Kutia e ingranazhit me kamerë: mundësitë dhe shtrirja

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Optimizimi i burimeve të punës së motorit gjatë menaxhimit ka pushtuar mendjet e stilistëve që nga lëshimi i makinës së parë. Kjo u arrit në shumë mënyra, por një nga ato themelore ishte rritja e efikasitetit gjatë ndërveprimit me kutinë e shpejtësisë (kutinë e shpejtësisë). Vetë mekanika e çiftimit të dy nyjeve kërkon një sasi të caktuar përpjekjesh dinamike, por është e pamundur të bëhet pa këtë funksion. Një nga sistemet më efikase në energji për ndryshimin e frekuencës së çift rrotullues është një kuti ingranazhi me kamerë, e cila megjithatë ka kufizime të konsiderueshme në përdorim.

Veçoritë e mekanizmit të pajisjes

Megjithëse "kutitë" e kamerës janë superiore ndaj transmetimeve standarde në një numër karakteristikash, dizajni i tyre mund të konsiderohet si i thjeshtuar në krahasim me mekanikën konvencionale. Karakteristika kryesore nga pikëpamja e pajisjes teknike ështëduke hequr qafe sinkronizuesit. Së bashku me ta, u optimizua pajisja e një grupi të tërë elementësh, të cilët supozohej ta bënin më të lehtë kontrollin e transmetimit, por zgjasin edhe periudhën për lëshimin e një komande përmes disa nyjeve. Si rezultat, e gjithë infrastruktura me dhëmbë të imët u zëvendësua nga një grup rreshtash kamerash. Në një kuti ingranazhi të këtij lloji, një tufë mund të përmbajë deri në 7 kamera, gjë që rrit diferencën e zonës së fiksimit në gjerësi. Në të njëjtën kohë, madhësia e ingranazhit në këtë sistem është më e madhe se në kutitë standarde të ingranazheve, për të mos përmendur zëvendësimin e formës së pjerrët të dhëmbëve me një të drejtë. Kjo e fundit ishte për shkak të nevojës për të reduktuar humbjet e fërkimit dhe për të minimizuar ngarkesën aksiale në bosht.

Parimi i funksionimit

Teknika mund të jetë sekuenciale ose kërkimore. Në rastin e parë, ndërrimi sekuencial i ingranazheve zbatohet, dhe në të dytën - ai i zakonshëm, si në një kuti ingranazhesh standarde. Në praktikë, është parimi vijues që përdoret më shpesh, pasi lejon të pasqyrohen në një masë më të madhe aftësitë e modelit të kamerës. Ndërrimi mund të kryhet lart e poshtë, si dhe në anët. Kontrolli nga drejtuesi bëhet përmes një levë të lidhur me boshtin. Për shembull, kalimi i një kuti ingranazhi me kamerë në një VAZ-2108 karakterizohet nga ngurtësia, besueshmëria dhe thjeshtësia. Leva lëviz boshtin me brazdë në formë vale, duke e kthyer atë në një shkallë të caktuar. Si rezultat, aktivizohet ose "neutral" ose transmetimi. Nga rruga, për të kursyer më tej kohë, vetë pulla e marsheve është bërë e madhe dhe e lartë në mënyrë që shoferi të shpenzojë më pak kohë në manipulimeme kontroll mekanik. Në terma teknikë, sistemet e kamerave gjysmë automatike zënë fazën më të lartë të zhvillimit, në të cilën shoferi duhet vetëm të presë për ndërrimin e dëshiruar nga elektronika.

Aftësia operative

Rrotullimi i funksionimit gjatë përdorimit të sistemit të ndërrimit të kamerës zvogëlohet ndjeshëm, duke kursyer kohë. Pavarësisht nga karakteristikat e motorit, shkalla e ndryshimit të çift rrotullues në një transmetim me kamera është më e shpejtë sesa në një transmetim konvencional. Koha për të përfunduar operacionin është 0,4-0,6 s, e cila është e dukshme kur krahasohet me shkëputjen / kyçjen e tufës në një makinë me një "kuti" standarde. Më e rëndësishmja, dizajni i mekanizmave vijues zgjeron mundësitë për akordim. Kjo vlen për rastet e shndërrimit të plotë të makinës në një modifikim garash me ndërrim të këmbës. Në këtë rast, është e nevojshme të instaloni, së bashku me çiftet e marsheve, çiftin kryesor diferencial, i cili mund të korrigjojë cilësitë dinamike të makinës. Përsëri, një shofer i zakonshëm nuk ka gjasa të ketë nevojë për një përditësim të tillë, por për një njohës të akordimit sportiv ai do të sigurojë një cilësi të re drejtimi.

Aplikimi i modeleve të ingranazheve me kamera

Në makinat e pasagjerëve të destinuara për rrugë publike, mekanizma të tillë përdoren rrallë. Për një dispozitë të tillë, duhet të ketë arsye të caktuara që lidhen me rritjen e dinamikës ose thjeshtimin e bazës strukturore të njësisë së transmetimit. Shpesh kuti ingranazhesh me kamerapërdoret në ngjarje të akordimit të vetëm për të demonstruar aftësi të caktuara të modeleve konceptuale. Në rastin e makinës sportive japoneze Mitsubishi Lancer Evolution, kombinimi i një "kutie" të njëpasnjëshme dhe një motori 420 kuaj fuqi, në veçanti, bëri të mundur përshpejtimin në 100 km / orë në 3.5 s.

Mekanizmi i kamerës së kutisë së marsheve VAZ

Në Rusi, prodhimi i komponentëve për njësitë e kamerës së transmetimit kryhet nga uzina e Transmisionit Special Lada. Ky grup prodhon mekanizma sekuencialë të përshtatshëm për makinat VAZ. Sipas përdoruesve, produktet vendase demonstrojnë stabilitet të lartë, qartësi funksionimi dhe besueshmëri. Por ju gjithashtu mund t'i drejtoheni zgjidhjeve nga prodhuesit e Evropës Lindore si TST dhe Dogbox. Në linjat e këtyre kompanive, mund të gjeni kutitë e ingranazheve më të afërta vijuese në VAZ. Mekanizmat e kamerës së prodhimit të huaj zakonisht dorëzohen në formë të palosshme. Për shembull, shpesh ofrohen komplete pa pajisje montimi, gjë që na detyron të kërkojmë shtesë për pajisje shtesë për fiksimin e njësisë në bazën mbajtëse. Ndonjëherë transmetimet automatike merren si komplete donatorësh.

Ingranazhet e kamerës për "klasikë"

Sigurisht, nevoja për pajisje me "kuti" kamera nuk kufizohet vetëm në makinat shtëpiake. Sedanët klasikë dhe makinat hatchback që përdoren në rrugët publike mund të shndërrohen në ndërrim të vazhdueshëm të marsheve. Për ta bërë këtë, përdorni modifikime speciale të ingranazheve me kamerë në VAZ dhe"klasike" në një konfigurim ose në një tjetër. Si rregull, këto janë mekanizma me një tufë me kamerë dhe njësi ingranazhesh me 5-7 elementë në sipërfaqe. Sa më shumë kamera, aq më i lartë është burimi i njësisë në një palë pajisje me tufë. Nga ana tjetër, kompleksiteti i dizajnit rrit çmimin dhe ndërlikon procesin e integrimit të pajisjes. Dhe edhe nëse baza e produktit përshtatet në bazën e montimit për sa i përket parametrave, atëherë vështirësi shtesë mund të shkaktohen nga rafinimi i pirunit të ndërrimit të marsheve. Shpesh, për këto qëllime përdoren pajisje standarde, të cilat finalizohen me saldim ose bluarje. Asambletë "kuti" të gatshme mund të përdoren mirë, por kjo vlen kryesisht për mekanizmat e vjetëruar me 5 kamera.

Kutitë e kamerave dhe mekanika e garave

Makinat sportive janë ende vendi i synuar për ingranazhet me kamera. Një shembull i një makine sportive nga Mitsubishi tashmë është dhënë, dhe përdorimi i kësaj njësie në makina nuk kufizohet vetëm në këtë. Kjo praktikë vazhdon nga Subaru Impreza, e pajisur me një "kuti" vijuese. Dhe për sa i përket këtij modeli, vlen të përmendet ndryshimet në qasjet për plotësimin e njësisë së kamerës. Në versionet civile të makinës sportive, përdoret pikërisht parimi i qëndrueshëm i ndryshimit të çift rrotullues. Por në modifikimin e mitingut, ky vendim është i ndaluar, kështu që mekanizmi bazë i ndërrimit të kërkimit mbetet. Një shembull i mrekullueshëm i përdorimit të këtij dizajni është rreshti i kamerës së kutisë së marsheve Toyota MR2. Kjo është një makinë sportive me dy vende, modifikimet e fundit të së cilës morën një "kuti" SMT sekuenciale me pesë shpejtësi. Për veçoritë e kësaj faqejepretendoni se është në gjendje të përballojë ngarkesat nga motorët me një kapacitet prej rreth 800 kf

Kufizime në përdorimin e pikave të kontrollit vijues

Edhe nëse e hedhim poshtë faktin që vetëm drejtuesit me përvojë përkatëse në kontrollin fizik të transmetimit mund të trajtojnë "kutitë" e kamerës, ekzistojnë disa nuanca kinematike thelbësisht të rëndësishme të funksionimit të pajisjeve të tilla. Zhvendosja e njëpasnjëshme redukton manovrimin e automjetit kur kryen ndryshime komplekse të korsive në rrugët publike. Me fjalë të tjera, edhe një pilot i shkathët garash do të ketë një humbje të madhe gjatë zhvendosjes së pirunit për shkak të nevojës për ri-gazim me kalime të mprehta nga fazat e poshtme në ato të sipërme. Në një rrugë të drejtë, ku mbajtja e vazhdueshme dhe e sigurt e një shpejtësie të lartë është e nevojshme, kutia e shpejtësisë me kamerë tregon anën e saj më të mirë, por në një makinë civile avantazhet e saj kthehen në disavantazhe.

Përfundim

Koncepti i zhvendosjes sekuenciale, me të gjitha tiparet e tij, ruan perspektivat për zhvillimin teknologjik. Kjo konfirmohet nga bashkimi aktiv i mekanizmave të tillë të transmetimit me elektronikën. Për shembull, sot ekzistojnë njësi kamerash që punojnë sipas komandave të kompjuterit programues Motec. Një nga funksionet kryesore të njësisë elektronike në një makinë me një mbushje të tillë, siç thonë zhvilluesit, do të jetë kontrolli automatik i sistemit të ndezjes dhe performanca e rigazimit.