Mbulesa e valvulës: rrjedhje dhe eliminimi i saj

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Gjatë funksionimit të makinës, automobilisti duhet të përballet me probleme të ndryshme që dalin me makinën e tij. Një nga këto është një rrjedhje e mbulesës së valvulës. Përse ndodh dhe si ta eliminojmë do të flasim në këtë artikull.

Mbulesa dhe mbyllja e valvulës

Çdo shofer që ka parë se çfarë ka nën kapuçin e makinës së tij, e di vendndodhjen e kapakut të valvulës. Ai mbron mekanizmin, duke e mbyllur atë nga ndikimet e jashtme. Përveç kësaj, sigurohet mbrojtje kundër rrjedhjes së vajit. Elementi është ngjitur në kokën e cilindrit me bulona dhe një copë litari të veçantë për t'iu përshtatur formës së kokës dhe mbulesës.

Shtrëngimi i mjaftueshëm varet nga kjo. Një rrjedhje vaji tregon gjendjen e keqe të guarnicionit. Dhe në këtë rast, do të duhet të zëvendësohet.

Megjithatë, përpara se të vazhdoni me riparimin, duhet të kuptoni arsyet që çuan në uljen e presionit të pjesës, sepse në të kundërt vula do të duhet të ndërrohet vazhdimisht.

Vaj i mbulesës së valvulave

Shkaku i çdo rrjedhjeje të lëngut lubrifikues, pavarësisht se sinuk ndodhi në kryqëzimet e elementeve të motorit, kryesisht për shkak të ventilimit të dobët të karterit. Mund të jetë jo vetëm një mbulesë valvulash, por edhe një pompë benzine, një shpërndarës dhe më shumë.

Gjatë funksionimit, një pjesë e gazrave të shkarkimit ikën nga çdo pistoni, përmes mbylljes së tij ato depërtojnë në kavilje. Nëse njësia e energjisë është e re, atëherë sasia e gazrave që rrjedhin do të jetë minimale. Por me një rrjedhje të mirë të gazrave të shkarkimit, fitohet shumë në kavilje, dhe në fund, formohet presion i tepërt dhe mbulesa e valvulës rrjedh. Për ta zvogëluar atë, makinat e reja kanë një sistem ajrimi shtesë të projektuar posaçërisht për karterin.

Ventilim i karterit

Njësitë e fuqisë së benzinës janë të pajisura me dy lloje ajrimi: për boshe dhe për funksionim me shpejtësi të lartë. Të dy sistemet përbëhen nga tuba gome, për shkak të të cilave gazrat thithen në kolektorin e marrjes. Një valvul i tillë mbyll sistemin në gjendje boshe. Nëse nuk funksionon, atëherë kjo do të shkaktojë formimin e një përzierjeje shumë të dobët në kolektorin e marrjes. Si rezultat, motori do të fillojë të dridhet ose, edhe më keq, të ngecë.

Për të parandaluar daljen e gazrave të karterit nga pluhuri i vajit, një ndarës vaji është instaluar në kapakun e valvulës. Mund të bllokohet me blozë dhe të mos funksionojë. Më pas vaji do të hyjë në kolektorin e marrjes përmes filtrit, i cili, natyrisht, do të shkaktojë tymosje të motorit.

Një motor me injeksion ka një tub shkarkimi, pormë afër valvulës së mbytjes, kanali është i ndarë në dy. Ai që ka një diametër më të madh hyn në kolektor deri në amortizues, dhe më i vogli, i cili zakonisht është i bllokuar me skorje, pas tij. Nëpërmjet këtij kanali me diametër më të vogël, ventilimi realizohet në boshe, dhe përmes të dytit - kur amortizuesi është i hapur. Nëse kanalet ndoten dhe ajrimi nuk kryhet, atëherë shkarkimet formojnë një mbipresion kaq të fortë në motor sa që as guarnicionet dhe as kutia e mbushjes nuk mund të përballojnë. Kjo është arsyeja pse gazrat e karterit fillojnë të rrjedhin jashtë.

Nëse konstatohet se mbulesa e valvulës rrjedh, përpara se të riparohet prishja, është e nevojshme të rivendoset funksionimi i sistemit të ventilimit, në mënyrë që edhe me një mijë rrotullime të mund të shtypet fort kartoni në kapakun e valvulës. atë. Në të vërtetë, me një mekanizëm të konsumuar, kjo nuk mund të arrihet as me dy mijë rrotullime, sepse shkarkimi do të depërtojë në kavilje dhe vaji do të vazhdojë të rrjedhë përsëri dhe përsëri.

Shpëlaj kapakun

Kur konstatohet se mbulesa e valvulës djersitet, ajo hiqet dhe lahet dhe vula ndërrohet. Ju mund të habiteni nga rezultati. Gjëja kryesore është të mos harroni për lubrifikimin e rondele dhe bulonave me të cilat është fiksuar mbulesa e valvulës. Kur lani, duhet të përpiqeni të lani plotësisht ndarësin e vajit në mënyrë që rrjeta në të të pastrohet të paktën pak. Kur riinstaloni kapakun dhe shtrëngoni dadot, kini kujdes që të mos i hiqni fijet ose të shtypni pjesën.

16V

Nga ana tjetër, nëse e ruani vazhdimisht nivelin e vajit, rregullishtduke e shtuar atë, atëherë nuk ka asgjë të keqe me rrjedhjet e vajit nga poshtë kapakut të valvulës. Por me një motor 16V të instaluar, për shembull, në Lacetti, në të cilin qirinjtë janë në prerje, ky mosfunksionim mund të rezultojë në një dështim të sistemit të ndezjes. Prandaj, mbulesa e valvulës Lacetti në këtë rast duhet të hiqet dhe rrjedhja duhet të eliminohet.

Ndërrimi i guarnicionit

Për të zëvendësuar guarnicionin, duhet të kujdeseni paraprakisht për disponueshmërinë e të gjithë komponentëve, domethënë një copë litari të re, izolues dhe degreasues.

Zëvendësojeni me një motor të ftohtë për të shmangur djegiet dhe dëmtimet nga pjesët e nxehta.

Procedura është si më poshtë:

1. Makina futet në një garazh ose në një zonë të rregullt të sheshtë, kapaku hapet.
2. Hiqni kapakun e filtrit dhe zhvidhosni bulonat.
3. Hiqni fiksuesit e mbetur dhe vetë kapakun nga koka e cilindrit.
4. Lidhjet e elementeve pastrohen nga ngjitësi ekzistues dhe degreasohen.
5. Përpunoni një pjesë të re me një ngjitës dhe montoni në rend të kundërt.

Pasi të bëhet zëvendësimi, koka duhet të fshihet dhe motori të ndizet. Nëse një rrjedhje zbulohet përsëri menjëherë, ka shumë të ngjarë, copë litari ose izoluesi ishte i cilësisë së dobët ose instalimi është kryer në sekuencën e gabuar.

Për të shmangur pasojat negative, të gjitha pjesët, duke përfshirë mbulesën e valvulës Opel Astra G, në të cilën është instaluar motori i përmendur 16V, guarnicionet, ngjitësit dhe gjithçka.pjesa tjetër duhet të blihet nga dyqanet e besueshme të pjesëve të automjeteve.