Si të kontrolloni bobinën e ndezjes për shërbim?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Funksionimi i një motori me djegie të brendshme me benzinë është i pamundur pa një spirale ndezëse (SC). Është ajo që gjeneron tension të lartë për formimin e një shkëndije ndezëse të plotë. Kjo ka mbetur e pandryshuar që nga ardhja e automobilit, pavarësisht se vetë spiralja ka pësuar një transformim të rëndësishëm gjatë kësaj kohe. Por si më parë, kur një shkëndijë zhduket, para së gjithash bie në dyshim. Prandaj, edhe pronari i një makine moderne duhet të dijë se si të kontrollojë spiralen e ndezjes dhe cilat simptoma do të jenë nëse dëmtohet.

Dizajni i qarkut të shkurtër

Çdo spirale ndezëse është kryesisht një transformator i tensionit të lartë i përbërë nga dy mbështjellje. Njëri prej tyre, ai primar, merr impulse të tensionit të ulët. Ai është i mbështjellë me një tel me seksion të madh dhe përmban një numër minimal kthesash (rreth 150). Prandaj, rezistenca e tij është e vogël.

Prapa tjetër quhet dytësore, në të induktohet tension i lartë, duke shkaktuar shkëndija në cilindra. Seksioni kryq i telave të kësaj dredha-dredha është të dhjetat e milimetrit, dhe numri i kthesave është disa mijëra. Prandaj, dherezistenca e tij është mjaft e madhe - disa kilo-ohmë. Shifrat e sakta nuk kanë ende rëndësi. Gjëja kryesore për të mbajtur mend është se dredha-dredha kryesore është disa ohmë, dhe e dyta është disa kilohm. Kjo do të jetë e dobishme në të ardhmen, pasi mund të kontrolloni shëndetin e spirales së ndezjes vetëm duke matur rezistencën e saj.

Llojet e qarkut të shkurtër

Sistemi i ndezjes së makinës u përmirësua njëkohësisht me modernizimin e motorit. Për momentin, ekzistojnë tre lloje kryesore të qarqeve të shkurtra:

1. Klasik, i quajtur gjithashtu "mbështjell". Ai u instalua në makina me karbure derisa prodhimi i tyre u ndërpre.
2. Moduli i ndezjes. Është ende i instaluar në disa modele të makinave moderne, më shpesh ato shtëpiake.
3. Spirale individuale. Më shpesh përgjegjës për ndezjen në motorët me 16 valvula.

Të gjitha qarqet e shkurtra kanë një gjë të përbashkët - qëllimin. Edhe në motorin më modern, projektuesit nuk mund të bënin pa tension të lartë. Pajisja e tyre është e ndryshme dhe metoda e kontrollit të njërës mund të jetë absolutisht e padobishme kur diagnostikohet një tjetër. Për më tepër, ndonjëherë mund të shkaktojë një prishje të qarkut të shkurtër. Prandaj, përpara se të kontrolloni spiralen e ndezjes, duhet të siguroheni që kjo metodë diagnostike është e zbatueshme për të.

Defekte të zakonshme

Spiralja është një element mjaft i besueshëm, rrallëherë dështon. Në të njëjtat klasike Togliatti, qarqet e shkurtra shpesh "i mbijetuan" vetë motorit. Temmegjithatë, për arsye të ndryshme, spiralja ndonjëherë prishet. Ju mund ta dalloni këtë nga simptomat e mëposhtme:

• troit motori, d.m.th. ka ndezje të gabuara në cilindra dhe ato periodikisht nuk funksionojnë;
• kontrollo ndezjen e motorit në makinën me injeksion;
• mungesë e fuqisë së motorit;
• motori nuk ndizet, kjo simptomë është tipike vetëm për makinat me karbure;
• motori bëhet "grykës", konsumi mesatar i karburantit mund të rritet me më shumë se 10%;
• vështirë për të ndezur motorin në ngrica të forta;
• në automjetet me një modul ndezës, dështim i dy cilindrave njëherësh.

Me një shkallë të lartë probabiliteti, është e mundur të supozohet një mosfunksionim i spirales vetëm në rastin e fundit. Të gjitha simptomat e tjera janë karakteristike për shumë nyje të tjera. Prandaj, kur ato ndodhin, duhet të kontrolloni si bobinën e ndezjes ashtu edhe elementët e tjerë të sistemit.

Shkaktarët e dështimit

Moszbatimi i rregullave të funksionimit është arsyeja kryesore për blerjen e një bobine të re. Kjo ndodh në rastet e mëposhtme:

1. Përdorimi i kandelave me cilësi të dobët ose të paspecifikuara.
2. Një larje joprofesionale e motorit mund të shkaktojë qark të shkurtër të mbështjelljes dytësore në kasë.
3. Mbinxehje. Potenciali i përcaktuar nga projektuesit lejon që mbështjelljet të punojnë në temperatura të larta. Megjithatë, rastet e dëmtimit të qarkut të shkurtër për shkak të mbinxehjes nuk janë të rralla.

Pika e fundit kërkon një shpjegim të shkurtër. Mbinxehjembështjelljet mund të ndodhin jo vetëm për shkak të temperaturës së lartë në ndarjen e motorit. Ndonjëherë shkaktohet nga rrjedhja e vajit dhe një qark i shkurtër në mbështjelljen dytësore. Prandaj, nëse dyshoni për mbinxehje, duhet të kontrolloni spiralen e ndezjes për ngushtësinë dhe mungesën e përçueshmërisë midis kthesave.

Disa fjalë për multimetrin

Kjo pajisje duhet të blihet ose të merret hua nga dikush. Përkundër faktit se është e mundur të kontrolloni spiralen e ndezjes si me një multimetër ashtu edhe me një testues konvencional, është e padëshirueshme të përdoret ky i fundit. Saktësia e tij është e pamjaftueshme dhe do të kërkohen më shumë aftësi. Një multimetër i zakonshëm kinez është më i përshtatshëm për të testuar një spirale.

Nga shumë mënyra të pajisjes, do të përdoret vetëm një - matja e rezistencës. Multimetri ka disa diapazon për këtë. Kur testoni një spirale, nevojiten vetëm tre: 200 Ohm dhe 20 kOhm, dhe 2000 kOhm. Kjo është e mjaftueshme për të marrë matje të sakta. Tani mund të shkoni drejtpërdrejt në procesin e kontrollit të secilit prej tre llojeve të mbështjellësve.

Diagnoza e qarkut të shkurtër "klasik"

Kjo nuk do të thotë që ne do të flasim se si të kontrollojmë spiralen e ndezjes VAZ 2101-2107. “Klasik”, në kuptimin e të pasurit dizajnin më të zakonshëm, me fjalë të tjera, atë që instalohej në motorët me karburator. Kontrolli është bërë për mungesën e një hapjeje në mbështjelljen parësore dhe dytësore dhe një shkurtesë në tokë.

Spiralja ka tre priza. Dy prej tyre janë shënuar me shenja "+" dhe "-", e treta është qendrore, nëteli kryesor i tensionit të lartë futet në të. Kontrollimi i spirales bëhet në rendin e mëposhtëm:

1. Vendosni çelësin e multimetrit në 200 Ohm. Treguesi duhet të tregojë numrin 1.
2. Lidhni sondat e pajisjes me njëra-tjetrën. Në ekran - gabimi i multimetrit, është e rëndësishme të merret parasysh kur matni rezistenca të vogla.
3. Shkëputni telat nga terminalet dhe kontakti qendror.
4. Instaloni sondat në terminalet "+" dhe "-", polariteti nuk ka rëndësi.
5. Leximet e pajisjes, duke marrë parasysh gabimin, duhet të jenë brenda 0,5-2 Ohm.
6. Tani duhet të matni mbështjelljen dytësore.
7. Pajisja vendoset në pozicionin 20 kOhm.
8. Vendosni sondat e multimetrit në terminalin "-" dhe kontaktin qendror.
9. Vlera normale është 6-8 kOhm. Ndonjëherë mund të arrijë 12 kOhm. Në çdo rast, nuk duhet të ketë pushim.
10. Vendos çelësin në 2000 kOhm.
11. Vendosni sondat në "masën" e makinës dhe kontaktin qendror.
12. Pajisja duhet të tregojë 1. Kjo do të thotë se nuk ka rrjedhje.

Kontrollimi i modulit të ndezjes

Kjo pajisje është instaluar në makina me motor injeksioni, kryesisht në VAZ-in vendas. E veçanta e saj qëndron në furnizimin e njëkohshëm të një shkëndije: menjëherë në dy cilindra 1 dhe 4, 2 dhe 3. Zgjidhja e problemeve në këtë rast është thjeshtuar shumë. Nëse çifti përkatës i cilindrave nuk funksionon, diagnostikohet një mosfunksionim i modulit. Në shumicën dërrmuese të rasteve, kjo është e vërtetëpor ndonjëherë, megjithatë, jashtëzakonisht rrallë, i gjithë moduli dështon. Në këtë rast, do të duhet të kontrolloni spiralen e ndezjes së injektorit VAZ me një multimetër. Për këtë ju duhet:

1. Shkëputni lidhësin nga moduli dhe tërhiqni telat e tensionit të lartë.
2. Vendos çelësin në 200 Ohm.
3. Masni në mënyrë alternative rezistencën midis kontakteve të mesme dhe të jashtme të lidhësit.
4. Leximi duhet të jetë brenda 0,5 ohms. Në këtë rast, gabimi i tij duhet të merret parasysh.
5. Tani duhet të matni rezistencën e mbështjelljeve dytësore. Është e nevojshme të instalohen sondat në seri midis terminaleve të tensionit të lartë të të parës dhe të katërt, dhe më pas 2 dhe 3 cilindrave.
6. Vendosni çelësin e modalitetit në 20 kOhm.
7. Pajisja duhet të tregojë një rezistencë prej rreth 5,4 kOhm.

Kontrollo qarkun e shkurtër individual

Rrotullat e këtij lloji janë instaluar në çdo qiri, prandaj emri. Kështu, jo vetëm që ishte e mundur të hiqeshin telat jo të besueshëm të tensionit të lartë, por më e rëndësishmja, të rritej ndjeshëm efikasiteti i secilit prej tyre. Prandaj, më shpesh ato instalohen në motorë me 16 valvula. Një tipar dallues i mbështjelljeve individuale është rezistenca e lartë e mbështjelljes dytësore. Kjo duhet të merret parasysh përpara se të kontrolloni spiralen e ndezjes së një motori me 16 valvula me një multimetër. Mund t'ju duhet të përdorni një kufi më të madh matjeje. Sekuenca e verifikimit është si më poshtë:

1. Hiq bllokun e kontaktit nga spiralja.
2. Vendosni çelësin e pajisjes në 200 Ohm.
3. Masni rezistencën midis kontakteve ekstreme të spirales, ajo duhet të jetë brenda 1 Ohm.
4. Tani ju duhet ta transferoni pajisjen në intervalin 2000 kOhm dhe të instaloni sondat në kontaktin e mesit të terminalit dhe kontaktin brenda kapakut të gomës.
5. Rezistenca duhet të jetë 300-400 kOhm.
6. Në këtë mënyrë ju duhet të kontrolloni çdo spirale. Nuk duhet të ketë dallime të rëndësishme në leximet e pajisjes.

Veçoritë e matjeve

Masjet e bobinave parësore dhe dytësore të dhëna këtu janë mjaft arbitrare. Së pari, një multimetër shtëpiak nuk mjafton qartë për të matur një vlerë të rendit prej 1 Ohm. Kjo nuk do të thotë se nuk mund të përdoret. Prania e një qarku ndërprerës në mbështjelljen parësore mund të zbulohet vetëm me instrumente të sofistikuara laboratorike. Në të njëjtën kohë, do të jetë e mundur të vendoset integriteti i tij me një multimetër, dhe kjo është mjaft e mjaftueshme për diagnostikim.

Së dyti, rezistenca e mbështjelljes dytësore mund të ndryshojë në varësi të llojit të spirales dhe markës së makinës. Prandaj, përpara se të kontrolloni spiralen e ndezjes në makinat Prior, Grant dhe makina të tjera vendase dhe të huaja, duhet t'i referoheni manualit për të sqaruar të dhënat përkatëse.