Si të kontrolloni modulin e ndezjes Niva-Chevrolet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Moduli i ndezjes (MZ) i një makine Niva-Chevrolet është shumë i besueshëm dhe, më shpesh, siguron shkëndijë për shumë dhjetëra mijëra kilometra. Megjithatë, nëse dështon, është e vështirë të diagnostikohet për shkak të mungesës së shenjave të dukshme. Kostoja e mirë e modulit jo gjithmonë lejon që ai të zëvendësohet me një të ri, i cili quhet "verbërisht". Së pari ju duhet të verifikoni me besueshmëri mosfunksionimin e atij të vjetër. Lexoni se si të kontrolloni modulin e ndezjes Niva-Chevrolet në artikull.

Dizajn shkurtimisht

Qëllimi kryesor i çdo MZ është të shndërrojë një sinjal të tensionit të ulët në një tension të lartë, i mjaftueshëm për ndezjen normale në cilindra. Prandaj, strukturisht, moduli i ndezjes Niva-Chevrolet është një transformator pulsi. Një sinjal nga njësia elektronike futet në hyrjen e sajkontrolli (ECU), një tension prej rreth 20 - 30 kV hiqet nga dalja. Moduli ka një lidhës për lidhjen e pjesës së tensionit të ulët dhe katër priza në të cilat futen të ashtuquajturat tela të blinduar.

Tensioni i lartë aplikohet në dy cilindra njëherësh. Në të njëjtën kohë, 90% e energjisë shpenzohet për formimin e një shkëndije ku përfundon goditja e ngjeshjes. Përzierja e punës në të është nën presion të lartë, që do të thotë se ka një përçueshmëri të lartë. Kështu, moduli përbëhet nga dy mbështjellje të pavarura ndezëse.

Ku është MSH

Vendndodhja e modulit të ndezjes Niva-Chevrolet nuk u zgjodh shumë mirë. Është ngjitur në pjesën e poshtme të bllokut të cilindrit. Kështu, moduli është i ekspozuar ndaj dy faktorëve negativë në të njëjtën kohë:

1. Korrozioni. Kjo lehtësohet nga një pozicion i ulët. Gjatë funksionimit, lagështia shpesh bie në MSH.
2. Temperaturë e lartë. Montimi i modulit në bllokun e cilindrit e detyron atë të funksionojë në temperatura afër 100 gradë.

Faktori i dytë është më kritiki për MSH. Prodhuesi garanton funksionimin normal të pajisjes deri në 120 ° C. Temperatura të tilla nën kapuç janë të rralla. Por ekspozimi i vazhdueshëm, edhe nëse vlerat më të ulëta, redukton ndjeshëm jetën e shërbimit të TM. Prandaj, pronarët e ndërgjegjshëm e zhvendosin modulin në një vend me kushte më të mira. Më shpesh, në pjesën më të madhe të ndarjes së motorit.

Variantet

Gjatë lëshimit, Shniva u pajis me dy lloje modulesh.

1. MZ nga makina VAZ2112. Instaluar deri në vitin 2006. Në përbërjen e tij, ai ka një sistem kontrolli të shkëndijave.
2. Modul nga VAZ 2111. Kontrollohet nga sinjalet nga ECU, prandaj, në thelb, është një spirale ndezëse konvencionale.

Vini re se modulet nuk janë të këmbyeshme. Kjo është për shkak të dizajnit të tyre të ndryshëm. Ju mund të përcaktoni se cili modul ndezës në Niva-Chevrolet nga pamja e tij. E vjetra ka dimensione dhe peshë të madhe, dhe më e rëndësishmja, ndryshe nga e reja, nuk ka tre, por katër kontakte në lidhësin primar të mbështjelljes. Në këtë rast, procesi i kontrollit të modulit të ndezjes Niva-Chevrolet do të konsiderohet duke përdorur shembullin e një moduli të ri.

Shenjat e mosfunksionimit

Siç është përmendur tashmë, simptomat e një mosfunksionimi të modulit të ndezjes janë gjithashtu karakteristike për shumë komponentë të tjerë të automjetit. Pothuajse nuk ka asnjë shenjë që tregon drejtpërdrejt MSH. Kjo e komplikon shumë riparimin. Megjithatë, me përvojë, përfundimet në lidhje me një mosfunksionim të modulit të ndezjes Chevrolet Niva mund të bëhen për simptomat e mëposhtme.

1. Dy cilindra që nuk punojnë në të njëjtën kohë. Kjo është e vetmja shenjë që, edhe pse jo gjithmonë, tregon MSH. Probabiliteti i kësaj rritet nëse cilindrat 1 dhe 4 ose cilindrat 2 dhe 3 nuk punojnë në të njëjtën kohë.
2. Përtaci po lundron.
3. Diagnostifikimi tregon ndezje të gabuar në të gjithë cilindrat.
4. Ndërsa motori ngrohet, fuqia e tij bie, ka ndërprerje në funksionim.
5. Alarmi CHECK ENGIN ndizet.

Duhet theksuar se një dështim i plotë i MSH, në të cilin motori nuk është farefillon, ndodh shumë rrallë. Në thelb, kjo simptomë e një mosfunksionimi të modulit të ndezjes Niva-Chevrolet tregon dëmtim të pjesës së tensionit të ulët të instalimeve elektrike.

Shkaktarët e dëmtimit

Më shpesh, moduli i ndezjes Niva-Chevrolet dështon për shkak të mbinxehjes së shkaktuar nga vendndodhja e tij e pafat në ndarjen e motorit. Kjo thjesht çon në një ndërprerje në mbështjelljen dytësore të transformatorit të pulsit. Megjithatë, kjo mund të ndodhë për arsye të tjera, përkatësisht:

• përdorimi i telave të tensionit të lartë me defekt;
• duke përdorur priza të tjera nga ato të rekomanduara nga prodhuesi;
• kontrollimi i shkëndijës duke mbyllur telin e blinduar në trupin e makinës;
• martesa në fabrikë.

Kështu, një nga arsyet kryesore të dështimit të modulit është "faktori njerëzor" famëkeq. Kjo është për shkak të diagnostifikimit dhe funksionimit të gabuar të MSH. Metodat e testimit të lejuara për spiralen e ndezjes së një motori karburatori shpesh nuk janë të përshtatshme për modulet moderne dhe, ka shumë të ngjarë, do të shkaktojnë dështim.

Procedura e provës së modulit të ndezjes

Së pari, do t'ju duhet të merrni një multimetër. Nuk ka nevojë të kërkoni disa pajisje me precizion të lartë dhe të shtrenjtë. Kinezja e zakonshme është e mjaftueshme. Gjëja kryesore është se ka një tregues dixhital, kjo do të thjeshtojë shumë matjen. Optimal për sa i përket çmimit dhe funksionalitetit është multimetri DT 830 dhe modifikimet e tij të shumta. Kjo është një nga pajisjet më të zakonshme dhe të lehta për t'u përdorur. Procesi i verifikimit do tëkonsideruar në shembullin e tij.

Para së gjithash, duhet të siguroheni për integritetin e mbështjelljes kryesore të modulit të ndezjes Niva-Chevrolet. Për ta bërë këtë:

• çelësi në pjesën e përparme të instrumentit është vendosur në 200 ohms;
• shkëputni lidhësin nga moduli, hiqni telat e tensionit të lartë;
• matni në mënyrë sekuenciale rezistencën midis kontakteve të mesme dhe ekstreme të bllokut terminal;
• Leximi metër duhet të jetë brenda 0,5 ohms.

Saktësia e multimetrit, natyrisht, nuk mjafton për të matur vlera kaq të vogla, por për të kontrolluar mbështjelljen parësore për një hapje, kjo është mjaft e mjaftueshme.

Hapi tjetër është matja e rezistencës së "sekondarit". Sekuenca e veprimeve:

• vargjet e ndërprerësve DT-830 lëvizin në pozicionin 20 K;
• sondat e pajisjes fillimisht duhet të vendosen midis terminaleve të tensionit të lartë 1 dhe 4 të cilindrave, pastaj - 2 dhe 3;
• ekrani i pajisjes duhet të tregojë 5,4 kOhm.

Duhet të thuhet se është e mundur të diagnostikoni një mosfunksionim të modulit të ndezjes Niva-Chevrolet vetëm nëse leximet ndryshojnë ndjeshëm nga norma, ose më shpesh nëse "1" është në treguesin e instrumentit. Kjo do të thotë një rezistencë pafundësisht e madhe, me fjalë të tjera, një thyerje dredha-dredha.