit të kaluar, u shfaq vaji i parë motorik i llojit të tij me origjinë sintetike. Deri më sot, shumë shoferë përdorin atë që u krijua pothuajse 50 vjet më parë.

Çfarë është vaji mineral? Në fakt, kjo është nafta bruto, e cila ndryshon shumë nga karakteristikat më të mira për sa i përket lubrifikimit. Por pas pastrimit, distilimit dhe përpunimit me shumë faza, vetitë e vajit rriten dhe ai bëhet më rezistent ndaj ndryshimeve të temperaturës.

Prodhimi sintetik

Si prodhohet vaji sintetik i motorit? Për këtë, përdoret sinteza organike e një numri produktesh të naftës. Në këtë rast, përftohet një shumëllojshmëri e gjerë e komponimeve, të ndryshme nga njëra-tjetra në përbërje. Lubrifikantët sintetikë të motorëve të automobilave vijnë në baza të ndryshme:

• Polialfaolefinat (PAO).
• Glikole.
• Poliorganosiloksane (silikon).
• Estere.

Nga këto, baza e parë gëzon popullaritet të merituar për shkak të indeksit të lartë të viskozitetit. Falë kësaj, motori fillon pa probleme në dimër në mot të ftohtë dhe nuk nxehet në verë.

Prodhimi bazohet në zgjatjen e zinxhirëve të shkurtër të butilenit ose etilenit në një radhë të gjatë. Dhe sa më i gjatë të jetë dhe sa më homogjenë atomet e tij, aq më rezistent është vaji ndaj shkatërrimit. Dhe kjo pronë është veçanërisht e rëndësishme kur punoninjësia e fuqisë në kushte të pazakonta (ndryshime rpm, ngarkesë e lartë, shpejtësi, temperaturë).

Me fjalë të tjera, për të rritur jetëgjatësinë e motorit, është e nevojshme që struktura e vajit sintetik të mos kristalizohet nën ndikimin e temperaturave negative dhe në të njëjtën kohë të ruajë densitetin e tij në temperatura shumë të larta. Vajrat PAO i plotësojnë plotësisht këto kërkesa.

Por sintetika është e ndryshme nga ajo sintetike dhe ka produkte të prodhuara në bazë të estereve. Këto janë produkte të neutralizimit të acideve karboksilike nën ndikimin e alkooleve Për shkak të polaritetit të molekulave, vaji ngjitet në sipërfaqet e pjesëve. Kjo pronë ju lejon të bëni pa të gjitha llojet e aditivëve, të cilët zakonisht digjen në motor, gjë që çon në formimin e blozës në sipërfaqen e njësive të motorit. Vetëm tani kostoja e një vaji të tillë ideal motori në shikim të parë tejkalon çmimin e një homologu mineral me 10 herë.

Sintetikët e glikolit nuk duhet të përzihen fare me ujë mineral, ose me opsione gjysmë sintetike, ose me sintetikë në baza të ndryshme. Për këtë arsye, përzierje të tilla prodhohen për prodhimin e vajit, por ende përdoren në prodhimin e antifrizit.

Dinjiteti

Tani ia vlen të prekim, ndoshta, pyetjen kryesore që shqetëson çdo entuziast të makinave: cilat janë avantazhet e lubrifikantëve sintetikë? Në fakt, këtu janë avantazhet kryesore:

• Rrjedhshmëria - Vajrat me bazë sintetike kanë një tregues më të mirë se produktet e bazuara në materiale të tjera. Për shkak të kësaj, është thelbësoreredukton fërkimin duke rezultuar në kursimin e karburantit.
• Stabilitet - Lubrifikuesi sintetik ka një strukturë të qëndrueshme ndaj ndryshimeve të temperaturës, pavarësisht nga kushtet e jashtme të motit jashtë makinës.
• Jetë më e gjatë shërbimi - Lubrifikantët sintetikë qëndrojnë të njëjtë pothuajse gjatë gjithë jetës së tyre të shërbimit për shkak të performancës së përmirësuar.
• Vetitë detergjente dhe kundër konsumit në një nivel më të lartë.
• Përdorimi i aditivëve - në produktet motorike sintetike, ato treten plotësisht pa formuar një precipitat.

Përveç kësaj, vaji sintetik ka veti detergjente dhe kundër konsumit në një nivel më të lartë. Megjithatë, ka edhe disavantazhe, dhe rreth tyre më poshtë.

As asnjë të metë

Për shembull, vajrat PAO kanë një pengesë domethënëse që homologët ester nuk e kanë. Po flasim për fuqinë e tretjes, dhe është dukshëm më e ulët për vajrat me bazë polialfaolefinat. Sigurisht, këtu duhet të merren parasysh vetitë e tyre të shkëlqyera të larjes, gjë që ndihmon në zbutjen e blozës. Por ai nuk tretet plotësisht dhe grimcat e tij shkëputen nga pjesët, gjë që çon në bllokimin e kanaleve të vajit dhe të gjithë sistemit të lubrifikimit në tërësi.

Përveç kësaj, këta vajra janë mjaft të shtrenjtë, për shkak të veçorive të prodhimit të tyre. Prodhuesit e vajrave motorikë sintetikë 5W40 dhe çdo lloji tjetër në këtë rast kanë kosto të larta që janë të vështira për t'u paguar.

Përdor

Siç mund ta kuptoni tashmë,Lubrifikantët motorikë sintetikë janë një mbrojtje e besueshme për motorin dhe funksionon edhe në kushte ekstreme. Dhe nuk ka rëndësi nëse makinat janë turbocharged apo jo. Në makinat moderne, ku ka njësi më të reja të energjisë, thjesht është e dëshirueshme të përdorni sintetikë. Ata do të mbrojnë motorin nga depozitat e karbonit dhe korrozioni, duke siguruar stabilitetin e funksionimit të tij.

Por pavarësisht se sa më i mirë është vaji sintetik, për makinat e vjetra që kanë udhëtuar më shumë se njëqind kilometra, është më mirë të zgjidhni homologët gjysmë sintetikë ose minerale. Në makina të tilla, motorët, si rregull, tashmë janë konsumuar: shumë depozita karboni janë grumbulluar brenda tyre gjatë funksionimit, boshllëqet midis pjesëve të fërkimit janë bërë më të mëdha dhe ka mikroçarje në grupin e pistonit. Sintetikët, duke pasur rrjedhshmëri të shtuar, thjesht nuk janë në gjendje të mbushin këto hapësira, dhe për shkak të kësaj, ndodh "uria e naftës".

Vetëm kur zgjidhni një vaj motori të tillë, megjithatë, kjo vlen për çdo blerje tjetër, jo vetëm në lidhje me një makinë, duhet të jeni më të kujdesshëm. Sa më popullor të jetë një produkt, aq më shumë falsifikohen për të. Prandaj, është më mirë të mos blini produkte të lira, sepse çdo produkt me cilësi të lartë vlerësohet shumë.

Vajrat më të mirë sintetikë

Ka tema në botë rreth të cilave vazhdimisht ka shumë mosmarrëveshje, thashetheme mitesh, etj. Industria e automobilave nuk bën përjashtim, dhe midis shumë pronarëve tema e zgjedhjes së vajit më të mirë të motorit për kalin e tyre të hekurt është e rëndësishme.. Mjaft për të vizituar çdo forum,dedikuar shoferëve për të parë vetë duke lexuar komente të shumta të vajrave sintetikë.

Dhe duke qenë se ka thjesht një sasi të madhe lubrifikantësh në treg sot, si shoferët e zakonshëm ashtu edhe specialistët e automobilave nuk mund të japin një përgjigje të qartë në lidhje me atë se cilit prodhues është më mirë t'i jepet përparësi.

Meqenëse treguesi kryesor për zgjedhjen e vajit të motorit është viskoziteti i tij, një lloj vlerësimi do të përpilohet bazuar në klasat e tij më të zakonshme:

• 5W-30.
• 5W-40.

Por është ende e rëndësishme të kuptojmë një të vërtetë të thjeshtë - thjesht nuk ka gjë të tillë si vaji më i mirë i motorit për një motor! Çdo material ka pikat e veta të forta dhe të dobëta. Në të njëjtën kohë, një numër i prodhuesve të makinave rekomandojnë blerjen e një produkti, ndërsa të tjerët këshillojnë t'i jepet përparësi një marke tjetër. Nga njëra anë, duket si një lloj komploti ose komploti, por në realitet cilësia dhe kohëzgjatja e funksionimit varen drejtpërdrejt nga vetitë e vajit të motorit.

MOBIL 1 ESP Formula 5W-30

Vaji sintetik Mobil është pothuajse po aq i mirë sa konkurrenti i tij francez Motul, me përjashtim të pak më shumë depozitave në temperaturë të lartë. Vetëm për të ndjerë ndryshimin, duhet të bëni 5 ose 6 ndërrime vaji. Megjithatë, diferenca në kosto do të jetë në anën e Mobile dhe madje do të mbeten edhe pak para. Por sa i përket rajoneve veriore, këtu ai tashmë tejkalon Motul - motori është më i lehtë në mot të ftohtëvrapo.

Motul 8100 X-clean FE 5W30

Shumë shoferë kanë një qëndrim ambivalent ndaj këtij prodhuesi. Disa njerëz nuk e durojnë dot, ndërsa të tjerë vlerësojnë cilësinë. Është e pamundur të rekomandohen pa mëdyshje të gjitha vajrat Motul, por ky produkt i veçantë ka performancë të shkëlqyer.

Bëhet fjalë për aditivët kundër fërkimit dhe presionit ekstrem që ofrojnë pjesë të motorit me mbrojtje të besueshme ndaj konsumit.

Motul Specific DEXOS2 5W-30

Cilësia e këtij produkti u vlerësua dhe u miratua nga një koncern me famë botërore si General Motors. Ka veti të kursimit të energjisë dhe lubrifikim të mirë. Standardi dexos2 tregon rezistencë të lartë ndaj ngarkesave me temperaturë të lartë.

MOBIL Super 3000 X1 5W-40

Sipas rezultateve të testit, përfshirë mendimin e vetë shoferëve, vaji i motorit sintetik Mobil ka treguar anën e tij më të mirë. Për pompimin e tij në kushte të temperaturës negative, nuk ka pengesa të veçanta. Në të njëjtën kohë, në 100 ° C, performanca e tij është pak më e ulët se ajo e analogëve të tjerë, por përsëri, gjithçka është brenda intervalit normal. Përveç kësaj, jeta e tij e shërbimit është mjaft e gjatë.

ELF Evolution 900 NF 5W-40

Ideale për makinat e pajisura me njësi energjie Renault, dhe ato vendosen gjithashtu nën kapuçët e Volvo. Vaji ka një viskozitet të qëndrueshëm dhe qëndron pavarësisht nga tejkalimi i temperaturës së vendosur nga standardi. Vetëm në të ftohtë, produkti trashet dukshëm, dhe nëse për banorëtbrezi i mesëm ose jugor nuk është kritik, për ata që jetojnë në veri, është më mirë të zgjedhin një opsion tjetër.

Lukoil Lux 5W-40

Vaji sintetik "Lukoil", i prodhimit vendas, është mjaft i popullarizuar në mesin e shumë rusëve. Për më tepër, ai është i përshtatshëm për disa makina të prodhimit të huaj si makina me naftë Volkswagen, motorët e të cilëve janë të pajisur me injektorë pompash. Por ku Kërkohet VW 505 01 Ata që janë përgjithësisht skeptikë ndaj produkteve vendase duhet të dinë se Lukoil në një farë mase tejkalon edhe një numër analogësh.

Transmetimi gjithashtu ka nevojë për mbrojtje

Në një makinë, jo vetëm motori ka nevojë për lubrifikimin me cilësi të lartë të pjesëve, por edhe transmisionin. Dhe ne po flasim kryesisht për një transmision automatik, pasi është më i ndjeshëm ndaj faktorëve të jashtëm sesa homologu i tij mekanik.

Në transmisionin automatik, pjesa më e madhe e pjesëve që janë në lëvizje dhe nën ndikimin e forcës së fërkimit janë të prishura, gjë që shoqërohet në mënyrë të pashmangshme me rritje të temperaturës. Dhe këtu, midis vajrave ekzistues të projektuar posaçërisht për pjesët e transmisionit, dega e epërsisë i përket edhe lubrifikantëve sintetikë.

Ashtu si me lubrifikantët e motorëve, vajrat sintetikë të marsheve përmbajnë gjithashtu aditivë të ndryshëm. Ato shërbejnë vetëm për qëllime specifike, qoftë për të rritur viskozitetin ose për të përmirësuar rezistencën ndaj korrozionit. Shpesh në këto vajra sintetikeshtoni klor, zink, squfur dhe fosfor. Rezulton një përzierje e një niveli pothuajse të pandashëm.